NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Reifen haben einen Rollwiderstand...
aus der Reibung der Verformung vom idealen Kreis zur Abplattung.
Das sog. Walken...

Ist nicht ganz ohne...

Also in der Gesamtheit Eurer Postings kommt ihr meiner Ausführung doch schon nahe.

wo könnte die Aktie in zwei Jahren stehen? Ich bin seit gestern mit 1000 Aktien dabei.  

Hyundai will im Jahr 2020 über 10.000 Nexo-Wasserstoffautos verkaufen!

m-en.yna.co.kr/view/AEN20200116007500320?section=search

Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) sind die Antwort auf diese Frage. FCEVs erfüllen alle oben genannten Anforderungen und begegnen effektiv den Einschränkungen von autonomen Batterielösungen, die nur über eine begrenzte Reichweite verfügen, lange Ladezeiten oder eine Ladeinfrastruktur auf der Strecke erfordern, auf bestimmte Strecken beschränkt sind und die Nutzlast beeinträchtigen.

Mittlere und schwere Nutzfahrzeuge weisen auch die niedrigsten Eintrittsbarrieren für das Betanken mit Wasserstoff auf. Das liegt daran, dass diese Fahrzeuge in der Regel nachts zur Basis zurückkehren und an einer zentralen Wasserstofftankstelle im Depot schnell wieder betankt werden können. Auch dies steht im Einklang mit der aktuellen Benutzererfahrung mit Diesel.

Wir sehen auch Möglichkeiten für Wasserstofftankkorridore mit hoher Auslastung, um Reisebusse, Ferntransporte und andere Anwendungsfälle zu ermöglichen. Insbesondere die Kosten für gelieferten Wasserstoff (USD / kg) werden bei einer skalierten Infrastruktur mit hoher Auslastung erheblich reduziert.

Aus Sicht der Emissionen verursachen schwere Nutzfahrzeuge, einschließlich Nutzfahrzeuge und Busse, eine unverhältnismäßig große Menge an Treibhausgasen und anderen Emissionen. Wasserstoff und Brennstoffzellen ermöglichen es uns, diese schwer zu vermindernden Emissionen anzugehen.

Wir glauben, dass der Leistungswert von FCEVs für Schwerlastfahrzeuge im Jahr 2020 weiter validiert wird, einschließlich der zunehmenden Übernahme in Bussen, Nutzfahrzeugen, Zügen und Schiffen.

Kostensenkung: FCEVs werden innerhalb des nächsten Jahrzehnts die kostengünstigste Option sein

In weniger als 10 Jahren wird es für bestimmte kommerzielle Anwendungen billiger, ein FCEV als ein Batterie-Elektrofahrzeug (BEV) oder ein Verbrennungsmotor-Fahrzeug (ICE) zu betreiben.

FCEVs sind derzeit auf 100 Kilometern teurer als BEVs und ICE-Nutzfahrzeuge, werden jedoch mit fortschreitender Fertigungstechnologie, verbesserten Skaleneffekten, sinkenden Kosten für Wasserstoffkraftstoff und sich entwickelnder Infrastruktur deutlich billiger.

Dies ist das Fazit eines kürzlich von Deloitte China und Ballard herausgegebenen Berichts mit dem Titel „ Fueling the Future of Mobility: Wasserstoff- und Brennstoffzellenlösungen für den Transport“ .  

Der Bericht führt eine umfassende TCO-Analyse durch und wendet ein detailliertes und objektives Modell auf verschiedene Hochleistungs-Motivtransportszenarien in verschiedenen geografischen Umgebungen an: Logistik-Lkw in Shanghai, Drayage-Lkw in Kalifornien und Transitbusse in London.

Der Bericht geht davon aus, dass:

Die Gesamtbetriebskosten für Wasserstoff-Nutzfahrzeuge werden in den nächsten 10 Jahren um mehr als 50% sinken.
FCEVs werden in allen oben genannten Szenarien bis 2027 ohne Subventionen günstiger sein als BEVs und ICE-Fahrzeuge.
Darüber hinaus erwarten wir im Jahr 2020 signifikante Entwicklungen in der Wasserstoff- und Brennstoffzellenindustrie im Hinblick auf Kostensenkungen, darunter niedrigere Kosten für:

Brennstoffzellenstapel, einschließlich Membranelektrodenanordnungen und -platten
Brennstoffzellenmodulbilanz von Anlagenteilen
System- und Antriebsstrangkomponenten, einschließlich DC-DC-Wandler, Steuerungen, Speichertanks, Batterien und Integration
grüne Wasserstoffproduktion, einschließlich erneuerbarer Energien zur Herstellung von Wasserstoff und Multi-Megawatt-Elektrolyseuren
gelieferten Wasserstoff, einschließlich Transport- und Tankstellenausrüstung
Wartung und Service für FCEVs
Die Gesamtkosten werden sinken, da 2020 viele Hebel gezogen werden, einschließlich kontinuierlicher Innovation, kostengünstigerer Materialien, erweiterter Lieferkettenoptionen, Volumen und kostengünstigerer Produktion. Ich erwarte eine deutliche Kostensenkung im Jahr 2020, gefolgt von deutlich tieferen Einbußen in den Folgejahren.

Suchen Sie nach einem bevorstehenden Branchenbericht, der die Roadmap zur Kostensenkung von Wasserstoff und Brennstoffzellen untersucht.

Nachhaltigkeit: FCEVs behandeln Emissionen während des gesamten Produktlebenszyklus  

Regierung, Flottenbenutzer, Logistikunternehmen und Verbraucher bewegen sich alle aggressiv in Richtung emissionsfreier Mobilität. Auf den Märkten für mittelschwere und schwere Motive vollzieht sich eine zunehmende Verlagerung zu saubereren und kostengünstigeren Lösungen.


Es ist sicher, dass sich der Markt von reinen Dieselfahrzeugen zu alternativen Antriebssystemen verlagern wird.

Für 2020 erwarten wir eine weitere Validierung, dass mit grünem Wasserstoff betriebene FCEV die nachhaltigste Lösung zur Dekarbonisierung der Mobilität darstellen. Die folgende Grafik zeigt, wie grüner Wasserstoff erzeugt, transportiert und gespeichert wird.

blog.ballard.com/elon-musk-wrong-about-fuel-cells

In zwei Jahren könnte die Aktie bei 2 Euro stehen, oder bei 10 Euro oder aber auch nur bei 50 Cent. Oder ganz woanders.

Das weiß keiner von uns. Die Frage ist dämlich.  

sehr gründlich und umfassend, aber man muss ja nicht alles lesen, sondern kann sich vom Inhaltsverzeichnis und durch Querlesen leiten lassen.

s. auch S. 48 unten

www.innovationsforum-energiewende.de/...ff-in-Raffinerien.pdf

https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/...mit-E-Motor,shmag69410.html
DAmit wäre dann wohl das Problem mit den Tanks  auch gelöst, und wir stehen erst am Anfang der Forschung für die Optimierung dieser Technik.
Es geht rasant voran.
Noch dazu kann man die Infrastruktur des flächendeckend ausgebauten Gasleitungsnetzes  für den Transport des Wasserstoffs verwenden.
Einfach genial.

Zitat:
>>>Der große deutsche Schnellladesäulen-Betreiber IONITY erhöht seine Ladestrompreise für Elektroautos. Eine Akkufüllung kann bis zu zehnmal teurer werden. EFAHRER.com zeigt, wie Sie die Kostenfalle vermeiden.
Der Schnell-Ladesäulenbetreiber IONITY erhöht zum 31. Januar seinen Ladestrompreis für Direktkunden auf 79 Cent pro Kilowattstunde.

Das sagte IONITY-Chef Michael Hajesch zum deutschen Elektromobilitätsportal Edison. Bisher kostete eine Akkuladung pauschal acht Euro. Tankt man ein Elektroauto mit großem 100-kWh-Akku, verzehnfacht sich der Preis also beinahe auf 79 Euro pro Akkuladung.<<<

Reine E-Mobilität ist definitiv eine Sackgasse.
Wenn man für 100 kwh 80 Euronen bezahlt und damit gerade mal max. 400 Km fahren kann, dann ist man mit einem herkömmlichen Diesel-PKW schon günstiger unterwegs. Beim Diesel und Benzinpreis ist ja auch noch die Mineralölsteuer enthalten, die für den Straßenbau und für die Strassenerhaltung verwendet wird. Dies wird man beim Elektroauto auch in irgendeiner Form erheben müssen, vielleicht als eine Straßenmaut pro gefahrenem Kilometer.
Dann hat man noch die langen Ladezeiten obendrauf, und die Akkus altern auch und sind sehr teuer.

Außerdem kann man Wasserstoff zu Heizzwecken verwenden über eine stationäre Brennstoffzellenanlage für ein Haus. Da ja auch hier Strom erzeugt wird, kann man sich zudem vom Stromnetz unabhängig machen und ist vor einem Blaclout somit gefeit.
In Japan ist sogar eine Brennstoffzellenauto als Notstromaggregat für ein Haus zertifiziert. Dafür hat das Auto auch eine Steckdose, wie ein Elektroauto und man  steckt einfach das Auto an eine Steckdose am Haus an.
Wasserstofftechnologie mit seinen reichlichen Anwendungsmöglichkeiten, auch als idealer Energiespeicher für überschüssigen Strom aus Wind- und Solarkraftanlagen einfach nicht wegzudenken.

Wasserstoff ist DIE Zukunft.

@ diese Frage ist dämlich.

Deine Antwort ist dämlich und frech !
Lesen bildet : ich hab gefragt, wo sie stehen könnte und nicht wo sie dann steht . Dh ich hab eure Prognose erbeten !  

Danke für die Ausführung. Muß da jetzt mal ganz doof fragen, Der Kurs heute morgen liegt aktuell bei knapp 150, der Basiswert bei 187, wenn der also 20% runter geht auf 150, dann löst sich das Ding auf und weg ist das Investment?  Müßten dann die Kurse in diesem Fond durchschnittlich um 4% fallen (wegen dem 5er Hebel), habe ich das richtig verstanden oder wie errechnet sich das ganz genau?

schenk dir solche persönlichen Angriffe hier...ist eigentlich ein angenehmer Thread...

VW wird die Ressourcen für Brennstoffzellen reduzieren!!!

*********

"Der Sturm geht erst richtig los": VW-Chef Diess schwört Konzern auf die Apokalypse ein!

www.finanzen100.de/finanznachrichten/..._H607721738_11561690/

*********

VW brauche dringend Reformen, um dem Schicksal von Nokia zu entgehen, sagt Diess.

Der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen Konzerns, Herbert Diess, erklärte den Top-Managern, der Autohersteller müsse angesichts des Wandels in der Branche oder der Gefahr, beiseite geschoben zu werden, einer „radikalen Überarbeitung“ unterzogen werden.

"Die Zeit der traditionellen Autohersteller ist vorbei", sagte Diess in vorbereiteten Bemerkungen bei einem internen Treffen am Donnerstag.

Das Unternehmen müsse die digitale Technologie übernehmen, sagte er und verwies auf den jüngsten Anstieg des Aktienkurses des Elektroauto-Rivalen Tesla als Beweis für eine sich verändernde Wettbewerbslandschaft.

Während VW im vergangenen Jahr relativ widerstandsfähig war, sagte Diess, dass zusätzliche Maßnahmen erforderlich sind, da der Branchenwandel gerade erst begonnen hat.

Er sagte, der deutsche Autohersteller müsse seine Transformation beschleunigen, um nicht ein weiteres Nokia zu werden, das seine Dominanz auf dem Mobilfunkmarkt an Apple verlor.

Die große Frage ist: Sind wir schnell genug?" Diess erzählte den Führungskräften von VW. "Wenn wir mit unserer derzeitigen Geschwindigkeit weitermachen, wird es sehr schwierig."

VW muss Software und Fahrzeugelektronik in den Griff bekommen sowie ein Floß mit Elektrofahrzeugen und Batterien produzieren, damit es den strengen Umweltschutzbestimmungen entspricht.

Zusammenfassend ist dies wahrscheinlich die schwierigste Herausforderung, der sich Volkswagen jemals gestellt hat", sagte Diess.

Im Jahr 2020 sollte der Autohersteller versuchen, die Gewinnmargen zu halten, sagte er.

VW werde versuchen, die Komplexität zu reduzieren, die Produktivität zu steigern und die Kosten zu senken, insbesondere in Deutschland, sagte Diess.

Das Unternehmen wird die Ressourcen für Brennstoffzellen reduzieren, da diese für mindestens ein weiteres Jahrzehnt nicht so wettbewerbsfähig sein werden wie Elektrofahrzeuge. Außerdem werden die Ressourcen für die Mobilitätsdienstleistungseinheit MOIA gekürzt.

"Wir müssen unser Engagement reduzieren und ausdehnen, bis die Voraussetzungen für eine bessere Rentabilität gegeben sind", sagte Diess.

Die Autohersteller treiben die Ausgaben für Forschung und Entwicklung voran, um mit den technologischen Konkurrenten Schritt zu halten, die in Zeiten verschärfter Emissionsvorschriften um den Bau eines selbstfahrenden Autos kämpfen und die Hersteller dazu zwingen, Verbrennungsmotoren zu reinigen und emissionsfreie Elektrofahrzeuge zu entwickeln.

Der VW-Konzern, zu dessen Marken Audi, Porsche, Bentley, Skoda und Lamborghini gehören, will seinen Marktwert von derzeit rund 91 Milliarden Euro auf 200 Milliarden Euro steigern, indem er seine Aktiva aufpoliert, seine Kosten senkt und in neue expandiert Technologien wie vernetzte Autos.

VW müsse sich mehr auf den Gewinn und weniger auf das Volumen konzentrieren, sagte Diess.

"Nehmen wir zum Beispiel Bentley, 10.000 Lieferungen", sagte er. "Es wäre noch beeindruckender gewesen, wenn wir eine Marge von mehr als Null gehabt hätten. Wenn ich ganz ehrlich bin, hätte ich 5.000 Lieferungen und eine Marge von über 20 Prozent vorgezogen."

Volkswagen müsse sich auf seine Stärken konzentrieren und alles weglassen oder aufgeben, was der Leistungssteigerung im Wege stehe, sagte Diess.

Die Börsennotierung des Lkw-Herstellers Traton sei nur ein erster Schritt bei der Überarbeitung seines Vermögensportfolios gewesen, sagte Diess. Gespräche über die Suche nach einem neuen Eigentümer für die Bereiche Renk und MAN Energy Solutions seien ebenfalls im Gange.

europe.autonews.com/automakers/...void-nokias-fate-diess-says

Schaut euch mal MF33JB von Nel an (3,00). Das stand im Juni bei 4 € von 82 € kommend. Normal Kurs hat sich wieder erholt. Zertifakt steht jetzt bei ca. 26 €. Wenn das Zertifakt stark fällt muss es dann vom niedrigen Kurs wieder alles aufholen. Das heißt wenn es auf 4 fällt bist du dann bei 100% Kursgewinn erst bei 8. Den Höchststand wieder zu erreichen dauert. Und wie Schlumpf13 schon erwähnt hat bekommt man es schlecht verkauft bei stark fallenden Kursen und kann im Gegensatz zu bspw. Tradegate in Stuttgart nur verkürzt handeln.  

Wo hast du den das her?

Die Energiedichte von H2 ist 33 kWh / kg
von Diesel 11,9 kWh/kg
von Benzin(Super) 11,4 kWh/kg

Also ist die von H2 fast 3 mal so groß wie von Diesel

Nein, die Speicherdichte ist hier ausschlaggebend...

Für mobile Anwendungen interessiert mich aber nicht die kWh/kg
sondern die kWh/m³ und da hinkt Wasserstoff doch etwas hinterher...

Ist aber nicht schlimm...

Läuft hier leider nicht so wie bei ITM.  

Ich gebe dir recht, durchschnittlich 4%.
Was muss passieren, dass Linde und Pax 4% fallen?
Ich habe einen SL gesetzt beim 5x Zertifikat den ich täglich anpasse. Dann kann nicht viel passieren.

Der Klimawandel ist eine Tatsache und gilt für alle Planeten im Universum!
Nur der angeblich menschengemachte Klimawandel ist völliger Bullshit!
CO2 ist Leben,  je mehr umso besser für das Leben auf der Erde.

Hier sind mächtige Industrielobbys am Werk, die an der Energiewende prächtig profitieren.

Aber frei nach DR. FAUST

Ich bin die Kraft, die stets das Böse will und das Gute schafft.

Somit ist mir egal, warum die Energiewende angestoßen wird, wenn ich nur davon profitieren kann.
Und Umweltschutz finde ich auch besonders wichtig, dabei hilft die H2 Technologie sehr mit, da Abgasfrei.

Der Mira 2 von Toyota kann 6 kg H2 tanken (700 bar) und kann damit 600km fahren.
Jedes Elektroauto braucht nach WLTP ca. 27kwh pro 100 km.
Die Kubikmeter sind abhängig vom Druck und dadurch nicht relevant für die Energiedichte. Energiedichte wird immer in Bezug zur Masse angegeben.  

Wie gesagt, der SL hilft Dir bei bspw. einer Tankstellen-Explosion oder ähnliches auch nichts, da der Kurs so schnell fällt, dass der SL nicht greifen wird, sondern erst wenn sich die Kurse beruhigt haben.
Ich selbst habe da schon schmerzhafte Erfahrungen machen müssen und bin deswegen mit Hebel-Produkten sehr vorsichtig.

Im Übrigen gute fachliche Beschreibung von Dir. Ich selbst arbeite in der Branche und kann bestätigen, dass seit etwa 2 Jahren verstärkt an einer Nutzung des Erdgas-Netzes geforscht wird.
Es ist zwar nicht ganz so trivial wie es sich viele Laien vorstellen (bspw. stellt H2 komplexere Anforderungen an die Leitungsbeschaffenheit als Erdgas und eine Beimischung wird innerhalb der Branche auch eher kritisch gesehen), aber die Anzahl und Größe der Pilotprojekte nehmen zu.  

8 electric truck and van companies to watch in 2020

www.greenbiz.com/article/...ruck-and-van-companies-watch-2020

wieso soll der SL "nicht greifen" ???

Für einige hier mal eine Erläuterung: Eine Stop-loss-Order wird bei Unterschreiten der gesetzten Marke zu einer unlimitierten Verkaufsorder, d.h. der Ausführungskurs kann deutlich von der SL-Marke abweichen. "nicht greifen" wird er wenn der Kurs steigt......weil es dann wie das Hornberger Schießen ausgeht^^

aber es bringt dir auch nichts, nen Stoploss jetzt zb. bei 0,8 setzten, dann explodiert ne Tanke und der Kurs rutscht auf 0,6 ab und deine Order wird erst bei 0,6 ausgeführt, weil bis dahin kein entsprechendes Angebot gefunden wurde.
In dem Fall konnt man sich den SL sparen und macht meistens sogar noch mehr miese, wenn der Kurs direkt danachchon wieder zu ner Erholungnsetzt

Der SL führt zwar zu einer Verkaufsorder, aber bis diese ausgeführt wird kann einige Zeit vergehen.
Wenn man dies auf der Seite der Börse Stuttgart verfolgt, steht dort dass eine Quotierungsunterbrechung vorliegt und folglich die Order nicht ausgeführt wird.

Also wenn Du zum Beispiel MF33JB (Faktor 3 Nel) besitzt und auf einmal flattert eine negative Meldung rein, dann wirst Du trotz SL das Zertifkat erst los wenn sich der Kurs beruhigt hat.  

High-skilled technical jobs are expected to emerge in sectors related to manufacturing, installation, and the operation of biomethane and green hydrogen plants, as well as in the renewable electricity generation sector to produce green hydrogen.


mobile.twitter.com/TLemercier/status/1215207026751672320