NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Die deutschen Anleger scheinen es allerdings nicht so zu sehen. und die amerikanischen bis jetzt eher auch nicht.

die Grundsteine sind gelegt!

wer jetzt die Nerven verliert ist selber schuld ;)

Südkorea: KEPCO fördert „grünen Wasserstoff“ ohne CO2-Emissionen.

fuelcellsworks.com/news/...en-hydrogen-without-co2-emissions/


nur mal so....

Herning schafft 300 Stationen im Jahr, ich fürchte man wird sich bald um die Kontingente schlagen, so schnell entwickelt sich das ganze langsam.

Ich glaube das meinte Lokke mit dem Ketchup- Effekt ;-)

www.electrive.net/2019/09/03/...bei-e-lkw-startup-nikola-ein/

Ausführliche Berichterstattung morgen in der Finansavisen / Papierausgabe....:-))))

Nel hat Nikola's Investition verdreifacht
Nels "symbolische" Investition mit dem Partner Nikola Motor Company ist nach dreijähriger Reise mehr als 125 Millionen NOK wert.
Der Lkw-Hersteller hat jetzt einen Wert von 3 Milliarden US-Dollar.

Pluss Artikel:
finansavisen.no/nyheter/industri/2019/09/...ikola-investering

Glasklar zu Morgen "es wird der NEL-Tag an der Oslo Børse" und Sonnenklar ist, dass ich Morgen die FA (Papier) kaufen werde.. :-)
Tri-Tra-Tralla-La, werde hierzu berichten...

top, dass Du vor Ort praktisch live berichtest!

Das ist für die Heimatbörse natürlich toller Stoff.

Heute war NEL schon auf Platz 2 hinter Equinor als Umsatzkönig,
morgen der Platz an der Sonne mit 10 % Aufschlag?

Wasserstoff ist eben leichter als Luft und steigt nach oben! Wenn der Markt dann noch den Nikola IVECO Deal richtig deutet, können wir uns alle freuen. Ich bin gespannt... :-)

die Ruhe braucht man schon. Fest einplanen kann man Raketen sowieso nie :-)

Ist der Wert der Beteiligung von 125Mio NOK in irgendeiner Form in kommenden Q Zahlen einzubeziehen?
Mal ne Frage an die CFOs hier ;-)

ursprünglichen Wert belassen.
Sobald Nikola dann wirklich mal 3 Mrd US Dollar schwer ist, kann man den Wert anpassen,
bis dahin ist noch ein Stück des Weges zu gehen.
So spart man sich ggf. nötige Wertberichtigungen .

Hier mal ein Überblick zu IVECO, für alle die das interessiert.
Für Europa und Südamerika eine sehr gute Wahl,
die sind führend im LNG und CNG Bereich.

Aber Nordamerika ??? da haben die ja nicht einmal LKWs am Start.
Trevor, bitte in unserem täglichen morning briefing erläutern,
wie das mit den Zulassungen und IVECO-Teilen laufen soll !

Eigentlich ist es unseriös diese Frage aus der Entfernung zu beantworten, aber ungeprüft würde ich sagen nein. Beim Jahresabschluss allemal.

“Hydrogen Truck Startup Nikola's Valuation Jumps To $3 Billion With Investment From CNH Industrial” via @forbes

twitter.com/nelhydrogen/status/1169003089556361216?s=21

Mal schauen, ob Nel es diese Woche nicht schafft, aufzuzeigen, dass Nel. ein maßgeblicher Partner von NIKOLA ist und jeder noch so kleine Erfolg von Nikola auch ein NEL Erfolg ist.
Offensichtlich können  viele zeitgenössische Investoren das ohne Twitter oder Facebook selbst nicht  mehr rauslesen.

CNH Industrial N.V. (vormals Fiat Industrial S.p.A.) ist eine Unternehmensgruppe, die in den Bereichen landwirtschaftliche Maschinen, Nutzfahrzeuge und Baumaschinen wie auch in der Produktion von Motoren international tätig ist. Nach der Fusion zwischen der Fiat Industrial S.p.A. und der CNH Global N.V. nahm der neue Konzern CNH Industrial N.V. im September 2013 seine operative Tätigkeit auf. Die Geschäftssegmente sind in landwirtschaftliche Maschinen, Baumaschinen, Nutzfahrzeuge, Motoren und Getriebe und Finanzdienstleistungen strukturiert. Zu den Handelsmarken gehören Case IH, New Holland Agriculture, Steyr, Case, New Holland, Iveco, Iveco Bus, ???Iveco Defence Vehicles, Helieuz Bus, Iveco Astra, Magirus und FPT Industrial. Jede der einzelnen Handelsmarken des Konzerns ist ein international tätiges Unternehmen in seinem spezifischen Industriesektor: Case IH, New Holland Agriculture und Steyr für Traktoren und landwirtschaftliche Maschinen, Case und New Holland für Erdbewegungsmaschinen, Iveco für Nutzfahrzeuge, Iveco Bus und Helieuz Bus für Busse und Reisebusse, Iveco Astra für Baufahrzeuge, Magirus für Feuerwehrfahrzeuge sowie FPT Industrial für Motoren und Getriebe. Ergänzend bieten die CNH-Gesellschaften Finanzierungslösungen beim Kauf, dem Leasing oder der Miete ihrer Produkte an. Im Weiteren unterhält der Konzern einen global organisierten Ersatzteilservice mit über Ersatzteiledepots weltweit. Mit über 60 Produktionsstätten und 50 Forschungs- und Entwicklungszentren ist die CNH Industrial N.V. in 180 Ländern weltweit präsent.

www.deraktionaer.tv/videos/top-news/...er-check-20190698.html

twitter.com/nikolatrevor/status/1169011571475079168?s=19

So how awesome was today's news? Well, get ready to add the news on Thursday to you're excitement.....

Wie großartig waren die heutigen Nachrichten?  Nun, machen Sie sich bereit, um die Neuigkeiten am Donnerstag zu Ihrer Erregung hinzuzufügen ...

Gerüchte aus Norwegen und nicht bestätigt.

Eine spannende Woche.....

www.le-gaz.fr/technologie/...e-de-trains-a-hydrogene,850.html

Here s a thought.
@nikolamotor
teams up with
@hybrit_project
and
@SSAB_AB
to build trucks from green steel. Built and powered by green hydrogen from
@nelhydrogen
. Beating fossils out of every aspect of our supply chains.
@nikolatrevor

@bjornsimonsen

muss mal wieder Danke sagen !!  

genannt werden.
Sonst könnte mancher übereifriger Neuling zu falschen Schlüssen verleitet werden.

Guten Morgen allerseits,
nix neues von der Bewertungsfront, daher KZ bleibt bei 1,20 €uro auf ein Jahr gesehen; warten wir ab was heute und morgen verkündet wird

Blöd am Smartphone mit Strg C + Strg V
Ihr findet‘s!

- Für uns ist dies ein schneller Weg zur Kommerzialisierung. Allein für uns, ein Unternehmen mit 35 Mitarbeitern, wäre es schwierig, die hohen Anforderungen der Serienproduktion für die Automobilindustrie zu erfüllen, sagt Mårten Wikforss in Powercell.

Darüber hinaus erhält Powercell eine Lizenzgebühr für jede produzierte Einheit und erhält Zugang zu technischen Verbesserungen, die Bosch an dem Produkt vornimmt, und die Schweden behalten sich auch das Recht vor, das Produkt zu produzieren und an andere Segmente als Fahrzeuge zu verkaufen.

Die Vereinbarung gibt Powercell auch die Möglichkeit, die Produktion der S3-Brennstoffzellen einzustellen, die nicht von der Vereinbarung abgedeckt sind. Mit einem Umsatz von 16 Mio. NOK im Quartal und einer Produktion, die Wikforss als eine Mischung aus handgefertigtem und halbautomatischem Material bezeichnet, ist klar, dass die Nutzung für das Unternehmen attraktiv sein kann.

Ich denke immer noch

Analyst Jonas Meyer von SpareBank1 Markets hat in diesem Sommer mit der Axt auf der Hexagon-Aktie Schluss gemacht, das Kursziel von 51 auf 22 NOK geschüttelt und sich von einer Kauf- / Verkaufsempfehlung abgewendet, was teilweise auf die Veröffentlichung im Wasserstoffsegment zurückzuführen ist. Das Vertrauen in den alternativen Kraftstoff hat er jedoch nicht verloren.

- Insgesamt ist es für das Wasserstoffsegment nicht so dramatisch wie für die Hexagon-Aktie, dass die Dinge ein wenig exponiert sind. Wir glauben immer noch, dass der Wasserstoffmarkt kommen wird und er wird schnell kommen, sagt er.

Obwohl die Explosion an der Wasserstofftankstelle in Sandvika den Norwegern sehr nahe kommt, glaubt Meyer nicht, dass sie etwas über die Einführung auf globaler Basis zu sagen haben wird. Er verweist auch auf die historisch niedrigen Strompreise, die in diesem Sommer in Märkten wie Brasilien und Portugal aufgrund billiger Solarenergie erzielt wurden und Wasserstoff in Zukunft zugute kommen können.

Die Idee dahinter ist, dass mehr erneuerbare Energien zu einer volatileren Stromerzeugung führen als zuvor. Die Geschäftsmöglichkeit besteht dann darin, den überschüssigen Strom zur Erzeugung von Wasserstoff zu nutzen, wenn der Strom der billigste ist.

Der gesamte erzeugte Strom muss dort und dann verwendet werden, sagt Wikforss.

Das Entfernen der überschüssigen Energie ist eine Aufgabe, die auch Batterien erledigen können, aber das Argument des Wasserstoffträgers ist, dass Batterien viel Energie benötigen und die Extraktion der Metalle in die Batterien in mehrfacher Hinsicht eine schmutzige Angelegenheit ist.

Darüber hinaus ist ein größerer Ausbau des Stromnetzes erforderlich, als wenn die überschüssige Energie in Wasserstoff umgewandelt und über Container oder Wasserstoffstationen verteilt wird.

Drei Bereiche

Für Powercell werden derzeit drei Verwendungszwecke angestrebt: Landverkehr, Seeverkehr und stationärer Verkehr.

Es gibt Transporte an Land in Form von PKWs, Bussen und LKWs, die am deutlichsten geworden sind, obwohl das Volumen derzeit gering ist. Toyota ist mit Abstand der größte Hersteller von Wasserstoffautos und hat bis Ende 2018 7.500 Autos verkauft.

Neben der Zusammenarbeit mit Bosch hat Powercell ein Entwicklungsinterview mit Daimler, BMW, Ford und Volkswagen geführt, um die nächste Generation von Bremszellen für die Automobilindustrie zu entwickeln, die nicht unter die Bosch-Vereinbarung fallen und die das Unternehmen somit frei verkaufen kann.

Im maritimen Bereich ist Powercell ein Joint Venture mit Hexagon und Nel eingegangen, das den Namen Hyon trägt. Da die Vorlaufzeiten in diesem Segment so lang sind, wird frühestens 2024-2025 mit einem Sondervolumen gerechnet.

Wikforss geht davon aus, dass sich die Dinge im stationären Bereich schneller einstellen werden, und gibt an, dass das Unternehmen kürzlich ein Pilotprojekt an die Gemeinde Vårgårdå in Westschweden geliefert hat.

Hier hat die Gemeinde auf einem städtischen Wohnkomplex Sonnenkollektoren entwickelt, die mit einem Elektrolyseur Wasserstoff produzieren, wenn Strom günstig oder kostenlos ist, und Powercell-Brennstoffzellen, die bei Bedarf emissionsfreien Strom erzeugen.

Als Investitionsthema ist Powercell mit einer enormen Unsicherheit verbunden, da wir gerade erst mit der Einführung von Wasserstoff als alternativem Kraftstoff beginnen. Pareto schätzt, dass der Umsatz von 80 Mio. SEK im Jahr 2019 auf 184 Mio. SEK im Jahr 2020 und auf 470 Mio. SEK und die Gewinne im Jahr 2021 steigen werden.

Es versteht sich von selbst, dass bei solch hohen Wachstumserwartungen der Ergebnisspielraum sowohl nach oben als auch nach unten groß ist.

Symbolisch war dies auch der Fall, als US-Cummins, das sich größtenteils mit Dieselmotoren befasste, in diesem Sommer 2,5 Mrd. NOK für das Wasserstoffunternehmen Hydrogenics auf den Tisch legte.

Darüber hinaus werden mit den turbulenten Zeiten an den weltweiten Börsen zukünftige Fälle wie Powercell noch unsicherer. Die Vereinbarung mit Bosch ist jedoch eine große Herausforderung, da 500 Millionen Euro Sicherheit bieten und die Angst vor einer verwässernden Aktienemission beseitigen.

finansavisen.no/lordag/ukens-selskap/2019/...-hydrogensmellen