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......es gibt bestimmte Probleme bei den Planungs-, Konstruktions-, Bau- und Abnahmekriterien einiger Wasserstofftankstellen sowie bei der Auswahl der Schlüsselausrüstung. "Die Entwicklung von Wasserstoff-Tankstellen hinkt hinterher, beschränkt den kommerziellen Betrieb von Wasserstoff-Energiefahrzeugen und begrenzt die rasante Entwicklung der chinesischen Wasserstoff-Energie-Industrie", betonte Gan Yong.
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Also ich hätte eine Idee wer da hochwertige und zertifizierte Stationen nach China liefern kann! :-)))
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Nach Angaben der Internationalen Wasserstoff-Energie-Kommission werden 2050 rund 18% des weltweiten Energiebedarfs durch Wasserstoff-Energie gedeckt, von nun an bis 2050 wird der Anteil an festen Brennstoffen allmählich abnehmen und gasförmige Brennstoffe werden zum Hauptteil. Wie für die Energie "Wasserstoff-Ära", wie können wir die Chance ergreifen?
"Jetzt wird der Wasserstoff-Energietransport wahrscheinlich eine Vorreiterrolle übernehmen. Es ist entscheidend, Wasserstoff-Energietransport und systematische Planung und Standardisierung auf der Management- und technischen Ebene zu entwickeln!" Akademiker Gan Yong, ehemaliger Vizepräsident der Chinesischen Akademie der Technik, 21. Juli Auf der Gründungsversammlung des Advanced Materials Research Institute der North China Electric Power University wies er auf den Bericht hin.
"Hydrogening" für 3 Minuten, mit Tausenden von Meilen, startete Toyota die weltweit erste Massenproduktion von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto - Mirai hat Aufmerksamkeit erregt. In der Tat haben nicht nur Toyota, sondern fast alle großen inländischen Autofirmen damit begonnen, verwandte Technologie-Reserven durchzuführen.
Die Aufmerksamkeit des Unternehmens hat die Hitze der Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen erhöht. Die Entwicklung von Wasserstoff-Energietransport erfordert nicht nur Fahrzeuge, sondern auch den Bau von Infrastruktur einschließlich Hydrierungsstationen. "Wir können die alte Straße der Lithiumbatterien nicht nehmen, erst nach der Batterie aufladen", betonte Gan Yong.
Die Statistiken einer Gruppe von Wasserstofftankstellen sind jedoch besorgniserregend. Diesen Daten zufolge gibt es nach unvollständigen Statistiken ab März 2018 nur 7 stationäre Hydrierstationen in China, von denen 6 nur Demonstrationshydrierungen mit einer täglichen Füllkapazität von 200 kg sind. Station.
Nicht nur die Menge ist klein, es gibt auch technische und betriebliche Engpässe in der Wasserstofftankstelle. Zum Beispiel können einige der Wasserstoffbetankungsstationen keineschnelle Hydrierung gemäß den internationalen Standards für 3-5 Minuten erreichen.Sie können die Hydrierungsrate nicht steuern und den Temperaturanstieg derZylinder vorhersagen, der das Ziel des kommerziellen Betriebs nicht erfüllenkann. Die Auswahl der Schlüsselausrüstung für einige Standorte verfolgt niedrige Preise, und selbst die Hydriermaschine kann die Anforderungen eines langfristigen kontinuierlichen und zuverlässigen Betriebs nicht erfüllen.
Darüber hinaus gibt es bestimmte Probleme bei den Planungs-, Konstruktions-, Bau- und Abnahmekriterien einiger Wasserstofftankstellen sowie bei der Auswahl der Schlüsselausrüstung. "Die Entwicklung von Wasserstoff-Tankstellen hinkt hinterher, beschränkt den kommerziellen Betrieb von Wasserstoff-Energiefahrzeugen und begrenzt die rasante Entwicklung der chinesischen Wasserstoff-Energie-Industrie", betonte Gan Yong.
Warum ist der Fortschritt der Wasserstofftankstelle nicht zufriedenstellend? Qian Yong ist der Ansicht, dass das Design der Wasserstoff-Energie auf nationaler Ebene bisher nicht systematisch geplant und noch nicht erreicht wurde. Zweitens ist auf der Ebene der Ministerien und Kommissionen die Nutzung von Wasserstoff als Energieträger nicht klar, welches Ministerium für die Genehmigung zuständig ist. Darüber hinaus ist die Förderpolitik der Wasserstofftankstelle noch unklar: Die Investition in die Wasserstofftankstelle ist groß und der Gewinn ist schwierig, und der Return on Investment ist nicht in Sicht.
"An einigen Orten, bei der Gestaltung der regionalen Wasserstoff-Energie-Industrie-Ökosystem, aufgrund der Mangel an professionellen technischen Team, ist die koordinierte Entwicklung von Wasserstoff-Energie-Fahrzeugen und Infrastruktur unzureichend. Einige Orte denken, dass Wasserstoff-Produktion gehört der chemischen Industrie, so Um die Entwicklung von Wasserstoffproduktions- und Hydrierungsstationen zu negieren, gibt es keine klare Regulierung auf nationaler Ebene ", sagte Gan Yong.
Aus Sicht von Gan Yong hat der Markt für Wasserstoff-Energietechnologien eine breite Perspektive: China hat ein enormes Marktpotenzial und wird wahrscheinlich die Hauptrolle spielen, wenn es in die Wasserstoff-Ära geht. Um die Entwicklung der Wasserstoff-Energieindustrie zu beschleunigen, schlug er vor, dass das Top-Level-Design in Bezug auf den international wirksamen Wasserstoff-Energie-Projektmanagement-Mechanismus erfolgen sollte. Das Top-Level-Design sollte eine Entwicklungsroute enthalten, die sich an den Gesamtkosten des Eigentümers und der Nutzererfahrung orientiert, und sollte einen Mechanismus für die koordinierte Entwicklung von Fahrzeugen und Wasserstoff-Energieinfrastruktur haben. Gleichzeitig beschleunigen Sie die Entwicklung von Schlüsseltechnologien für Wasserstoff und die Kommerzialisierung der Wasserstoff-Energieinfrastruktur und verbessern die Standards und Vorschriften für die gesamte kommerzielle Flüssigwasserstoff-Lieferkette.
car.cqnews.net/html/2018-07/25/content_44680589.htm
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Also ich hätte eine Idee wer da hochwertige und zertifizierte Stationen nach China liefern kann! :-)))
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Nach Angaben der Internationalen Wasserstoff-Energie-Kommission werden 2050 rund 18% des weltweiten Energiebedarfs durch Wasserstoff-Energie gedeckt, von nun an bis 2050 wird der Anteil an festen Brennstoffen allmählich abnehmen und gasförmige Brennstoffe werden zum Hauptteil. Wie für die Energie "Wasserstoff-Ära", wie können wir die Chance ergreifen?
"Jetzt wird der Wasserstoff-Energietransport wahrscheinlich eine Vorreiterrolle übernehmen. Es ist entscheidend, Wasserstoff-Energietransport und systematische Planung und Standardisierung auf der Management- und technischen Ebene zu entwickeln!" Akademiker Gan Yong, ehemaliger Vizepräsident der Chinesischen Akademie der Technik, 21. Juli Auf der Gründungsversammlung des Advanced Materials Research Institute der North China Electric Power University wies er auf den Bericht hin.
"Hydrogening" für 3 Minuten, mit Tausenden von Meilen, startete Toyota die weltweit erste Massenproduktion von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto - Mirai hat Aufmerksamkeit erregt. In der Tat haben nicht nur Toyota, sondern fast alle großen inländischen Autofirmen damit begonnen, verwandte Technologie-Reserven durchzuführen.
Die Aufmerksamkeit des Unternehmens hat die Hitze der Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen erhöht. Die Entwicklung von Wasserstoff-Energietransport erfordert nicht nur Fahrzeuge, sondern auch den Bau von Infrastruktur einschließlich Hydrierungsstationen. "Wir können die alte Straße der Lithiumbatterien nicht nehmen, erst nach der Batterie aufladen", betonte Gan Yong.
Die Statistiken einer Gruppe von Wasserstofftankstellen sind jedoch besorgniserregend. Diesen Daten zufolge gibt es nach unvollständigen Statistiken ab März 2018 nur 7 stationäre Hydrierstationen in China, von denen 6 nur Demonstrationshydrierungen mit einer täglichen Füllkapazität von 200 kg sind. Station.
Nicht nur die Menge ist klein, es gibt auch technische und betriebliche Engpässe in der Wasserstofftankstelle. Zum Beispiel können einige der Wasserstoffbetankungsstationen keineschnelle Hydrierung gemäß den internationalen Standards für 3-5 Minuten erreichen.Sie können die Hydrierungsrate nicht steuern und den Temperaturanstieg derZylinder vorhersagen, der das Ziel des kommerziellen Betriebs nicht erfüllenkann. Die Auswahl der Schlüsselausrüstung für einige Standorte verfolgt niedrige Preise, und selbst die Hydriermaschine kann die Anforderungen eines langfristigen kontinuierlichen und zuverlässigen Betriebs nicht erfüllen.
Darüber hinaus gibt es bestimmte Probleme bei den Planungs-, Konstruktions-, Bau- und Abnahmekriterien einiger Wasserstofftankstellen sowie bei der Auswahl der Schlüsselausrüstung. "Die Entwicklung von Wasserstoff-Tankstellen hinkt hinterher, beschränkt den kommerziellen Betrieb von Wasserstoff-Energiefahrzeugen und begrenzt die rasante Entwicklung der chinesischen Wasserstoff-Energie-Industrie", betonte Gan Yong.
Warum ist der Fortschritt der Wasserstofftankstelle nicht zufriedenstellend? Qian Yong ist der Ansicht, dass das Design der Wasserstoff-Energie auf nationaler Ebene bisher nicht systematisch geplant und noch nicht erreicht wurde. Zweitens ist auf der Ebene der Ministerien und Kommissionen die Nutzung von Wasserstoff als Energieträger nicht klar, welches Ministerium für die Genehmigung zuständig ist. Darüber hinaus ist die Förderpolitik der Wasserstofftankstelle noch unklar: Die Investition in die Wasserstofftankstelle ist groß und der Gewinn ist schwierig, und der Return on Investment ist nicht in Sicht.
"An einigen Orten, bei der Gestaltung der regionalen Wasserstoff-Energie-Industrie-Ökosystem, aufgrund der Mangel an professionellen technischen Team, ist die koordinierte Entwicklung von Wasserstoff-Energie-Fahrzeugen und Infrastruktur unzureichend. Einige Orte denken, dass Wasserstoff-Produktion gehört der chemischen Industrie, so Um die Entwicklung von Wasserstoffproduktions- und Hydrierungsstationen zu negieren, gibt es keine klare Regulierung auf nationaler Ebene ", sagte Gan Yong.
Aus Sicht von Gan Yong hat der Markt für Wasserstoff-Energietechnologien eine breite Perspektive: China hat ein enormes Marktpotenzial und wird wahrscheinlich die Hauptrolle spielen, wenn es in die Wasserstoff-Ära geht. Um die Entwicklung der Wasserstoff-Energieindustrie zu beschleunigen, schlug er vor, dass das Top-Level-Design in Bezug auf den international wirksamen Wasserstoff-Energie-Projektmanagement-Mechanismus erfolgen sollte. Das Top-Level-Design sollte eine Entwicklungsroute enthalten, die sich an den Gesamtkosten des Eigentümers und der Nutzererfahrung orientiert, und sollte einen Mechanismus für die koordinierte Entwicklung von Fahrzeugen und Wasserstoff-Energieinfrastruktur haben. Gleichzeitig beschleunigen Sie die Entwicklung von Schlüsseltechnologien für Wasserstoff und die Kommerzialisierung der Wasserstoff-Energieinfrastruktur und verbessern die Standards und Vorschriften für die gesamte kommerzielle Flüssigwasserstoff-Lieferkette.
car.cqnews.net/html/2018-07/25/content_44680589.htm
