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Alstom stellt Wasserstoffzugkonzept für französische Regionen vor
22. November 2018
Geschrieben von Keith Barrow
ALSTOM hat ein Konzept für eine Wasserstoffbrennstoffzellenvariante seines Triebwerks Coradia Polyvalent (Régiolis) vorgestellt, das der Zulieferer als Alternative zu Dieselzügen für die französischen Regionen entwickelt.
Das Projekt knüpft an die Erfahrungen von Alstom in Deutschland mit dem Prototyp des iLint-Wasserstoffzuges an, der im September in Niedersachsen in Betrieb genommen wurde.
Alstom sagt, dass derzeit in Frankreich rund 1000 DMU im Einsatz sind, von denen mindestens die Hälfte älter als 20 Jahre ist und daher innerhalb des nächsten Jahrzehnts ersetzt werden muss.
Damit die Brennstoffzellentechnologie für das französische Schienennetz geeignet ist, sagt Alstom, dass vor 2028 eine Flotte von 25-50 Wasserstoffzügen geliefert werden muss. Der Hersteller sagt, dass mehrere Regionen in den letzten Monaten Interesse an der Technologie bekundet haben.
Alstom plant, einen 160 km / h-Zweimoduszug für Elektro- und Brennstoffzellenbetrieb anzubieten. Ein 72 m langer Vierwagenzug bietet Platz für rund 230 Passagiere mit einer Kapazität von bis zu 200 kg Wasserstoff und bietet auf nicht elektrifizierten Strecken eine Reichweite von 400 bis 600 km zwischen den Brennstoffkreisläufen.
Die Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Zügen entspricht den Zielen des im Juni veröffentlichten Wasserstoffplans der französischen Regierung.
Im September gab Alstom bekannt, dass er mit der französischen Nationalbahn (SNCF) und den Regionen Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine und Occitanie an der Entwicklung einer Batterievariante des Régiolis-Projekts arbeite.
www.railjournal.com/fleet/...m-hydrogen-train-french-regions/
22. November 2018
Geschrieben von Keith Barrow
ALSTOM hat ein Konzept für eine Wasserstoffbrennstoffzellenvariante seines Triebwerks Coradia Polyvalent (Régiolis) vorgestellt, das der Zulieferer als Alternative zu Dieselzügen für die französischen Regionen entwickelt.
Das Projekt knüpft an die Erfahrungen von Alstom in Deutschland mit dem Prototyp des iLint-Wasserstoffzuges an, der im September in Niedersachsen in Betrieb genommen wurde.
Alstom sagt, dass derzeit in Frankreich rund 1000 DMU im Einsatz sind, von denen mindestens die Hälfte älter als 20 Jahre ist und daher innerhalb des nächsten Jahrzehnts ersetzt werden muss.
Damit die Brennstoffzellentechnologie für das französische Schienennetz geeignet ist, sagt Alstom, dass vor 2028 eine Flotte von 25-50 Wasserstoffzügen geliefert werden muss. Der Hersteller sagt, dass mehrere Regionen in den letzten Monaten Interesse an der Technologie bekundet haben.
Alstom plant, einen 160 km / h-Zweimoduszug für Elektro- und Brennstoffzellenbetrieb anzubieten. Ein 72 m langer Vierwagenzug bietet Platz für rund 230 Passagiere mit einer Kapazität von bis zu 200 kg Wasserstoff und bietet auf nicht elektrifizierten Strecken eine Reichweite von 400 bis 600 km zwischen den Brennstoffkreisläufen.
Die Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Zügen entspricht den Zielen des im Juni veröffentlichten Wasserstoffplans der französischen Regierung.
Im September gab Alstom bekannt, dass er mit der französischen Nationalbahn (SNCF) und den Regionen Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine und Occitanie an der Entwicklung einer Batterievariante des Régiolis-Projekts arbeite.
www.railjournal.com/fleet/...m-hydrogen-train-french-regions/
