Nachrüsteinheit für saubere Dieselverbrennung

ist mehr als genug da. Zum einen besteht die Möglichkeit den Treibstoff zu reduzieren, zum anderen könnte uns die CO2 Steuer, die meines Erachtens ganz sicher kommt, in die Karten spielen. Das heißt, der Spediteur spart gleich zweimal und tut ganz nebenbei etwas für die Umwelt. Wichtig wäre, dass sich die Technologie auch für Pkw´s anwenden lässt, das würde einen noch weit größeren Markt für DYNACERT öffnen. Wenn dies Optionalitäten eintreffen, kann sich die Aktie auch locker um den Faktor 20-30 vervielfachen.

Auf der Homepage zeigen sie Fahrzeuge von Scania, Volvo, Caterpilla, John Deere, DB...
die ABE habens aber nur von MAN oder?
Bei den Beispielen sind auch andere Motoren....

www.h2-greentech.de/information/anwendungsbeispiele/


Weiß jemand zwischenzeitlich was von Mexiko oder Kärnten?

haben die irgendwelche bilder genommen?
emerson crane hire, finkenzeller - finde hier keinerlei Verbindung zu dynacert oder greentech

DYNACERT INC.
Management’s Discussion and Analysis – Quarterly Highlights
June 30, 2019
13
Austrian Adoption
In advance of receiving KBA Homologation ABE for Europe, dynaCERT secured permission to install
units on government-owned vehicles in Austria. As reported in a Press Release of the Company dated
December 20, 2018, the Province of Carinthia in Austria is partnering with dynaCERT in a large-scale
pilot project. In 2019, the Province of Carinthia ordered and installed two of four HydraGEN™ HG1-
45B units on diesel-powered heavy-duty road service vehicles owned by the Province of Carinthia. The
pilot project is to operate for several months and each vehicle is being tested weekly by a stand-alone
system to record changes to the engine emissions while the HydraGEN™ Technology is in use. The
Company awaits further action by the Carinthia provincial government.

Aber genau das Ergebnis sollte schon vorliegen aus Kärnten. Ich glaube das wäre ein super Fortschritt. Andere gov würden folgen. Danach ggf der private Sektor. Gov möchte sparen und sich gut verkaufen.  

antwort vom fachreferenten f. strassenbau anfang august .. Der abschließende Abgastest bei den mit dem Hydragen-Aggregat ausgestatteten Fahrzeugen sollte meines Wissens demnächst durchgeführt werden.
Danach soll uns ein Endbericht dieses Pilotprojekts übermittelt und die weitere Vorgangsweise besprochen werden.

Mit etwas Glück stehen die Ergebnisse rechtzeitig den Verkäufer von Dynacert auf der NUFAM für die Kundengewinnung zur  Verfügung.  Könnte helfen.  

https://www.ariva.de/news/...arch-dynacert-inc-von-gbc-ag-buy-7851057

„Zusammenarbeit“  mit MAN irgendwann kommt.

MAN ST wurde bereits von der abgespalteten VW LKW Sparte Traton (  Börsengang erfolgte bereits) zu 94,36% übernommen. Und somit wäre VW mit im Boot.

www.kapitalerhoehungen.de/kommentare/...disruptives-potenzial

übern grossen Teich ist viel niedriger ... wer kauft denn so hoch ein?

du musst hier Hell Wach bleiben...

www.4investors.de/nachrichten/...?sektion=stock&ID=136594

Woher haben die Experten Zahlen?
Stellen ein Kursziel auf, schreiben aber keine Verkaufszahlen, an wen verkauft wird....

aus der Expertise kopiert:
"Die Experten erwarten für das laufende Jahr einen Umsatz von 4,6 Millionen US-Dollar. 2020 soll der Umsatz auf 62,4 Millionen Dollar steigen, für 2021 prognostizieren die Analysten einen Wert von 223,9 Millionen Dollar."

im minus. In Deutschland somit deutlich über Kurs  

Das ist ja das mysteriöse. Ich freue mich ja über jüngsten News.
Aber mal ehrlich, wenn der letzte Bericht den Fakten entspricht, wieso haben die Ami und die Kanadier diese
Aktie überhaupt nicht auf dem Schirm. In Kanada 2000 Stück gehandelt. Im Nasdaq auch unerheblich.
Irgendwie gibt das schon Rätsel auf....

México hat 500 Stück bestellt. Großhandelspreis 6000 CAD = 3 Millionen sind also schon
feste Einnahmen. Plus was noch kommt. Wichtiger ist für mich das DynaCert in der Lage ist
auch umgehend größere Mengen zu liefern.

@Chart nicht 2000, ich alleine habe gestern in CA 5000 gekauft.
dynaCert stellt in der Nutzfahrzeug Messe vom 26.-29.09 2019 in Karlsruhe auf dem Messestand A313 das Gerät vor. Vertriebskanäle in DE und CH sind bereits im Aufbau.
Entgegen den anderen Umbauvarianten, wie Baumot Twintec, HJS, Pley, Oberland-Mangold, amortisiert sich das Gerät durch weniger Kraftstoffverbrauch 9% von selbst.
Habe Prospekte einer LKW Servicestelle vorgelegt und angefragt wie viel ein neuer 40T LKW auf Langdistanzen verbraucht. Antwort ca. 26 Lt. Diesel wobei Baustellen-LKW's wegen Kurzstrecken und viel Beschleunigungsstrecken weit über 30 Liter saufen.
Das heisst das das Gerät ist ab 200'000Km amortisiert. Laufleistung eines LKW's weit über 1 Mio Km.
Der Gewinn durch den Einbau pro LKW bis zu >50'000€. Keine Frage das wird ein Hit.
Was wir zur schnelleren Verbreitung machen können?
Nutzt die Dateien zB. wie www.h2-greentech.de  druckt sie aus und versendet sie an LKW-Servicestellen und Grossfuhrbetriebe.
Der Erste habe ich informiert der Nächste wird am Montag ein Grossbetrieb sein. Ich bleibe dran.

Der vollständige GBC-Bericht unter:

www.more-ir.de/d/19029.pdf

Irgend etwas funktioniert nicht, kann Deine Datei nicht öffnen

www.more-ir.de/d/19029.pdf

Stärken, Schwächen, Möglichkeiten u. Gefahren


Strengths
 Seasoned management that had to
prove its commitment and competence
 Patented and certified technology
leader
 Disruptive proven technology with
equally disruptive business model
 Scalable and adaptable solution for
any diesel engine of any size in any
industry
 Geographic and industry diversification
 Strong control over share structure
 Product with unique array of benefits
 High technological barrier gap of entry


Weaknesses
 Previous product launch in 2017 was
unsuccessful
 Weak financial situation with negative
cash flows
 Currently low sales numbers
 Company had to rebuild trust
 Minimal sales result


Opportunities
 Total number of diesel engines
across all industries not likely to
diminish in the next few years
 Tighter and more restrictive
emissions legislation
 Rising oil prices could lead to
increasing demand for fuel effi-
ciency technologies
 Possibility of capturing the
carbon credit market
 Adoption rate of technology in
the transportation industry well
understood
 Growth opportunity in different
industries
 Profitability should raise and
provide healthy financial eco-
system for the company


Threats
 Decreasing oil price with global
economy slowing down
 Competition developing equiva-
lent solution
 Fast evolution from small R&D
company into international hold-
ing serving thousands of clients
 Wide-spread product vectors all
requiring specific and diverse
toolsets
 Extraordinary growth of ex-
penses
 International product delivery
and distribution network
maintenance
 Maintenance of quality control
with growing sales numbers