bleibe dabei
www.aero.de/news-38521/...bringt-den-Luxus-in-die-A321LR.html
SOllte Kerosinpreis wieder alte höhen erklimmen wird es noch drastischer.
LH hat zuviele 4 Strahler Langstrecke - riesiger Abschreibungsbedarf, der nur in kleinen Teilen bisher stattgefunden hat.
www.aero.de/news-38541/A321XLR-Produktionsanlauf.html
1. Boeing wird zu 90% mit einer MAX nachlegen mit Zusatztanks und Businessclasskonfiguration, also keine 220 er Ryan air sondern irgendwo eine 180 er mit 8500 km Reichweite
2. Geht die Luftfahrt wieder auch hochtouren Langstrecke in 2023 aufwärts - werden die 8500 km REichweite single aisle jets die Gewinner sein und den 4 Strahlern jets mit über 300 er Konfiguration die Märkte weg nehmen - AUsnahmen Strecken wie LOndon oder Frankfurt zum Drehkreuz vom Araber.
3. Atlantikgeschäft wird mehr und mehr dann zum Direktflug ohne HUB FLughafen. Indien auch und alles was dazwischen liegt und Asien -
arabische Halbinsel - Wizz air hat LR s bestellt und nicht nur 2 und auf der arabischen Halbinsel ihren HUb - so wie JEtblue erstmals nach EUropa geht wird irgendwann WIzz air Asien mit Ziwschenstopp Arabien anbieten.
www.planespotters.net/airline/...ansa-Group?sort=reg&p=15
Den wahren Bestand sehen wir am 04.März und laut planspotters sind über 60 von den 4 Strahlern noch im EInsatz - jeder weit über 100 MIo ANschaffungswert - das sind fast "wertlose" 10 Mrd Anshcaffungspreise die dann 2023 nicht mehr konkurrenzfähig sind
www.aero.de/news-38521/...bringt-den-Luxus-in-die-A321LR.html
SOllte Kerosinpreis wieder alte höhen erklimmen wird es noch drastischer.
LH hat zuviele 4 Strahler Langstrecke - riesiger Abschreibungsbedarf, der nur in kleinen Teilen bisher stattgefunden hat.
www.aero.de/news-38541/A321XLR-Produktionsanlauf.html
1. Boeing wird zu 90% mit einer MAX nachlegen mit Zusatztanks und Businessclasskonfiguration, also keine 220 er Ryan air sondern irgendwo eine 180 er mit 8500 km Reichweite
2. Geht die Luftfahrt wieder auch hochtouren Langstrecke in 2023 aufwärts - werden die 8500 km REichweite single aisle jets die Gewinner sein und den 4 Strahlern jets mit über 300 er Konfiguration die Märkte weg nehmen - AUsnahmen Strecken wie LOndon oder Frankfurt zum Drehkreuz vom Araber.
3. Atlantikgeschäft wird mehr und mehr dann zum Direktflug ohne HUB FLughafen. Indien auch und alles was dazwischen liegt und Asien -
arabische Halbinsel - Wizz air hat LR s bestellt und nicht nur 2 und auf der arabischen Halbinsel ihren HUb - so wie JEtblue erstmals nach EUropa geht wird irgendwann WIzz air Asien mit Ziwschenstopp Arabien anbieten.
www.planespotters.net/airline/...ansa-Group?sort=reg&p=15
Den wahren Bestand sehen wir am 04.März und laut planspotters sind über 60 von den 4 Strahlern noch im EInsatz - jeder weit über 100 MIo ANschaffungswert - das sind fast "wertlose" 10 Mrd Anshcaffungspreise die dann 2023 nicht mehr konkurrenzfähig sind