Lufthansa 2012-2015: wohin geht die Reise...

Ich dachte mir langsam wirds Zeit für einen neuen Thread wo einerseits Chart-Diskussionen nicht erwünscht sind (es gibt ja bereits ein Eigenen) und andererseits auf die Zukunfts-Chancen der LH näher eingegangen werden soll.

Ich sehe im Moment folgende Risken:

* weltweiter wirtschaftlicher Abschwung
* möglicherweise dramatische Ölpreissteigerung Richtung 150$ (obwohl es im Moment eher umgekehrt aussieht)
* AUA-Umstrukturierung
* diverse Streiks
* EU-co2-Steuer mit gefahr, daß China&Co europäische Luftlinien mit Strafzöllen belegen
* Vielleicht kommt wieder ein Vulkanausbruch mit Flugverboten usw.....


...und andererseits große Chancen, da:

* die Aktie nahe des absoluten Tiefstkurs notiert
* weit unter Buchwert
* Verlustbringer wie BMI oder Jade (Cargo) verkauft/geschlossen wurden
* die Umstruktierung der AUA/Germangwings im vollen Gange ist
* bereits ein neues 1,5Milliarden Sparprogramm veröffentlicht wurde
* Konkurrenten wie AirBerlin oder AirFrance straucheln und massiv Flüge kürzen
* der eindeutige Trend zur besseren Auslastung voranschreitet
* niedrigere Dividende bedeutet gleichzeitig Einsparungen im dreistelligen Millionenbereich
* mit dem neuen CEO Franz jetzt ein Profi am Steuer ist, der es auch bei der Swiss eindrucksvoll geschafft hat den Turnaround zu erzielen
* sinkender Ölpreis (ist ja nicht nur Risiko sondern auch Chance) - bei erwarteten Kerosinaufwände in 2012 von >7milliarden Euro zählt jedes Prozent


persönliches Fazit: ich erwarte mir spätestens in 2014 eine Gewinnrentabilität von mindestens 3% -> bei 30miliarden Umsatz wären das 900-1000mio. was weiters einen Gewinn/Aktie von ca. 2€ bedeutet -> bei einem fairen 10er KGV würde das einen Kurs von 20€ bedeuten...

Danke für das Bild, ich wollte schon (ungläubig) zum Nachprüfen ansetzen und sah dann, daß USER 'Berliner' das bereits getan hat. Mein aktuelles Vorurteil zur Ölpreis-Frage/Höhe war, daß der (böse) Trump verantwortlich/Schuld ist dafür und es noch nie derart hohe (Energie-)Kosten für die Weltwirtschaft gab.
In DE kommt es mit diesem Vorurteil wohl nur hin für die Preise von Benzin/Diesel. Und bezügl. Strompreis soll DE ja auch weltweit sehr weit vorne liegen.      

Meine Einschätzung war ja es geht runter in den Bereich 7,10-7,20.
Jetzt ist der Fuss in der Tür mit den ersten 3000 STK.
Allen bereits Investierten weiterhin viel Erfolg.

Seitdem die Lufthansa-Aktie Anfang Juli auf ein neues 3-Jahreshoch bei 10 € geklettert ist, befindet sie sich im Tiefflug. Inzwischen ist der Kurs auf 7,20 € gefallen und notiert nur noch hauchdünn über dem 12-Monatstief bei 6,90 €. Was drückt auf den Kurs der Lufthansa-Aktie und sollten Anleger jetzt an Bord gehen?
www.finanznachrichten.de/...-monatstief-an-bord-gehen-486.htm

gar keine  Lobby mehr am Markt  für die Aktie

Die Lufthansa prüft laut „Financial Times“ den Verkauf von Teilen ihres Software-Geschäfts innerhalb der Sparte Lufthansa Systems. Der mögliche Verkauf könnte dem Bericht zufolge ein Volumen von nahezu einer Milliarde Euro haben; die Überlegungen seien noch in einem frühen Stadium.

   Deutsche Lufthansa AG7,214 €0,17 %

vor 1 StdKurznachricht
stock3.de

7,06 €
-0,076 €
-1,07%
13:17:51 Uhr

Tradegate.de

DA spielt viel rein

und daher  auch Abschlag ,allerdings geht es umso meist schneller auch immer wieder rauf, also je nach Sichtweise gut oder schlecht , wenn am der Ölpreis auf normal geht wirds besser  , wenn usw.

L&S DAX
25.239,00 Pkt-1,50 %
L&S: Realtime15:58:49
Handelsplatz

High 7,19
Low 7,052
Last 7,064
Change -1,01%

www.tradegatebsx.com/orderbuch.php?isin=DE0008232125

na ja brauch ich nicht weiter darauf eingehen.

www.ntg24.de/...erschaerft-den-Kostendruck-19102026-CT-Aktien

Lufthansa zwischen geopolitischem Risiko und neuen Flugrouten
Der Nahost-Konflikt verändert den internationalen Luftverkehr, treibt die Kerosinkosten und eröffnet zugleich neue Chancen auf Asienrouten

ZÜRICH (dpa-AFX Analyser) - Die Schweizer Großbank UBS hat Lufthansa mit einem Kursziel von 10 Euro auf "Buy" belassen. Zur angekündigten Beteiligung der Fluggesellschaft an der Konkurrentin TAP und einer möglichen späteren Komplettübernahme schrieb Jarrod Castle am Montag, diese Transaktion könnte ihr etliche Vorteile bringen. Er verwies auf eine breitere geografische Aufstellung der Lufthansa-Gruppe insbesondere in Lateinamerika sowie den Nutzen für das Wartungs- und Luftfrachtgeschäft. Als nächsten Kurstreiber sieht der Experte die Quartalszahlen am 3. November. Er verwies zudem auf Berichte, wonach die Lufthansa im Bereich Software Aktivitäten im Wert von einer Milliarde Euro verkaufen könnte./rob/gl/ag Veröffentlichung der Original-Studie: 19.10.2026 / 02:15 /

www.finanznachrichten.de/...tuft-lufthansa-ag-auf-buy-322.htm

dpa-AFX-Analyser
20.10.2026 13:06 Uhr

DEUTSCHE BANK RESEARCH stuft LUFTHANSA AG auf 'Hold'
FRANKFURT (dpa-AFX Analyser) - Deutsche Bank Research hat die Einstufung für Lufthansa auf "Hold" mit einem Kursziel von 8 Euro belassen. Der geplante Einstieg bei Portugals Fluggesellschaft TAP würde den Marktanteil der Lufthansa auf den Strecke von der EU nach Lateinamerika, insbesondere nach Brasilien stärken, schrieb Jaime Rowbotham in einer am Dienstag vorliegenden Studie. TAP sei profitabel und habe eine relativ junge Flugzeugflotte. Die Transaktion wäre ab dem ersten vollen Geschäftsjahr nach Abschluss ertrags- und wertsteigernd./edh/mis

zum DAX korrekt mit verläuft, war aber fast immer so , ist nun mal sehr DAX  lastig auch wenn sie nicht mehr drin ist, aber geht natürlich auch über die untergeordnete Indizes mit über

DAX wieder etwas erholt und gleich gehts  LH im Kurs besser , neutraler Zusseher

LH Tradegate.de
High 70,32
Low 68,64
Last 70,30
Change +1,68%

L&S DAX
25.388,00 Pkt0,27 %
L&S: Realtime16:52:41
Handelsplatz
68,23

JPMORGAN stuft LUFTHANSA AG auf 'Neutral'
NEW YORK (dpa-AFX Analyser) - Die US-Bank JPMorgan hat Lufthansa mit einem Kursziel von 7 Euro auf "Neutral" belassen. Mit Blick auf die Quartalszahlen am 3. November ist Analyst Harry Gowers für das operative Ergebnis (Ebit) vor allem wegen der gestiegenen Treibstoffkosten pessimistischer als der Marktkonsens, wie er am Dienstag in seinem Ausblick schrieb. Ob die gestiegenen Ticketpreise die Kostenentwicklung kompensieren könnten, sei fraglich. Entscheidend sei, ob die Fluggesellschaft ihren Ebit-Ausblick bestätige. Gowers geht von einer Einengung der Zielspanne in Richtung des unteren Endes aus - dort liege auch schon der Marktkonsens./rob/gl/ag

Bekanntlich nimmt die Börse Ereignisse weit im Voraus vorweg. Ein aktuelles Beispiel zeigt, wie resilient Märkte teilweise reagieren: American Airlines hat heute zwar schwache Zahlen und einen verhaltenen Ausblick vorgelegt, dennoch hat das Wochentief gehalten ...obwohl US-Airlines traditionell kein Kerosin hedgen und der Kurs meilenweit über dem Niveau vor Beginn des Iran-Konflikts steht.

Daraus ergeben sich spannende Fragen und Überlegungen für den Sektor (speziell auch für die Lufthansa, die auf dem aktuellen Niveau recht günstig erscheint):

   Geopolitische Unsicherheiten: Wie stark schlagen die anstehenden Zwischenwahlen (Midterms) in den USA und Wahlen in Israel nach dem Ausgang auf die Märkte durch?

   Bewertung vs. Realität: Ist das Chance-Risiko-Verhältnis bei europäischen Playern wie der Lufthansa durch die Pessimismus-Phase bereits attraktiv?

Der TAP-Deal als strategischer Joker?
Neben den Makro-Themen und der Bewertung spielt für die Lufthansa-Story aktuell vor allem die geplante Übernahme bzw. der Einstieg bei TAP Air Portugal eine zentrale Rolle:   Der Deal: Lufthansa hat sich im Bieterrennen gegen Air France-KLM durchgesetzt und sich zunächst einen Anteil von 44,9 % für rund 1,03 Mrd. Euro gesichert (Gesamtbewertung des Deals liegt bei rund 2,55 Mrd. Euro).   Das Drehkreuz-Argument: Lissabon wird damit zum strategischen Haupttor (Hub) für Langstrecken in den Südatlantik und nach Brasilien/Südamerika ausgebaut. Das stärkt die Marktposition massiv, da TAP dort exzellent vernetzt ist und ohnehin schon in der Star Alliance fliegt.  

Eigener Trade / Positionierung:
Habe heute trotz der offenen Makro-Fragen eine erste kleine Position bei 7,08 € eröffnet.

(Hinweis: Keine Handlungsempfehlung, sondern nur ein persönlicher Diskussionsanstoß und Gedankenaustausch!)

schön zu sehen im Chart wie meist ( nicht immer zu 100% )der Kurs LH zu DAX verläuft  ,mir kann es egal sein habe ja weder hier noch sonst wo Aktien oder so Zeug, daher eh neutral zu sehen,aber interessant ist das wie Kapital immer weniger wird, für mich wärs nix.
Brauch allerdings als mehr oder weniger autarker Lebensmensch keins , nur fürs nötigste, sonst nicht.

High 7,12
Low 7,024
Last 7,038
Change -1,26%

Tradegate.de
www.tradegatebsx.com/orderbuch.php?isin=DE0008232125
DAX
DAX Logo
L&S DAX
25.182,00 Pkt-0,75 %
L&S: Realtime11:09:49
Handelsplatz
-189,75  

Wochenchart Lufhansa mit DAX als Beispiel
www.onvista.de/aktien/Lufthansa-Aktie-DE0008232125

o.k war absehbar heute nach Gesamtmarkt, LH hat wenig Eigenständigkeit im Kurs ausser mal bei News , sonst schwimmt die mit.

6,992 EUR
-0,130 EUR-1,83 %

52 Wochentief war   52W-Tief
6,724 EUR
und
52W-Hoch
10,285 EUR
www.onvista.de/aktien/Lufthansa-Aktie-DE0008232125

www.finanznachrichten.de/...rteidigt-sparkurs-an-bord-003.htm

Lufthansa-Chef verteidigt Sparkurs an Bord
Köln - Lufthansa-Chef Carsten Spohr hat den Sparkurs seines Konzerns an Bord verteidigt und deutlich gemacht, dass er nicht enden wird. Über den Test, bei dem die Lufthansa im März auf rund 20 europäischen Strecken prüfte, wie wenig Reinigung Passagiere in der Economy hinnehmen, sagte Spohr dem "Spiegel", man habe "punktuell nachgebessert" und liege "weiter über dem Branchenstandard." Effizienzsteigerung sei "Teil des Geschäftsmodells, alles andere wäre unehrlich. Bei zehn Euro Gewinn pro Passagier hört das Effizienter Werden nie auf", so der Lufthansa-Chef weiter.

Den innerdeutschen Luftverkehr hält er für wenig zukunftsfähig. "Es gibt keine Airline mehr, die mit innerdeutschen Verbindungen ein tragfähiges Geschäftsmodell entwickeln könnte", sagte Spohr. Friedrichshafen und Paderborn seien "mittlerweile vom internationalen Flugverkehr abgeschnitten". Das gehe "doch nicht in einem Exportland wie Deutschland". Auch insgesamt verliere der Heimatmarkt an Gewicht, der deutsche Umsatzanteil liege bei "nur noch 20 Prozent", so der Lufthansa-Chef.

Beim Zuschlag für die portugiesische Fluggesellschaft TAP half nach Spohrs Darstellung der Bundeskanzler. "Bei TAP hat uns der Bundeskanzler sehr unterstützt", sagte er. "Ohne seine Anrufe in Lissabon wäre es gegen die Franzosen deutlich schwerer geworden, die hatten ihre Regierung ja genauso hinter sich", so der Lufthansa-Chef weiter.

Dass er als einer der letzten deutschen Topmanager stets in Anzug und Krawatte auftritt, begründete er mit seiner Belegschaft. "Ich bin Vorgesetzter von Zehntausenden Menschen, die Uniform tragen. Unsere Piloten und Flugbegleiter lockern ihre Krawatte auch nachts um drei nicht, wenn sie im Dienst sind", sagte Spohr dem "Spiegel". Sie abzulegen, nur weil es für ihn bequemer wäre, komme "daher nicht infrage".