Löschung

die "alte" Thielert sind doch trotzdem zwei paar Schuhe. Was hat die "alte" Thielert davon wenn es bei der Centurion Aircraft Engines läuft?

pruefer2 und Co Dir am besten.

Ich bin da voll und ganz deiner Meinung @OKdannhaltplanB, wie ich vorher auch immer sagte. Danke Dir das du diese Frage noch mal angeführt hast.

Plantschbecken von Experten. Einfach nur lesen auf der entsprechenden Homepage!

1. CENTURION ist die führende Marke für zertifizierte Kerosin-(Diesel-)Kolbenflugmotoren in der  Allgemeinen Luftfahrt. Mit der im April 2009 gegründeten „Centurion Aircraft Engines AG & Co. KG“  hat Insolvenzverwalter Bruno M. Kübler das operative Neugeschäft in eine insolvenzfreie Gesellschaft überführt. Centurion übernimmt den weltweiten Vertrieb der Centurion-Dieselmotoren und -Ersatzteile.

2.Der Hersteller der Centurion Motoren ist die insolvente Thielert Aircraft Engine GmbH

das operative Neugeschäft in eine insolvenzfreie Gesellschaft überführt.

Danke Pruefer2, dem ist Nichts mehr hinzuzufügen.

den Unterschied zwischen Vertrieb und Herstellung verstanden hast, ist dem nichts mehr hinzu zu fügen!

wie reines Wasser .
Die Thielert Aircraft Engines GmbH ist der weltweit führende Hersteller von innovativen Kerosin-Kolbenflugmotoren und Serienlieferant renommierter Flugzeughersteller der Allgemeinen Luftfahrt. Als Entwicklungsdienstleister und Lieferant von Hightech- und Motorkomponenten setzt Thielert außerdem im Autorennsport und Prototypenbau neue Maßstäbe.

 

Die von Thielert Aircraft Engines unter der Marke CENTURION® entwickelten Kerosin-Kolbenflugmotoren verfügen über die modernste Technologie und haben nach Jahrzehnten der technologischen Stagnation am Markt für Kleinflugzeuge einen Standard eingeführt, der bisher den Jet-Triebwerken vorbehalten war. Die CENTURION®-Motoren verbrauchen rund 40 Prozent weniger Kraftstoff als herkömmliche Motoren und verlängern damit die Reichweite von Flugzeugen um bis zu 30 Prozent.

 

Das Unternehmen verfügt über zwei hochmodern ausgestattete Produktionsstandorte in Lichtenstein (Sachsen) und Altenburg (Thüringen) sowie einen Verwaltungssitz in Hamburg. Das Mitarbeiter-Team besteht aus rund 230 für die Luftfahrzeugherstellung umfassend qualifizierten und motivierten Spezialisten.

Danke für diese brandneue und sicher auch selbtsverfasste, da ohne Quelle angegebene, Information.

Eigentlich sollte man das Papier jetzt von der Börse nehmen, denn nächstes Jahr wandert die GmbH sowieso wieder zur AG zurück, falls bis dahin kein Verkauf erfolgt. Derzeit ist es sowieso nur ein tägliches Zockerpapier, mit dem sich ein paar Schläfer über Wasser halten. Egal ob in diesem Jahr noch ein Investor kommt (Preis schon fast egal) oder die GmbH an die AG zurückgeht, wird der Kurs deutlich zulegen. Davon sollen aber nur die längerfristig Investierten etwas abbekommen und nicht diese Tageszocker. Hinterher kann dann immer noch entschieden werden, was mit den Anteilen passieren soll. Also raus aus der Zockerbörse!

nur was hat man als Aktionär der alten  "Thielert AG " davon, dass der Nachfolger unter "Thielert Aircraft Engines GmbH" fimiert?

Selbst wenn wieder irgendwann in eine AG umfimiert wird,  doch sicher nicht unter der alten AG dann wird wieder eine neue AG geründet.

Da sind 0 Mitarbeiter in der AG, wenn Du auch mal auf deren Internetseite nachlesen würdest. Die AG verdient auch kein Geld mehr für Verwaltungstätigkeiten, wie auch ohne Mitarbeiter.

Die Thielert AG hat ausschließlich Verwaltungsaufgaben im Thielert-Konzern übernommen, die nun entfallen sind, so dass der Geschäftsbetrieb eingestellt ist.

folgendes Bild der Internetseite Thielert.com

davon, dass der Nachfolger unter "Thielert Aircraft Engines GmbH" fimiert?

Antwort:

1. Alles. Denn man ist Miteigentümer der TAE GmbH, weil diese eine 100-%-Tochter der Thielert AG ist.

2. Nichts. Weil sowohl die Thielert AG selbst als auch die TAE-Tochter insolvent sind.

3. Nichts. Weil die Thielert AG wirtschaftlich den AG-Gläubigern gehört, und diese darauf hoffen einen Nettoerlös aus dem TAE-Verkauf zu erhalten.

4. Nichts. Weil die TAE-Gläubiger schon seit über 3 Jahren erfolglos versuchen die TAE zu einem Bruchteil ihrer offenen Forderungen zu verkaufen.

5. Nichts. Weil ein etwaiger Verkaufserlös über dem Mindestpreis zunächst die Gläubigerquote erhöht, bis diese 100% erreicht einschließlich aller Inso-Kosten und IV-Honorar.

6. Nichts. Weil am 31.Mai 2013 ein endfälliges Schulscheindarlehen in Höhe von 20 Mio € endet, und die TAE-Gläubiger dann ihre bisherige Gläubigerquote (meistens zwischen 50% und 10%) noch einmal erheblich reduzieren müssen. Es sei denn, es wurde bis dahin ein Käufer gefunden, oder sie bestehen vorher auf eine Zwangsverwertung (entspricht etwa einer Zwangsversteigerung).

7. Nichts. Weil die AG-Aktionäre in der Rangfolge aller Gläubiger (TAE + AG) ganz unten stehen.

8. ca 10-facher Einsatz weil der Kurs auf ca. 2,- € steigt, unter der Hoffnung, es kommt ein weisser Ritter als Investor für die TAE GmbH, und zahlt freiwillig alle Gläubiger der TAE aus, und darüber hinaus soviel, dass auch alle Gläubiger der AG befriedigt werden. Und schließlich auf einer HV die Auflösung der AG und Auszahlung aller Aktionäre beschlossen wird. (rein hypothetisch, hoch spekulativ und sehr sehr unwahrscheinlich. Aber möglich).

M.f.G.

Als wenn man die 10fachung schon im Kaffesatz lesen kann.

Punkt 1: Alles!

1. Seit 2009 schwarze Zahlen

2. SAP verkauft für 10 Mio $

3. Ende 2010 schon 3000 Motoren im Umlauf. Aktuelle Infos gibt es leider nicht.

4. Laufzeiten verlängert und Motoren weiterentwickelt. Kappler hat da einen Spuper Job gemacht.

5. Nach unbestätigten Aussagen Wert in 2008: 80 Mio €, laut Küblers Aussage 2010 viel mehr! Und in 2012???

http://www.insolvenzrecht.de/inhalte/nachrichten/...toggle_cont_mse=1

 

Also keine weiss hier, was da noch an Verbindlichkeiten übrig ist.

Ich sehe die Sache hier positiv und warte ganz locker ab........

Zum angestrebten Kaufpreis äußerte Kübler sich nicht. „Mit Sicherheit ist das Unternehmen jetzt mehr wert als vor zwei Jahren. Wir sind optimistisch, dass wir einen optimalen Preis erzielen werden“, sagte er. Nach unbestätigten Brancheninformationen lag die Forderung 2008 bei rd. 80 Mio. €.

Weltweit sind über 3000 Thielert-Motoren im Einsatz
-----------------------------------------

NICHT WERT IN 2008 80 Mio, sondern die FORDERUNG 80 Mio. Das ist ein Unterschied.
KÜBLER will den OPTIMALEN KAUFPREIS ERZIELEN. Bedeutet so viel wie möglich erzielen, aber nicht das Bäume in die Wolken wachsen.

Und sehr gut ist, dass Du dann schreibst: ,,Also keine weiss hier, was da noch an Verbindlichkeiten übrig ist."

Wirtschaftspychologen werden dir den Unterschied zwischen angemessenen Preis, optimalen Preis, pronostizierten Preis uns überprogostizierten Preis besser erläutern können, als ich es könnte.

Du willst.

Forderung in 2008 über 80 Mio und wenn die Wirtschaftskriese nicht gekommen wäre dann hätte Kübler auch verkauft. Genug Interesse war ja da.

In 2010 ist das Unternehmen auf Grund der Entwichlung viel mehr Wert. (Aussage Kübler!)

In 2012 ist das Unternehmen auf Grund der weiteren Entwicklung  (Laufzeitverlängerung und der STC`s natürlich noch mehr Wert! (Meine Aussage!)

Ich kann warten.........

Was hängst du dich denn hier rein ???????

http://www.ainonline.com/aviation-news/...ip-ready-fly-others-deflate

www.diesel-air.com

In our previous paper, I talked about a Thielert-Centurion aero diesel engine of 125 HP. There is no such engine. Of course I meant 135 HP.