Frage zu den neue Aktien bei Hexagon Purus

da reicht eine schlechte Nachricht und das Kartenhaus bricht zusammen. Im Rücken die ganzen Wasserstoffwerte die auch versprochen haben profitabel zu werden.  

wenn dem so wäre,  würde ich für Dich hoffen dass Du keine Aktien von HP besitzt.
Also ich bin entspannt.

Umso besser für mich :-)

Ich bin bei € 0,75 in Hexagon Purus eingestiegen und war mit einem Anstieg bis auf über 1 Euro schon schön im Plus.

Aber dass die Aktie nur wegen dem Kooperations-Aus mit irgendeiner Daimler-Truck-Tochter in Serie fällt, gefällt mir nicht und daher hab ich sie heute um € 0,70 mit Verlust verkauft. Da muss man nicht mit dabei sein... danke für nichts.

viel Spaß mit deinen Miesen, #1829

dem Finansavisen Forum zu kopieren.  Vielleicht erklärt dieser warum HP an der Heimatbörse abgeschmiert ist.

Gestern behauptete Molnes am Børsmorgen und in einem Artikel in Finansavisen, dass HPUR den Daimler-Vertrag aufgrund des Preises an LG verloren habe. Dies ist laut einer zentral gelegenen Quelle in HPUR falsch. Dabei handelt es sich um zwei unterschiedliche Verträge, die in keiner Beziehung zueinander stehen. HPUR hat keinen Auftrag an einen Mitbewerber verloren, es ist Daimler, der diesen Fahrzeugen in seinem Portfolio keine Priorität mehr einräumt, sodass der Bedarf verschwunden ist.

Es ist sehr bedauerlich, dass Finansavisen Schlussfolgerungen zieht, die jeder Grundlage in der Realität entbehren, und anschließend die Anleger zum Verkauf der Aktien aufruft.

Ich hoffe, dass HPUR Maßnahmen ergreift und diese Behauptung widerlegt und dass sich die FA entschuldigt.

Unternehmen. DT wird natürlich weiter Entwickeln
und Produzieren.
Der Hauptgrund für alles ist der Vertrauensverlust.

Ich les hier nur ab und zu mit und bin nicht auf dem Laufenden.

Hab's mal mit Google übersetzt:

Am Freitag gab Hexagon Purus bekannt, dass der Daimler-Konzern eine Vereinbarung zur Lieferung kompletter Batteriepakete für einen neuen Nutzfahrzeugtyp gekündigt hat. Als der Vertrag im vergangenen Sommer an der Börse bekannt gegeben wurde, wurde der Wert auf rund 150 Millionen Dollar oder über 1,5 Milliarden Kronen geschätzt.
Die Nachricht führte zu einem Kursrückgang von 17,5 Prozent und am Montag fiel die Aktie um weitere 3,5 Prozent auf 9,04 NOK.
„Es ist bedauerlich, aber nicht schädlich. „Es wirft uns kurzfristig zurück, eröffnet aber auch neue attraktive Möglichkeiten“, erklärte CEO Morten Holum von Hexagon Purus, als die Nachricht bekannt wurde.
Schneidet das Kursziel ab
Der Analyst der Danske Bank, Elliot Jones, lässt sich von der Ankündigung vom Freitag nicht einschüchtern. Obwohl er das Kursziel von 14 NOK auf 13 NOK senkt, bekräftigt er seine Kaufempfehlung für die Aktie.
In einer neuen Analyse der Danske Bank betont Jones, dass das langfristige Wachstumspotenzial von Hexagon Purus trotz der Kündigung des Vertrags mit Daimler weiterhin attraktiv sei.
Analysefakten
Bestand: Hexagon Purus
Makler: Danske Bank
Empfehlung: Kaufen (Kaufen)
Kursziele: 13 (14)
„Obwohl die Kündigung des Daimler-BEV-Vertrags kurzfristig negativ sein könnte, sehen wir langfristig immer noch einen attraktiven Aktienfall für Hexagon Purus“, schreibt Jones in seiner Analyse.
Sieht nach oben solide aus
Damit das neue Kursziel erreicht wird, muss die Aktie über 40 Prozent steigen.
Der Analyst senkt nun die Umsatzschätzungen für 2025 um 19 Prozent, gleichzeitig geht er davon aus, dass das Unternehmen erst 2026 ein positives EBITDA-Ergebnis erzielen wird, sechs Monate später als bisher geschätzt.
Jones sieht keine Probleme mit dem Produkt von Hexagon Purus und behauptet, die Kapitalanforderung sei unverändert. Er hält den jüngsten Preisverfall für übertrieben und weist darauf hin, dass die Vereinbarung mit Hino immer noch einen Wert habe.

www.finansavisen.no/industri/2024/10/07/...-kansellert-avtale

sie uns manipulieren.Natürlich kommt dann nach so einer Rutsche wie die Tage was beruhigendes für den Kleinanleger.Da bleibt nur zu hoffen das es starke Hände waren welche eingesammelt haben und nun kann der Lemming das Ding wieder nach oben hieven.

direkt zurück erobert. Sehr schön, ein bisschen drauf rumtanzen und dann geht’s wieder Richtung Norden  

Die Shortquote ist auch wieder kleiner geworden:

ssr.finanstilsynet.no/Home/Details/NO0010904923

für Q3 2024 angekündigte letzte Tranche der Kapitalmaßnahme aus dem Mitsui Agreement.

Wurde Mitsui etwa von HPUR auf's Kreuz gelegt oder war das ein abgelagertes Spiel zw. den beiden Parteien ... EiEiEi

Wenn Mitsui von der DTNA-News im vornherein nichts wusste, möchte ich aktuell nicht der Schlichter sein.  

Im April lagen wir mit dem Daimler-Auftrag bei 42 Cent. Wird es noch so weit runter gehen? Was meint ihr?  

Nachdem heuer noch eine KE kommen soll, sind 50 Cent heuer durchaus noch möglich.

Sämtliche H2-Irgendwas-Buden verbrennen derzeit an der Börse. Vor wenigen Tagen über ein Euro und morgen 50+Cent. Ein Kasino sondergleichen  

Freut euch über diese Chancen. In 3 Jahren werden wir zurückblicken und denken : hätte, hätte, hätte  

eigentlich ist ja nix Gravierendes passiert sollte die Aussage Holums stimmen, dass man mit den jetzt freien Kapazitäten andere Aufträge abarbeiten kann. Es wäre allerdings schön Näheres zu wissen, wer die anderen Auftraggeber und wie hoch die Aufträge dotiert sind.
Nichtsdestotrotz bin ich ganz bei Kautschuk, werde aber nicht mehr nachkaufen, gebe aber kein Stück her.
Schönes Wochenende
zak

am 05.11 kommen Zahlen und Wahlen in den USA. Danach kann man entscheiden, wenn alles gutgeht kann man zur Jahresendralley aufstocken. Bei schlechten Zahlen und Trump wird es wohl ein längeres Aussitzen geben.  

kommt

www.newflyer.com/2024/10/...08-buses-to-californias-samtrans/

in ein paar Tagen ist schon ein Statement  

China’s Diesel Demand Likely to Have Peaked as LNG Use in Trucking Soars
By Tsvetana Paraskova - Oct 14, 2024, 5:31 AM CDT

oilprice.com/Latest-Energy-News/...Use-in-Trucking-Soars.html

Chinese diesel demand has already peaked, earlier than expected, as the use of LNG as a fuel in heavy-duty vehicles has been surging in recent months, analysts tell the Financial Times.

LNG has started to displace diesel as the fuel of choice in trucking, especially in northern China, according to industry experts and officials.

Daimler Truck of Germany, one of the biggest truck manufacturers in the world, has seen an “absolute catastrophic market” in China recently, as it doesn’t have a natural gas-powered engine on offer, the German company told analysts in August, FT reports.

The property sector crisis and the rise of LNG use in trucking have weighed on China’s diesel demand all this year, dampening the prospects of oil demand growth in the world’s top crude importer, which has been a key driver of global demand growth for years.

Diesel demand in China is particularly weak and analysts expect it to remain weak for the rest of the year.

Gasoline demand may be plateauing, but diesel demand is outright falling, according to analyst projections.

China’s diesel demand in the second half of 2024 is set to decline by between 2% and 7% on an annual basis, according to four out of five analysts in a Reuters survey.

LNG-fueled heavy-duty vehicles are set to limit diesel use for transport, especially now that LNG is cheaper than diesel.

Chinese sales of LNG trucks have been booming in recent months, as global and Asian LNG prices are much lower than the record highs seen at the peak of the energy crisis in the summer of 2022.

China’s oil demand growth has been slowing due to weaker economic performance and a shift to electric vehicles and LNG-fueled trucks.

Demand for petroleum products in China could peak before next year, the research unit of the China National Petroleum Corporation (CNPC) forecast earlier in 2024. The projection is based on expectations that the energy transition will continue gathering speed, eliminating oil product demand growth.

By Tsvetana Paraskova for Oilprice.com

x.com/Rory_Johnston/status/1846161500945203421