Deutsche Bahn AG

Hamburg über Frankfurt/Main nach Basel. Um die Erneuerung zügig mit großen
Baumaschinen vornehmen zu können, könnten auch wichtige Fernstrecken für Wochen
nur eingleisig befahrbar sein. Während Sperrzeiten müssten Züge umgeleitet oder
zum Teil eingestellt werden. Die Hauptstrecken in den alten Bundesländern seien
zuletzt vor 30 Jahren umfassend erneuert worden. Zudem ist das Verkehrsaufkommen
auf dem Netz zuletzt deutlich gestiegen.

Mehdorn gab sich trotz der anhaltenden politischen Debatte zuversichtlich über
einen baldigen Börsengang des bundeseigenen Konzerns. Das Management bereite das
Unternehmen auf diesen Schritt in der ersten Hälfte 2008 vor, sagte er der
'Financial Times'. Er sei zu '80, vielleicht 90 Prozent' sicher, dass bis Herbst
Einigkeit über das Gesetzgebungsverfahren erzielt werden könne. Der 64-Jährige
gab zudem zu erkennen, dass er über seinen bis Mitte 2008 laufenden Vertrag
hinaus im Amt bleiben könnte. Sollte ihn der Aufsichtsrat fragen,
weiterzumachen, würde er darüber 'ernsthaft nachdenken'. Nach Informationen des
'Tagesspiegel' (Dienstag) dürfte der Aufsichtsrat den Kontrakt um zwei Jahre bis
2010 verlängern./sam/DP/mw

"renditehungrige" Großaktionäre sollen draußen bleiben.
...
Ist der Kleinanleger nicht renditebewußt??
Der Gag des Tages.
mfg nf

Erst sollen die kleinen ran und dann die großen wäre besser für die kleinen!!

wichtig: VOR der zweiten Tranche verkaufen...
mfg nf

sowohl ein langwieriger Streik als auch ein hoher Lohnabschluß
schaden der Bilanz.
Mit roten Zahlen ist Essig für Börsengang.
mfg nf

die Länder kaum Unterstützung erwarten. Er wird unter dem Druck des
Kapitalmarktes noch stärker die Eigentümerinteressen verfolgen müssen, als er
diesen Weg schon heute geht.'

Zu den möglichen Nachteilen für die Länder heißt es: 'Bei einer materiellen
Teilprivatisierung der Deutschen Bahn AG besteht die Wahrscheinlichkeit, dass
die privaten Anteilseigner (...) darauf dringen werden, die
Infrastrukturinvestitionen in die von der Deutschen Bahn AG selber genutzten
Netzteile zu lenken und die Trassen- und Stationspreise anzuheben.'

BIS 10.000 NETZKILOMETER DURCH STILLEGUNG BEDROHT

Mittelfristig seien 6,000 bis 10.000 Netzkilometer der Bahn - also rund ein
Viertel - durch Stilllegungen gefährdet, stellten die Gutachter fest. Dabei
beziehen sie sich auf Pläne der DB AG, die Netz AG nach hohen Verlusten im Jahr
2006 bis 2011 zum Gewinnbringer mit 568 Millionen Euro Erträgen zu machen. Dies
gehe nur, wenn man unrentable Netze stilllege oder die Trassenpreise erhöhe,
sagte NRW-Verkehrsminister Wittke.

Nötig seien durchgreifende Korrekturen des Gesetzes. 'Mit einfachen
Nachbesserungen wird es nicht getan sein', betonte Wittke. Nötig sei vor allem
die Sicherung des Mitwirkungsrechtes bei Netzausbauentscheidungen und Festlegung
der Trassenpreise. Auch dürften die Länder bei den Regionalisierungsmitteln
keine Nachteile erleiden. Auch sein hessischer Kollege Alois Rhiel warnte
Regierung und Fraktionsführungen davor, das Gesetz gegen den Rat fast aller
Fachleute im Bundestag durchzupeitschen. 'Es besteht sonst die Gefahr, dass der
Bundespräsident (wie bei den Gesetzen über Verbraucherinformationen und die
Neuordnung der Flugsicherung) erneut ein Gesetz wegen Verfassungswidrigkeit
nicht unterschreibt.' Rhiels Forderung: 'Vor einer Privatisierung müssen
Schienennetz und Bahnhöfe einerseits und Verkehrsgesellschaften andererseits
getrennt werden.'

EINGRIFFSMÖGLICHKEITEN DES BUNDES BLEIBEN ZURÜCK

Nachdem die ersten Entwürfe von Tiefensee von den Verfassungsressorts für Justiz
und Inneres zunächst abgelehnt worden waren, hatten sie schließlich der jetzigen
Fassung zugestimmt. Sie soll am Freitag von den Koalitionsfraktionen im
Bundestag eingebracht werden, endgültige Beschlüsse werden aber erst nach dem
SPD-Parteitag Ende Oktober erwartet, von dem ebenfalls erheblicher Widerstand
erwartet wird. Die Länder wollen die neue Studie am 25. September mit Tiefensee
auf der Verkehrsministerkonferenz in Merseburg (Sachsen-Anhalt) diskutieren und
ihre Forderungen formulieren.

In der Studie heißt es weiter, die Eingriffsmöglichkeiten des Bundes auf die
Netz-Bewirtschaftungspolitik der DB AG bleibe 'hinter den verfassungsrechtlichen
Anforderungen zurück'. Die grundsätzliche Konzeption einer Integration von Netz-
und Verkehrsbetrieb bei gleichzeitiger Trennung von juristischem und
wirtschaftlichem Eigentum nötige zu einer 'Art Quadratur des Kreises'. Auch die
im Aufsichtsrat geplante Übertragung von Stimmrechten des Bundes auf die Bahn
stelle 'eine verfassungsrechtlich unzulässige materielle Teilprivatisierung der
Ausübung von Staatsgewalt dar'. Als Lösungsansatz gesehen wird die von der
SPD-Linken verlangte Ausgabe von Volksaktien, die zur Stärkung der Einflussnahme
des Bundes stimmrechtslose Vorzugsaktien vorsehe./wb/DP/he

wer in Bahn-Aktien zum jetzigen Zeitpunkt investieren sollte.

die sich aber jetzt noch nicht stellt.
Wahrscheinlich wird ein Teil der Aktien unter Mitarbeitern verteilt,
statt Weihnachtsgeld z.B. oder als Gewinnbeteiligung.
Wenns dumm kommt(für die Mitarbeiter), mit Haltefristen...

Aber das ist bis jetzt alles reine Spekulation.
Erst müssen mal die Vorraussetzungen eindeutig geklärt sein.
mfg nf

gesehen habe!!

Der Staat will die Bahn bzw. das Netz was geschätzte 230 milliarden Wert ist,
für rund 7 milliarden an Investoren verschleudern!

www.zdf.de/ZDFde/inhalt/8/0,1872,7006088,00.html
Da scheiß ich doch auf Bahnaktien, wenn Volksvemögen so vernichtet werden soll!

Der Tiefensee muß doch wirklich nur Scheiße im Kopf haben!!

Stern.
www.stern.de/bahn
Da sollte spätestens das Bundesverfassungsgericht einen
Riegel vorschieben.
mfg nf

die Lokführer bezahlen zu können??
...
mfg nf
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Doch noch Lucky Streik?


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28.10.2007 18:43
'WirtschaftsWoche': Mehdorn will von Vodafone 649 Millionen Euro für Arcor

Deutsche-Bahn-Chef Hartmut Mehdorn will sich einem Pressebericht zufolge vom Festnetzbetreiber Arcor trennen. Mehdorn erwarte von Vodafone   aber ein Angebot über 649 Millionen Euro, berichtete die "WirtschaftsWoche". Damit müsse der britische Konzern für eine Komplettübernahme der Festnetz-Tochter Arcor mehr investieren als bislang geplant. Die Deutsche Bahn halte 18,17 Prozent an Arcor und bewerte den Anteil jetzt deutlich höher als vor einem Jahr. Eine im Februar durchgeführte Wertanalyse komme zu dem Ergebnis, dass Arcor durch das Wachstum bei schnellen Internet-Anschlüssen inzwischen einen Gesamtwert von 3,57 Milliarden Euro habe. Im Jahr zuvor seien es nur 2,34 Milliarden Euro gewesen. Das gehe aus vertraulichen Papieren der zuständigen Projektgruppe (Codename: Arcona) hervor, die der Zeitschrift vorlägen.

Ein Verkauf des Arcor-Anteils solle demnach 649 Millionen Euro in die Bahn-Kasse bringen. Da auch die Deutsche Bank  (Nachrichten/Aktienkurs) mit 8,18 Prozent an Arcor beteiligt sei, müsste Vodafone bei einer Komplettübernahme mehr als 900 Millionen Euro an die beiden Mitgesellschafter überweisen. Mehrheitseigner Vodafone weise solche Preisvorstellungen als zu hoch zurück. Mehdorn soll dem Bericht zufolge zu Zugeständnissen bereit sein, wenn Arcor der Bahn Preisnachlässe gewähre. Die Bahn sei größter Kunde von Arcor und wolle das auch nach einem Verkauf bleiben./he

ISIN GB00B16GWD56 DE0005140008

AXC0051 2007-10-28/18:38

Warum hält eine DB Anteile an Arcor? Das würde mich jetzt echt mal interessieren...

ehemalige Fernmeldesparte der Bundesbahn soviel ich weiß!

Arcor ist aus einem joint venture von Mannesmann und Deutsche Bank namens CNI hervorgegangen. Diese joint venture Gesellschaft wurde dann mit dem ausgegliederten Telekommunikationsbereich der Deutschen Bahn, der DBKom, vereinigt. Hieraus entstand im Jahre 1996/97 die damalige Mannesmann Arcor AG & Co. KG, die nach der Übernahme von Mannesmann durch Vodafone in Arcor AG & Co. KG umbenannt wurde.

Deutsche Bahn will Eurotunnel nutzen!
Aber Genehmigung steht noch aus!!!

Mann stelle sich vor:

Frankfurt-London direkt ohne umsteigen!!  

Güterverkehre zwischen Duisburg und Manchester durch Kanaltunnel

Containerzüge fahren wöchentlich fünfmal in beide Richtungen - Ziel ist langfristige Verkehrsverlagerung auf die Schiene

(Duisburg, 4. März 2008) Die größte britische Güterbahn EWS (English Welsh & Scottish Railway Holding Ltd.) hat heute den fahrplanmäßigen intermodalen Güterverkehr zwischen Duisburg und Manchester durch den Kanaltunnel aufgenommen. Der erste Containerzug des zur Deutschen Bahn AG gehörenden Unternehmens hat den Duisburger Hafen heute Morgen 6 Uhr verlassen und wird bereits am Folgetag, am Mittwoch, in Manchester erwartet.

In Zusammenarbeit mit Intermodal, dem Spezialisten für Kombinierten Verkehr der Deutschen Bahn AG, realisiert EWS die neue Verbindung ab sofort fünfmal pro Woche in beide Richtungen. „Damit bieten wir unseren Kunden und Partnern die Möglichkeit, Waren über Nacht direkt zu verschicken und gleichzeitig die verkehrsreichen Fernstraßen, Autobahnen und Seehäfen zu umgehen. Gleichzeitig profitiert die Umwelt von deutlich geringeren CO2-Emissionen“, so EWS-Geschäftsführer David Kerr. Mit diesen neuen Verkehren optimiert das Ressort Transport und Logistik der DB AG den internationalen Kombinierten Verkehr und sichert dabei eine optimierte Anbindung von Großbritannien an die kontinentalen DB-Transportnetze.

Die DB-Tochter EWS hat mit rund 5.000 Mitarbeitern im Jahr 2006 einen Umsatz von rund 770 Millionen Euro erwirtschaftet. Die Akquisition der EWS ist Ende 2007 behördlich und juristisch vollzogen worden. Mit der Integration des EWS-Leistungsangebots baut die DB AG ihre Position als international führendes Mobilitäts- und Logistikdienstungsunternehmen weiter aus.

Die finanziellen Kennziffern entwickelten sich durchweg positiv. Der Umsatz stieg um 1,26 Milliarden Euro bzw. 4,2 Prozent auf 31,31 (Vorjahr: 30,05) Milliarden Euro. Das operative Ergebnis (EBIT, Earnings before Interest and Taxes) erhöhte sich ohne Sondereffekte um 10,6 Prozent oder 227 Millionen Euro auf 2,37 (2,14) Milliarden Euro. Mit Sondereffekten verbesserte sich das EBIT um 16,9 Prozent oder 418 Millionen Euro auf 2,89 (2,47) Milliarden Euro. Das Jahresergebnis erreichte 1,716 (1,68) Milliarden Euro, was einem Plus von 2,1 Prozent oder 36 Millionen Euro entsprach. Die Netto-Finanzschulden reduzierten sich um 3,07 Milliarden Euro oder 15,7 Prozent auf 16,51 (19,59) Milliarden Euro. Auf unverändert hohem Niveau bewegten sich mit 6,32 (6,58) Milliarden Euro die Brutto-Investitionen. Damit war der DB-Konzern auch im Jahr 2007 wiederum einer der größten Investoren in Deutschland. Der ROCE (Return on Capital Employed) stieg um 1,2 Prozentpunkte auf 8,7 (7,5) Prozent. Finanzvorstand Diethelm Sack: „ Unsere Finanzkraft hat sich erneut deutlich verbessert. Damit liegen wir voll im Plan.“

Verkehrsleistung nimmt weiter zu

Anhaltend erfreulich entwickelte sich die Verkehrsleistung des Unternehmens. Nach dem außergewöhnlichen Rekordjahr 2006 konnte der DB-Schienengüterverkehr seine Verkehrsleistung erneut verbessern – und zwar um 2,5 Prozent oder 2,4 Milliarden Tonnenkilometer (tkm) auf 98,79 (96,39) Milliarden tkm. Trotz der erheblichen Beeinträchtigungen durch den Tarifkonflikt mit der GDL stabilisierte der Schienenpersonenverkehr seine Verkehrsleistung mit 74,79 Milliarden Personenkilometern (Pkm) auf dem Niveau des Vorjahres. Die Zahl der Reisenden lag im ersten Halbjahr trotz des Fehlens einer Großveranstaltung wie der Fussball-WM 2006 deutlich über den Vorjahreswerten. Bedingt durch monatelange Streikdrohungen und damit einhergehend einer Verunsicherung der Kunden ging am Ende des Jahres die Zahl der Reisenden geringfügig um ein Prozent oder 19 Millionen auf 1,835 (1,854) Milliarden Passagiere zurück.

Umsatzwachstum in allen Geschäftsfeldern

Alle Geschäftsfelder der DB AG trugen zum Umsatzplus des Konzerns bei. Die absolut größten Zuwächse wurden bei Schenker, Energie, Schienengüterverkehr, Stadtverkehr und Netz erreicht. In Deutschland kletterte der Umsatz auf 20,46 (19,86) Milliarden Euro. Differenzierter war das Bild beim operativen Ergebnis. Die absolut höchsten Zuwächse entfielen auf die Geschäftsfelder Netz, Dienstleistungen und Schenker. Erfreulich entwickelten sich zugleich der Fern- und Stadtverkehr. Während beim Schienengüterverkehr und dem Geschäftsfeld Energie vergleichsweise geringfügige Ergebnisrückgänge zu verzeichnen waren, ergab sich bei Regio ein Minus von 34,6 Prozent oder 239 Millionen Euro auf 451 Millionen Euro. Hier wirkten unter anderem negativ Rückstellungsdotierungen. Die größten positiven Sondereffekte entfielen aus dem Verkauf der Fährreederei Scandlines und des Immobilienunternehmens Aurelis.

Trassennachfrage weiter gestiegen

Ausgesprochen positiv war die Entwicklung im Geschäftsfeld Netz. Hier konnte erstmals ein positives Betriebsergebnis erreicht werden. Ursächlich war hierfür im Wesentlichen die Steigerung der Produktivität um mehr als 30 Prozent. Dabei wurden 2007 so viele Baumaßnahmen durchgeführt wie nie zuvor. Die positive Leistungsentwicklung im deutschen Schienenverkehr spiegelt sich auch in der gestiegenen Trassennachfrage wider. Die Betriebsleistung des Netzes stieg um 3,2 Prozent auf 1.049 (1.016) Millionen Trassenkilometer, wobei konzernexterne Bahnen ein Plus von 14,8 Prozent verzeichneten.

Anhaltender Zuwachs in der Logistik

Unter der Marke DB Schenker hat sich das Unternehmen mit einem einheitlichen Marktauftritt in den internationalen Märkten weiterhin als führender Logistiker positioniert. Mit einem Umsatz von 14,06 (13,23) Milliarden Euro und einem EBIT-Anstieg auf 453 (367) Millionen Euro dokumentierte die DB-Tochter Schenker ihre hervorragende Marktposition als Marktführer im deutschen und europäischen Landverkehr, als Nummer 2 in der Luftfracht und als Nummer 3 in der Seefracht weltweit sowie als weltweite Nummer 6 in der Kontraktlogistik. Im weltweiten Luftfrachtmarkt gab es ein Plus von 8,5 Prozent, im Bereich Seefracht einen Zuwachs von 14,1 Prozent.

Erstes Quartal 2008 gut angelaufen

Für das laufende Geschäftsjahr 2008 erwartet der DB-Konzern trotz einer Eintrübung am Konjunkturhimmel eine anhaltend positive Entwicklung. Mehdorn: „Das erste Quartal 2008 ist gut angelaufen.“

Im Herbst soll die Transportsparte mit 24,9% an die Börsegebracht werden!!

Ab 2010 soll dan Utz Claasen Herrn Mehdorn ablösen, der dann nur noch den Staatlichen
Teil der Bahn leiten soll!!

n-tv

Allerdings hat die CDU schon Wiederstand angekündigt, denn es kann nicht sein, laut CDU,
das die SPD bei der Bahn alles so bekommt wie sie es will!!

am 05.11.2008 solls soweit sein.
Erstmal als Lesezeichen.
Kutzer sagt: "zeichnen"
mfg nf

wirtschaft.t-online.de/c/15/20/80/10/15208010.html

diesen thread aus der Versenkung holen..
Soll 27.10.?
Bin leider bar saemtlicher news,da gerade im Ausland.
Wuerde mich ueber Anteilnahme hier freuen.
mfg  nf

Auf Teufel komm raus wird das jetzt durchgezogen, Bundeseigentum zum Schleuderpreis.

Da hat die FDP ausnahmsweise mal vollkommen recht :

...

Verscherbeltes Volkseigentum

Zug, Schiene, Bahnhof (Quelle: dpa)Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift:  Schiene und Bahnhöfe bleiben auch beim Börsengang Eigentum des Bundes

Grüne und FDP kritisierten den Börsengang als unverantwortlich. Damit werde Volkseigentum ohne Not und unter Wert verscherbelt. Es sei in jeder Hinsicht der falsche Zeitpunkt für den Börsengang, kritisiert der FDP-Verkehrsexperte Horst Friedrich. Immerhin stelle die Bahn ein wertvolles Vermögen dar, das die Steuerzahler mit vielen hundert Milliarden Euro geschaffen hätten. "Dieses Vermögen darf nicht einfach verscherbelt werden", kritisierte er. Gewinnen würden nur die Investment-Banken und das Bahnmanagement. "Beide bekommen Provisionen beziehungsweise Boni dafür, dass sie die Bahn zu Spottpreisen verkaufen."

http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,3673086,00.html

http://www.ariva.de/...CE_nach_London_t292523?pnr=5289289#jump5289289