30. März
Es klingt zu schön um wahr zu sein: Serienproduktion von Wasserstoff-LKWs im wirtschaftlich benachteiligten Ost-Groningen. Dank einer bemerkenswerten Allianz zwischen einem lokalen Familienunternehmen und einem amerikanischen Neuling auf dem Lkw-Markt wird es dennoch bis zum Sommer passieren.
Das Familienunternehmen Grthingen in Holthausen ist bekannt für den Bau von Fahrzeugen, die mit Wasserstoff betrieben werden.
Der amerikanische Newcomer Hyzon Motors hat sich im vergangenen Jahr wegen weitreichender Zusammenarbeit an das Unternehmen gewandt.
Infolgedessen werden in diesem Sommer die ersten Wasserstoff-LKWs aus ehemaligen Lagerhallen in Winschoten rollen.
Alles begann mit einem festen Händedruck in Japan im vergangenen Februar. Mit diesem Handschlag hatten Carl und Max Holthausen eine bevorstehende Zusammenarbeit mit den amerikanischen Hyzon Motors abgeschlossen, um mit diesem Handschlag Wasserstoff-LKWs in Europa zu bauen. Sie sagten, sie seien mit einem großen Lächeln gegangen.
Aber auch Vater und Sohn des Familienunternehmens Holthausen Clean Technology in Groningen waren verwirrt, als sie nach Hause zurückkehrten. Denn was genau hatten sie vereinbart? Immerhin war nichts auf dem Papier. Kurz darauf brach auch das Coronavirus aus.
Darüber hinaus verfügte die Familie Holthausen nicht über das Wissen, ein solches Joint Venture in einen Vertrag umzuwandeln. Die Gemeinde Groningen trat ein und arrangierte eine Anwaltskanzlei für das Unternehmen aus Hoogezand.
Danach gewann alles an Dynamik. Im Juli gab Hyzon Motors bekannt, dass es zusammen mit Holthausen Clean Technology eine Fabrik in der Provinz Groningen bauen wird. Im November wurde mehr über den Standort bekannt: in zwei ehemaligen Lagerhallen in Winschoten. Ein großer Auftrag kam im Februar. In den nächsten fünf Jahren werden beide Partner insgesamt 1.500 Wasserstoff-Lkw an das neuseeländische Energieunternehmen Hiringa liefern.
Das plötzliche Aufkommen eines neuen Lkw-Herstellers zwischen großen Namen wie DAF, Volvo, MAN, Iveco, Scania und Mercedes-Benz ist für die gesamte Provinz von großer Bedeutung, da durch das Abstellen des Gashahns Tausende von Arbeitsplätzen verloren gehen die kommenden Jahre. Groningen profiliert sich auch als Hydrogen Valley, um Unternehmen zu ermutigen, auf eine Wirtschaft ohne Gasförderung umzusteigen.
Das Werk in Winschoten wird voraussichtlich Hunderte von Arbeitsplätzen schaffen, indirekt unter Berücksichtigung der Schaffung von tausend neuen Arbeitsplätzen, einschließlich lokaler Lieferanten. Und das in einer Region mit einer relativ geringen Erwerbsbeteiligung (62% gegenüber einem nationalen Durchschnitt von 68%) und viel sozialer Unzufriedenheit. Bei den nationalen Wahlen in der vergangenen Woche stimmten 26% der Gemeinde Oldambt, zu der auch Winschoten gehört, vier Jahre zuvor für eine rechtsextreme Partei gegen 20%.
Experimente mit Boot und Drohne
Dies sind auch große Schritte für ein Unternehmen aus Groningen, das seit 1945 jahrzehntelang mit Sauerstoff- und Gasflaschen gehandelt hatte und Ende letzten Jahres nur noch 25 Mitarbeiter beschäftigte. Erst vor zehn Jahren hatte Carl Holthausen zum ersten Mal mit Wasserstoff als Kraftstoff experimentiert, zunächst für einen Generator. In den folgenden Jahren folgten ein Boot, ein ferngesteuertes Auto und eine Drohne.
Die Versuche waren zunächst Ausdruck eines Burnouts, sagt Holthausen (47) in einem Raum seiner Firma am Produktieweg in Hoogezand. Er erkannte aber auch, dass der Gashandel aufgrund von a. Der Übergang zu nachhaltigen Kraftstoffen und b stark schrumpfen würde. Die wachsende Abneigung gegen Gas in Groningen, wo Erdbeben durch lokale Gasförderung die Menschen wach hielten. "Zu dieser Zeit war eine wichtige Frage für uns, wie wir unser 100-jähriges Bestehen erreichen würden."
Also mit Wasserstoff. Holthausen machte sich mit seinen Experimenten vor allem in den sozialen Medien einen Namen, was 2015 durch einen Besuch von König Willem-Alexander im Energy Transition Center in Groningen noch verstärkt wurde. Holthausen zeigte dann einen Shuttlebus, der auch mit Wasserstoff fahren konnte. „Plötzlich waren wir die Wasserstoffpioniere, jeder, der etwas in diesem Bereich tun wollte, wurde zu uns geschickt. Der Van war überhaupt nicht raffiniert, aber wir haben es geschafft. '
Aus einem Tesla wurde ein Hesla
Gleiches galt für einen alten Tesla, der seinen Sohn Max kaufte, nachdem er sein Telefonreparaturgeschäft verkauft hatte. Dieses Elektroauto war vorne mit Brennstoffzellen ausgestattet, um eine elektrochemische Reaktion zur Stromerzeugung zu bewirken, und hinten mit einem Tank für Wasserstoff. Damit wurde De Hesla geboren.
Das schlechte Beispiel Nikola
Wenn es um Wasserstoff-LKWs geht, erinnern sich viele Menschen an den Namen Nikola. Dieses amerikanische Unternehmen wurde im vergangenen Juni an der Börse notiert. Danach stieg der Börsenwert auf 37 Milliarden US-Dollar. Gründer Trevor Milton präsentierte sich als Visionär. Er wollte den Lkw-Markt aufrütteln, indem er Wasserstoff-Lkw entwickelte und ein Netzwerk von Wasserstoff-Stationen aufbaute. Aber nach dem Stolz kam der Fall. Nikolas Aktienkurs brach zusammen, nachdem der Shortseller Hindenburg Milton des Betrugs beschuldigt hatte. Der CEO musste dann gehen. Die Untersuchung von Nikola ergab später, dass das Unternehmen 2017 tatsächlich ein irreführendes Video veröffentlicht hatte, das einen Lastwagen zeigt, der anscheinend mit Wasserstoff betrieben wird. Stattdessen rollte er einen Hügel hinunter. Carl Holthausen sagt, er spreche nicht gern über "konkurrierende Kollegen", aber er habe bereits Zweifel an einigen von Miltons Behauptungen gehabt. Zum Beispiel hat Holthausen auf allen bewegten Bildern von Nikola-Prototypen nie einen „Wasserbecken“ gesehen: Wasser wird freigesetzt, wenn Wasserstoff verbrannt wird. "Wir haben damals schon gesagt: Hier stimmt etwas nicht." Nikola ist jetzt an der Börse mehr als 5 Milliarden US-Dollar wert. Das Unternehmen gab kürzlich seine Absicht bekannt, 100 Millionen US-Dollar mit einer Aktienemission für "allgemeine Unternehmenszwecke" aufzubringen. Nikola will in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 mit der Herstellung von Lastwagen beginnen, die mit Wasserstoff betrieben werden können.
Die große Frage blieb jedoch, wie das Unternehmen auf der Grundlage dieser Experimente wirklich ein Geschäft aufbauen kann. Es gab kleine Aufträge, Holthausen baute bereits für die Gemeinde Groningen Straßenkehrer und Müllwagen mit Wasserstoff, aber für größere Mengen war die Ankunft eines größeren Partners notwendig.
Und dann kam Hyzon Motors ins Spiel. Dies war sicherlich kein unbekannter Name für Holthausen. Die Muttergesellschaft Horizon Fuel Cell Technologies aus Singapur war bereits Lieferant der Brennstoffzellen, die Holthausen in seinen Fahrzeugen verwendete. Die Abspaltung von der amerikanischen Niederlassung Hyzon brachte jedoch eine völlig andere Dynamik mit sich. Plötzlich wurden große Pläne gemacht, auch auf dem europäischen Markt Fuß zu fassen.
"Als wir Carl und Max an unserem Stand auf der Messe in Tokio trafen, schlugen wir vor, ein Joint Venture in Europa zu gründen", erinnert sich Craig Knight, einer der beiden CEOs von Hyzon Motors, telefonisch aus Australien. „Wir mögen diese Jungs wirklich. Ihr Unternehmen ist klein, aber sie sind sehr innovativ und können Wasserstoff in verschiedenen Fahrzeugen verwenden. '
Fast 600 Millionen US-Dollar Kapital
Und so kann es vorkommen, dass in einer Präsentation für Investoren von Hyzon Europe der Name des 22-jährigen Geschäftsführers Max Holthausen erscheint, der die Börsenpläne des amerikanischen Partners erklärt. Weil das der Moment ist. Erstens erhielt Hyzon Motors im Oktober letzten Jahres mehr als 15 Millionen US-Dollar an frischem Kapital, weil unter anderem die Ölgesellschaft Total als Investor eintrat. Im vergangenen Monat wurden Pläne für eine Notierung an der Nasdaq durch eine Fusion mit einer leeren Börse ausgearbeitet. Es sollte in zwei Monaten fast 600 Millionen US-Dollar in bar generieren, um weiteres Wachstum zu finanzieren.
972 Millionen US-Dollar
Umsatz Hyzon Motors erwartet für 2023 einen Umsatz. Für 2021 wird ein Umsatz von 37 Mio. USD erwartet.
In den kommenden Monaten wird es wichtig sein, die Serienproduktion von Wasserstoff-LKWs aufzunehmen. Dies wird in einer blau-schwarzen Halle in einem Industriegebiet in Winschoten stattfinden, nicht einmal einen Steinwurf von dem Ort entfernt, an dem einst eine Strohbrettfabrik stand, eine Industrie, die den Menschen in Groningen jahrzehntelang viel Arbeit gab.
In der Fabrik werden bereits einige vollständig fertiggestellte DAF-Diesel-LKWs in Wasserstoffversionen umgewandelt. Bis zum Sommer ist jedoch geplant, unsere eigenen Wasserstoff-LKWs in vier Produktionslinien zu montieren. LKWs werden nicht wie bei DAF durch die Fabrik gezogen, sondern im Stillstand in Modulen zusammengebaut. "So kommt das Material in die Fabrik", erklärt Carl Holthausen.
DAF als Lieferant
In diesem Jahr will das Joint Venture weitere 150 Lkw ausliefern. Nächstes Jahr sollten es zwischen 500 und 700 sein. 'Danach wollen wir so schnell wie möglich eine Jahresproduktion von 2.000 Einheiten erreichen, um die Gewinnschwelle erreichen zu können. Das hört sich nicht nach viel an (DAF stellt jeden Tag mehr als 200 Diesel-Lkw her, Hrsg.), Aber bis dahin sind Sie fast der Marktführer auf dem Gebiet des Wasserstoffs. '
DAF wird auch in den kommenden Jahren ein wichtiger Lieferant bleiben. Der niederländische Lkw-Hersteller, der dem amerikanischen Paccar gehört, liefert laut Holthausen die Kabinen und den Innenraum. Die Brennstoffzellentechnologie wird in Kürze aus den Produktionsstätten von Hyzon Motors in New York und Shanghai stammen.
Letztendlich will das amerikanische Unternehmen auch in Europa mit der Produktion von Brennstoffzellen beginnen. Laut Co-CEO Knight ist dies jedoch nur möglich, wenn zuerst viel mehr Aufträge für Wasserstoff-LKWs eingehen. Bis dahin wird die Kapazität in den USA ausreichen. Der Australier, der den Großauftrag aus Neuseeland gewonnen hat, hat keine Zweifel an den Plänen in Groningen. Sie sind "lebensfähig", sagt er. "Es sei denn natürlich, wir vermasseln es unglaublich."
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