Ballard Power Systems lebt noch (Wieder)

Schlechte Zahlen

After Hour ging’s nur wegen den 44 mio Umsatz hoch.

Wird aber dann sicherlich wieder mit neuen Aktien aufgefüllt  

Das morgen wird gehandelt, siehe Nel...

Ballard reaches agreement for $44M order With Weichai-Ballard JV to support initial #fuelcell vehicle deployments in China (link: bit.ly/2VChXcY) bit.ly/2VChXcY

da gibt es noch soviel zu verdienen in der Zukunft, nehmt was ihr kriegen könnt

wieder einmal typisch  für Der Aktionär:  Die schlechte Nachricht als Aufreisser vorweg.  Ich ärgere mich,
dass ich deren sog. Nachricht überhaupt angeklickt habe. Soll nicht wieder passieren!

Ist hier jemandem klar, worin der technische Unterschied liegt zwischen powercell und ballard bz?
Ich hörte die zukünftig nächste  und schon zeitnah Verfügbare Generation BZ, soll 40% mehr Leistung haben bei gleicher Baugröße. Das heißt wohl bei den großen Einheiten 175 kW anstelle 125kW!? Da werden fast in dieser Größenordnung womöglich auch die Kosten sinken.
Kann powercell nach diesem Deal mit Bosch weltweit noch eigenständig Produkte verkaufen?

Bei einem außergewöhnlich hohen Niveau an Aktivitäten sprudeln Entwicklungen und Fortschritte unter der Oberfläche, die sich nicht in unseren Q1-Ergebnissen widerspiegeln. Daher sind unsere langfristigen Aussichten sehr gut. Unser Blickwinkel auf die kommerzielle Skalierung und Rentabilität verbessert sich. Vor dem Hintergrund der weiterhin ermutigenden politischen und branchenspezifischen Signale im ersten Quartal haben wir bei der Umsetzung unserer Unternehmensstrategie in Schlüsselmärkten solide Fortschritte erzielt.

Wir sehen deutliche Anzeichen für eine Unterbrechung des Dieselmotors in schweren und mittelschweren Antriebsanwendungen wie Bussen, Nutzfahrzeugen, Schienenfahrzeugen und Schiffen. Wir erwarten, dass Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge oder FCEVs ein überzeugendes Null-Missions-Wertversprechen für Anwendungsfälle bieten, die eine große Reichweite, schnelles Betanken, hohe Nutzlast und Streckenflexibilität erfordern und bei denen die Barrieren für die Infrastruktur zur Wasserstoffbetankung am geringsten sind, wie beispielsweise die zentrale Depotbetankung.

Wie auf der ACT Expo im April in Long Beach gezeigt wurde, gibt es einen schnell wachsenden Trend zur Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen. Es wächst auch die Erkenntnis, dass Lithium-Ionen-Batterien für Langstreckenanwendungen der Klasse 8 zu schwer sind und dieser Markt am besten mit elektrischen Brennstoffzellenlösungen bedient wird. Lkw-Emissionen werden in der Regel nicht so stark beachtet wie die Abgasnormen für Pkw. Es gibt jetzt immer mehr Hinweise darauf, dass ein Wandel im Gange ist. Natürlich ist der globale Lkw-Markt riesig.

Im Jahr 2018 beliefen sich die weltweiten Lkw-Verkäufe auf 3,2 Millionen US-Dollar, einschließlich der Verkäufe von Schwerlast-Lkw mit 2,4 Millionen Einheiten. Insbesondere China trug 2018 mit 1,3 Millionen verkauften Lkw rund 41% zum weltweiten Gesamtumsatz und 49% zum weltweiten Absatz von schweren Lkw bei. In Europa macht der Straßenverkehr allein mit Lkw fast 20 % aller CO2-Emissionen aus, was etwa 30 % des gesamten Verkehrs ausmacht. Der Lkw-Absatz in Europa lag im vergangenen Jahr bei knapp 400.000 Einheiten oder rund 12% des weltweiten Umsatzes. Das Thema Lkw-Emissionen in Europa wird also weiter wachsen und große Aufmerksamkeit erregen.

Im Februar hat sich die EU erstmals darauf geeinigt, die CO2-Emissionen von Lastkraftwagen zu begrenzen, indem sie neue Grenzwerte für eine Reduzierung um 15 % bis 2025 und 30 % bis 2030 festlegte. Im Jahr 2022 werden die Vorschriften auch auf mittelschwere Lkw, Busse und Anhänger ausgedehnt. Wie bei Autos unterliegen auch hier die einzelnen OEMs spezifischen CO2-Emissionszielen der EU, die sich nach ihrer Flottenzusammensetzung richten. Es wird auch finanzielle Sanktionen für die Nichterreichung der CO2-Ziele geben.

Weltweit erwarten wir, dass andere Länder diesem wegweisenden EU-Recht folgen. Wir glauben, dass die Lkw-Emissionen in Zukunft stärker reguliert würden, da Länder wie China, die USA, Kanada, Indien und Japan derzeit die EU-Maßnahmen genau überprüfen. Und wir gehen davon aus, dass CO2-Emissionsziele und daraus resultierende Bußgelder wie die in Europa geplanten zu einem Schlüsselfaktor für die Investitionen der Lkw-OEMs in emissionsfreie Technologien und Lösungen einschließlich Brennstoffzellen werden.

Ich möchte nun ein Update über China geben, wo sich der Markt für FCEV weiter entwickelt. In einer Rede vor der Veröffentlichung von Automotive News China im März prognostizierte Professor Ouyang, Mitglied der Chinese Academy of Sciences und Dekan des Department of Automotive Engineering an der Tsinghua University, bis 2030 1 Million FCEVs auf der Straße in China. Wir schätzen, dass es derzeit über 2.500 Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzelle in China gibt, von denen etwa 45% Busse und 55% Lastkraftwagen sind, wobei die Ballard-Technologie in etwa 70% aller dieser Fahrzeuge steckt. Nutzfahrzeuge in China, die mit Ballard-Technologie betrieben werden, haben inzwischen mehr als 8 Millionen Kilometer zurückgelegt.

Darüber hinaus schätzen wir, dass derzeit 24 Wasserstofftankstellen in China in Betrieb sind und weitere 37 im Bau sind. Wichtig ist, dass der Staatsrat von China am 15. März die Aufnahme des jährlichen Arbeitsberichts der Regierung über einen Vorschlag zur Förderung der Entwicklung und des Baus von Tankstellen für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge bekannt gab. Im März kündigte das Technologieministerium auch Änderungen am Batterie-Elektrofahrzeug oder die Subventionen des BEV für neue Energiefahrzeuge an. Die nationalen Fördermengen werden bei BEVs mit einer Reichweite von mehr als 400 Kilometern um 50% und bei BEVs mit einer Reichweite von weniger als 250 Kilometern vollständig gesenkt. Darüber hinaus werden lokale Subventionen vollständig abgebaut.

Auf relativer Basis gibt es nach wie vor eine starke Subventionsunterstützung für FCEVs in China, und wir warten auf die Veröffentlichung einer neuen Subventionspolitik für FCEVs, die bis Ende Juni erwartet wird. Auch unsere Fortschritte bei der Weichai-Kooperation liegen im Plan. Diese Arbeit umfasste wichtige Entwicklungs- und Testaktivitäten für unseren LCS-Stapel der nächsten Generation und die nächste Modulgeneration sowie frühzeitige Technologietransferaktivitäten. Die Planungs- und Bautätigkeit in der Gemeinschaftsanlage in Weifang, Provinz Shandong, liegt über unseren ursprünglichen Erwartungen, und wir erwarten derzeit die Fertigstellung und Inbetriebnahme der Anlage noch in diesem Jahr.

Insgesamt bleiben die langfristigen Aussichten für den FCEV-Markt in China optimistisch, und wir erwarten, dass unser Weichai-Ballard Joint Venture die führende PEM-Brennstoffzellenplattform in diesem großen Markt wird. Und in diesem Zusammenhang haben wir gestern eine Vereinbarung über 44 Millionen Dollar mit dem Weichai-Ballard Joint Venture für Produkte und Dienstleistungen angekündigt, um Weichais erste Einsätze zu ermöglichen, während Weichai sich verpflichtet hat, bis 2021 mindestens 2000 Brennstoffzellenmodule für Nutzfahrzeuge in China zu liefern.

Jetzt geht es nach Europa. Während wir weiterhin auf die Bestellungen für Busse aus dem JIVE-Programm warten, waren die wichtigsten Entwicklungen im ersten Quartal die erheblichen Fortschritte, die wir im Marinesektor erzielt haben. Nur um daran zu erinnern, dass wir uns bei Ballard darauf konzentrieren, die gleiche Technologie, Produkte und Kernkompetenzen zu nutzen, um den Energiebedarf in einer Reihe von Transportanwendungen wie Bussen, Lastwagen, Zügen und jetzt auch in der Schifffahrt zu decken. Dies ist eine effektive Strategie, um Kosten zu senken und unsere technologischen Fortschritte für einen maximalen Marktvorteil zu nutzen.

Die Reduzierung von Schadstoffen und CO2-Emissionen hat für die Schifffahrtsindustrie und für Hafenstädte auf der ganzen Welt eine hohe Priorität. Die Regierungen führen Vorschriften zur Begrenzung der Dieselemissionen ein, was zu einem größeren Interesse an der emissionsfreien Brennstoffzellentechnologie beiträgt, nachdem sie geschätzt haben, dass Schiffe im Jahr 2008 mehr als 1,1 Milliarden Tonnen CO2 emittierten, was 3,5 % der weltweiten Gesamtmenge dieses Jahres entspricht.

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen kündigte daraufhin eine Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen an, die ein Reduktionsziel von 50 % der Treibhausgase bis 2050 im Vergleich zu 2008 vorsieht. Vor diesem Hintergrund erwarten wir, dass Brennstoffzellen ein starkes emissionsfreies Leistungsversprechen für den Schiffsmarkt sowohl in Einzel- als auch in Hybridkonfigurationen mit Batterien bieten werden, die auf Designflexibilität, erweiterter Reichweite und Gesamtbetriebskosten basieren.

Im vergangenen Jahr haben wir unser MOU mit ABB in Bezug auf die Entwicklung eines großflächigen Brennstoffzellensystems für hafenbasierte Hotelanlagen im Kreuzfahrtschiffsegment angekündigt. Außerdem haben wir unsere Arbeit in einem Konsortium für den Bau und die Inbetriebnahme der HySeas III-Fähre angekündigt, die vor der Küste Schottlands eingesetzt wird. Im ersten Quartal dieses Jahres haben wir unsere Teilnahme am Projekt H2PORTS angekündigt, das darauf abzielt, in europäischen Häfen den Übergang von fossilen Brennstoffen zu emissionsfreien Alternativen auf Basis von Wasserstoff in Brennstoffzellen zu erleichtern.

Die erste H2PORTS-Initiative ist der Einsatz von Brennstoffzellengeräten und mobilen Wasserstofftankstellen im Hafen von Valencia in Spanien. Norwegen war führend bei der Regulierung der Elektrifizierung des Automobilmarktes und in jüngster Zeit auch im Schifffahrtssektor, wo Norwegen über fast 200 Fähren verfügt, die Passagiere, Autos und Lastkraftwagen in seinen ausgedehnten Küstengebieten befördern.

Nach dem ersten Quartal gaben wir eine Liefervereinbarung mit Norled A/S, einem der größten norwegischen Fährbetreiber, bekannt, um 200-Kilowatt-Leistungsmodule der nächsten Generation für eine Hybridfähre zu liefern, die 2021 in Betrieb gehen soll. Die Norled-Fähre wird bis zu 299 Passagiere und 80 Autos befördern können und wäre die erste Brennstoffzellen-Fähre mit Flüssigwasserstoffantrieb im kommerziellen Betrieb weltweit.

Und schließlich, mit dem zunehmenden Druck auf die Hafenstädte, maritime Anwendungen zu dekarbonisieren, haben wir letzten Monat unseren Plan angekündigt, ein Marine Center of Excellence oder Marine COE in unserer Engineering-, Produktions- und Serviceeinrichtung in Hobro, Dänemark, einzurichten. Das Marine COE wird schwere Brennstoffzellenmodule entwickeln und herstellen, um die Anforderungen an einen emissionsfreien Antriebsstrang für die schnell wachsende Schiffsindustrie zu erfüllen.

Wir haben eine neue Produktionsstätte für Brennstoffzellensysteme geplant, die bis Ende 2019 am Standort Hobro mit einer erwarteten jährlichen Produktionskapazität von mehr als 15 Megawatt Brennstoffzellenmodulen errichtet und in Betrieb genommen werden soll. Die Entwicklungsarbeit im Marine COE basiert auf unserem neuen FCgen-LCS-Brennstoffzellenstapel und dem FC Move HD Brennstoffzellenmodul. Alle Marine COE-Entwicklungsarbeiten werden so konzipiert, dass sie den europäischen Meereskodizes und -normen sowie anderen anwendbaren Zertifizierungsanforderungen entsprechen.

In Nordamerika war eine spannende Entwicklung im ersten Quartal der erfolgreiche Abschluss der strengen Tests im Altoona Bus Research and Testing Center durch die 40 Fuß und 60 Fuß großen Xcelsior Brennstoffzellen-Elektrobusse von New Flyer, die beide mit Ballard FCveloCity-HD 85 Kilowatt Modulen betrieben werden. Infolgedessen schließen sich diese New Flyer-Busse nun dem El Dorado National 40-Fuß-Axess-Bus an, der ebenfalls von Ballard angetrieben wird und der als einziger Brennstoffzellenbus kommerziell erhältlich ist, der die Mittel der Federal Transit Administration in Kalifornien für HVIP-Finanzierungen nutzt.

Darüber hinaus kündigte New Flyer im April die erfolgreiche Demonstration einer Orange County Transit Authority von 350 Meilen emissionsfreier Reichweite mit diesem 40 Fuß langen Xcelsior CHARGE H2-Bus an, der mit der Brennstoffzellentechnologie von Ballard ausgestattet ist. Dieses Ergebnis übertrifft das 300-Meilen-Ziel ohne Betankung um 17%. Der Bus arbeitete 28 Stunden lang mit einer Nutzlast, die der vollbesetzten Fahrgastkapazität entspricht, und erreichte 10,4 Meilen pro Dieselgallonenäquivalent. Dies ist eine spannende Leistung, die die Leistungsfähigkeit der von Ballard betriebenen Brennstoffzellenbusse und das Leistungsversprechen der Langstreckentechnologie unterstreicht.

Außerdem nahm unser unbemanntes Luftfahrzeug- oder UAV-Team zusammen mit Rob Campbell, Ballards Chief Commercial Officer, diese Woche an der AUVSI Xponential Konferenz und Ausstellung in Chicago teil, wo wir unsere 600-Watt- und 1200-Watt-FCair-Brennstoffzellensysteme vorstellten. Diese Systeme werden eingesetzt, um feste und mehrläufige UAVs anzutreiben und was wir als eine aufregende und schnell wachsende Marktchance betrachten.

Abschließend gibt es immer mehr Hinweise darauf, dass die Verlagerung auf den emissionsfreien Verkehr bereits im Gange ist und FCEVs eine wichtige Rolle spielen werden. Und bei Ballard glauben wir, dass wir mit einer stark gestörten Brennstoffzellentechnologie im Mittelpunkt dieses Übergangs stehen. Ich freue mich auf unseren nächsten Update Call, bei dem wir voraussichtlich eine Reihe spannender Entwicklungen diskutieren werden, die diesen anstehenden Übergang weiter verdeutlichen.

[...]

Quelle:seekingalpha.com/article/...nings-call-transcript?part=single

Übersetzt mit: www.deepl.com
​Die Übersetzungen sind in der Regel recht gut, habe es aber nicht kontrolliert oder korrigiert. Im Zweifel das englische Original lesen. Dies ist im Q&A Teil auch ein Sprachprotokoll mit ein paar Fehlern und Stotterern... ;-)

Teil 2
Und damit möchte ich den Anruf an den Betreiber zurücküberweisen, wenn er Fragen hat.

Frage-und-Antwort-Sitzung

Bediener

Ich danke dir. Wir beginnen nun mit der Fragestunde. Unsere erste Frage kommt von Rob Brown mit Lake Street Capital Markets. Bitte machen Sie weiter.

Rob Brown

Guten Morgen. Danke, dass du meinen Anruf angenommen hast. Zuerst auf dem Ankündigungsvertrag mit dem Weichai JV über 44 Millionen Dollar, geben Sie uns einfach weitere Farbe darüber, was das ist, wenn es darum geht, sie zunächst zu beliefern. Sind es Module? Oder sind das nur Stapel? Und ist das die komplette 2000er Art von Fahrzeugeinheiten? Oder gibt es daraus noch mehr zu gewinnen?

Tony Guglielmin

Ja, Rob. Hier ist Tony. Ja. Also der Vertrag, den wir beschrieben haben, die 44 Millionen Dollar sind eigentlich eine Sammlung von all dem oben genannten. Es gibt - und wieder, nur einen Schritt zurück, wie Randy angedeutet hat, über den wir gesprochen haben - wir erwarten, dass die Inbetriebnahme des JV später am Jahresende beginnt und Anfang 2020 abgeschlossen ist. Was also dieser Auftrag darstellt, ist eigentlich eine Sammlung einer kleinen Anzahl von fertigen Modulen, aber auch einige Stapel sowie MEAs, einige Platten und so weiter. Sobald wir mit der Lieferung des Produkts beginnen, wird das Joint Venture mit der lokalen Montage der Module beginnen. Und dann, wenn wir uns in 2020 bewegen, beginnen Sie mit der Montage von Stapeln. Es ist also eine Sammlung von allem oben genannten. In Bezug auf das, was das bedeutet? Sie macht etwa ein Drittel oder so aus, vielleicht etwas weniger als ein Drittel der Mittelbindung von 2000 Einheiten.

Rob Brown

Okay, großartig. Das ist eine ausgezeichnete Farbe. Und dann, vielleicht gerade in Bezug auf die Marktnachfrage, Randy, hast du eine Menge getan - du bist durch viele Bereiche gegangen, die Entwicklung sehen. Ich schätze, gerade vor dem Hintergrund der jetzt anstehenden EU-Vorschriften, was sehen Sie im Hinblick auf das Kundeninteresse und das OEM-Interesse an Brennstoffzellen und vielleicht wie schnell können diese Art von Produktankündigungen erfolgen?

Randy MacEwen

Ja. Danke, Rob. Während wir an unserem Auftragsbestand und dem Auftragsbestand vorbeiblicken, sehen wir die Sales Pipeline. So verfügen wir beispielsweise über einen sehr großen Teil einer großen Vertriebspipeline, die sich auf die Anwendung Heavy Duty Motive, Medium Duty Motive konzentriert. Wir sehen also einen großen Beitrag des Busmarktes in Europa. Und zunehmend in den USA, aber ich würde sagen, ich bin wirklich ermutigt von dem, was wir in Europa in einer Reihe von Schlüsselmärkten sehen. Wir haben hier offensichtlich den Marinesektor während dieses Gesprächs hervorgehoben. Und ich denke, man kann im nächsten Quartal mit Sicherheit sagen, dass wir auch den Busmarkt, auch in Europa, in den Mittelpunkt stellen werden. Ich würde sagen, über 50% unserer Vertriebspipeline ist Heavy Duty Motive fokussiert und Busse und Nutzfahrzeuge werden den Weg weisen. Da wir uns auf das Jahr 2021 und einige unserer Programme mit Partnern sowohl in der Bahn als auch in einigen LKW- und Schiffsanwendungen konzentrieren, denke ich, dass wir in diesen Märkten einen höheren Produktabsatz sehen werden, wenn diese Programme von TS zu einem Produktverkauf übergehen.

Rob Brown

Okay, gut. Ich danke dir. Und schließlich zum Marinesegment, der dänischen Anlage, stellen Sie sich vor, dass Sie ähnlich wie in der chinesischen Anlage arbeiten wollen, wo Sie die MEAs intuit liefern und die Module erstellen oder mir einfach helfen, die Art der Betriebsstruktur dort zu verstehen?

Randy MacEwen

Ja. Nur um Sie daran zu erinnern, dass die europäische Anlage zu 100 % im Besitz von Ballard ist. Das ist natürlich Teil unserer Familiengruppe. Was wir also betrachten, ist eine Zusammenstellung von Modulen, aber wirklich unsere europäische Präsenz als Marine Center of Excellence in Bezug auf das Verständnis von Codes und Standards, das Verständnis der Marktanforderungen, das Verständnis von Designüberlegungen, Schock und Atmosphäre, Wasser, Salze, es gibt viele spezifische Anforderungen für diesen Markt. Deshalb erwarten wir von unserer europäischen Plattform, dass sie ein Center of Excellence dafür ist, und zwar nicht nur für das Verständnis und das Design, sondern auch für die eigentliche Montage dieser Module. Wir werden also die Modulmontage in diesem Markt sehen, und da die Volumen in diesem Markt nicht nur von der Marine, sondern auch für eine Reihe von Anwendungen skaliert werden, werden wir weiterhin prüfen, welche Fertigungsstrategie wir in diesem Markt benötigen.

Rob Brown

Okay. Ich danke dir. Ich werde es umdrehen.

Bediener

Unsere nächste Frage kommt von Amit Dayal mit H.C. Wainwright. Bitte machen Sie weiter.

Amit Dayal

Ich danke dir. Guten Morgen. Und Tony, vielleicht nur für Sie, um mit der Guidance zu beginnen, wiederholt ihr Jungs die Art der flachen Einnahmen für 2019. Wird es vielleicht einen Klumpen gegen das vierte Quartal geben oder könnten Sie eine Farbe dafür angeben, wie sich das in Bezug auf die Trittfrequenz für den Rest des Jahres auswirken wird?

Tony Guglielmin

Richtig, natürlich. Ja. Wir gehen daher durchaus davon aus, dass die Umsätze im Laufe des Jahres in gewisser Weise sequenziell abschließen werden. Und das vierte Quartal wird voraussichtlich das höchste der Quartale sein. Ein Teil des Grundes dafür sowie das 44 Millionen Dollar Weichai-Programm, Lieferungen, wir haben einige gemacht und wir werden bald mit einer bescheidenen Lieferung beginnen. Der Großteil der Lieferungen und der Umsatzrealisierung im Jahr 2019 wird jedoch vor allem im dritten Quartal beginnen, aber vor allem im vierten Quartal. Dort werden wir also anfangen zu sehen, wie etwas von dem Weichai-Einkommen ins Buch kommt. Denken Sie also darüber nach - denken Sie einfach an die sequentiell höheren Quartalswerte, wobei Q4 sicherlich das höchste ist.

Amit Dayal

Ich danke dir. Und dann auf der Cash-Front ist das Bargeld von rund 192 Millionen Dollar auf 165 Millionen Dollar zwischen 4. und 1. Quartal gesunken. Wie viel davon war eine Art Investitionstätigkeit in Ihre Bemühungen in China als operative Verbrennung? Und wie schätzen Sie die Liquiditätslage bis zum Jahresende ein?

Tony Guglielmin

Richtig. So gab es bei der Verbrennung für Q1 14 Millionen Dollar - das beinhaltete eine Zahlung in Höhe von 14 Millionen Dollar, die die zweite Rate war, aber die Kapitaleinlage in Höhe von 14 Millionen Dollar für das Weichai-Joint-Venture. Also in dem - im brennenden Q1, waren 14 Millionen Dollar davon da. Wir gehen auch davon aus, dass wir im vierten Quartal eine zusätzliche Kapitaleinlage in Höhe von 7 Millionen US-Dollar in das Joint Venture leisten werden. Wenn Sie also an die Gesamtverbrennung für das Jahr denken, wird es weitere 7 Millionen Dollar geben. Und wir erwarten insgesamt, die gesamte Verbrennung für das Jahr wahrscheinlich in der - einschließlich der - wenn ich die 21 Millionen Dollar, 22 Millionen Dollar gehen in das JV wahrscheinlich, 50 Millionen Dollar ungerade insgesamt.

Der andere Teil wäre also die operative Liquidität und einige CapEx. In diesem Jahr erwarten wir, dass das Working Capital voraussichtlich in etwa gleich bleibt, abhängig vom Zeitpunkt der Lieferung zum Jahresende. Also denk an 50 Millionen Dollar insgesamt. Die Hälfte davon, es ist das Kapitol. Ich sage aber, wir könnten eine gewisse Betriebskapitalzahlung haben, je nachdem, wie Weichai auf der einen Seite ist. Ich möchte ein wenig sein - sichern Sie das ein wenig abhängig vom Zeitpunkt der Rechnungsstellung und den Zahlungen auf Weichai. Aber denken Sie an etwas im Bereich von 50 Millionen Dollar, 50 Millionen Dollar bis 60 Millionen Dollar, einschließlich dieser 22 Millionen Dollar.

Amit Dayal

Nun. Das war hilfreich. Ich danke dir dafür. Und Randy, vielleicht für euch, schätze ich die Zeitachse, ihr Jungs zeigt an, dass das JV dieses Jahr 2020 vollständig in Betrieb genommen wird, aber was sollten wir in Bezug auf die Meilensteine auf Mikroebene erwarten, dass sie erreicht werden, sagen wir in den nächsten Quartalen, damit ihr dort ankommt?

Randy MacEwen

Sicher. Guten Morgen, Amit. Weichai hat eine sehr klare Kommunikationsstrategie, und ich möchte ihrer Kommunikation in dieser Hinsicht sicherlich nicht vorgreifen. Es gibt eine Menge Sensibilität dabei. Was ich also sagen kann, ist, dass die Bauarbeiten im Gange sind. Die Beschaffung von Schlüsselausrüstungen - Spezifikationsbeschaffung von Schlüsselausrüstungen ist im Gange. Es gibt viele Aktivitäten sowohl bei Weichai, Ballard als auch beim Weichai Ballard JV, die wir in den letzten 90 Tagen stark aufgestockt haben. Es gibt also eine Menge Aktivitäten, und ich gehe davon aus, dass wir Ende 2019 sehr gute Farben und Bilder an dieser Stelle haben werden, aber ich möchte nicht über den Kommunikationsplan hinausgehen.

Amit Dayal

Verstanden. Ich schätze, das ist es, was ich im Moment habe. Jetzt werde ich dem Anruf folgen. Ich danke dir vielmals.

Bediener

Unsere nächste Frage ist von Craig Irwin mit Roth Capital Partners. Bitte machen Sie weiter.

Craig Irwin

Guten Morgen und danke, dass du meine Fragen beantwortet hast. Letzte Woche auf der ACT Expo hatten wir Gelegenheit, mit vielen der Lkw-Einkäufer in Nordamerika zu sprechen. Auch die Anzahl der globalen Jungs. Und alles - jeder, der darüber reden wollte, ist ein Nikola Motors und seine Nikola World dort fand in der vergangenen Woche statt, etwa 2000 Leute kamen. Und es ist bekannt, dass Anheuser Busch 800 Stück auf Bestellung hat. Es gibt mehrere hundert Einheiten auch einen Befehl. Und es scheint, dass es tatsächlich eine Bereitschaft gibt, von vielen Käufern zu glauben. Es ist nicht nur Anheuser Busch. Können Sie vielleicht darüber sprechen, ob es ein Wiederaufleben des Gesprächs mit einigen der großen Trucking OEMs außerhalb Chinas gibt oder nicht? Sehen Sie Interesse und Gesprächsrückgang mit einigen dieser großen globalen OEMs, außerhalb Ihrer Weichai-Beziehung, dass das eine Art Bestätigung für einige der Dinge sein könnte, die wir in den letzten Wochen gehört haben?

Randy MacEwen

Guten Morgen, Craig. Danke für die Frage. Die Elektrifizierung steht also ganz klar im Mittelpunkt des Marktes für Nutzfahrzeuge. Und wenn wir uns die Technologien ansehen, die zur Verfügung stehen, um die Marktanforderungen zu erfüllen, denke ich, dass es zumindest in unserem Kopf klar ist, dass Brennstoffzellen angesichts der Reichweitenanforderungen und der Gewichtsbeschränkungen ein überzeugendes Leistungsversprechen bieten. Wenn wir uns ansehen, was Nikola getan hat, muss ich ihnen für wirklich aufregende viele Leute danken und etwas Phantasie und Visionen mitbringen, und ich denke, sie sollten für ihre Arbeit gelobt werden. Wir hatten auch einige Leute, die an der Nikola World Veranstaltung teilnahmen, und nach allem, was man hört, war es eine sehr erfolgreiche Veranstaltung.

Unsere Hoffnung ist also, dass sie erfolgreich sind und alles, was wir auf dem Markt mit Nikola und allen anderen Branchenteilnehmern tun können, natürlich werden wir das unterstützen. In Bezug auf dich charakterisiere es als Wiederaufleben. Ich schätze, ich würde es als anfänglichen Anstieg bezeichnen. Es gab in der Vergangenheit viele Diskussionen mit den OEMs von Lkw, die sich in den letzten, ich würde sagen, sechs Monaten besonders stark verändert haben. In allen wichtigen geografischen Märkten gibt es eine Reihe von OEMs. Es gibt vier oder fünf wichtige OEMs, die Europa und die USA dominieren, es gibt vier oder fünf, die in China dominieren. Wir haben das Gefühl, dass wir die Möglichkeit haben, mit vielen von ihnen Fortschritte zu machen.

Der Grund dafür ist, dass wir, wenn Sie sich die Validierung unserer Technologie im Feld ansehen, obwohl wir in der Busanwendung die Langlebigkeit bewiesen haben. Und wenn wir uns die nächste Generation von Stacks ansehen und die nächste Generation von Modulen mit Kostensenkung und Leistungssteigerung betrachten. Und wie bereits erwähnt, sogar über 8 Millionen Kilometer im Einsatz für Lkw und Busse jetzt auch in China. Wir haben einige sehr gute Datenpunkte, die meiner Meinung nach kein anderes Unternehmen in Bezug auf diese schweren und mittelschweren Motivanwendungen hat. Ich habe also das Gefühl, dass wir aus technologischer Sicht, aus Sicht des Außeneinsatzes, aus Sicht der Marke, des Kapitals und des Aktivitätsniveaus, wie ich sagen möchte, in einer sehr guten Position sind, die heute bei Ballard einen Rekord erreicht hat.

Craig Irwin

Das ist gut zu hören. Das ist gut zu hören. Eines der Dinge, die wir gehört haben, als wir mit mehreren Anbietern von Tankstellen selbst oder verschiedenen Komponenten, die in Tankstellen eingebaut werden, gesprochen haben, ist, dass sich die Vorschriften in China so ändern, dass Sie eine Mindestanzahl von Kilometern fahren müssen, bevor Sie zu den entsprechenden Subventionen zurückkehren können, und die Menschen hoffen, dass sie dort bis Ende Juni sichtbar werden. Geht es dir darum, dass vielleicht das Huhn und das Ei oder eine Art Umkehrung der Richtung hier? Ist das etwas, was du gehört hast? Erwarten Sie, dass Ihre Kunden in China zuerst die Lastwagen und dann die Stationen bauen können? Oder ist das etwas, das eine Art ganzheitliches Vorankommen sein wird und wir werden wahrscheinlich nicht die Grenzen sehen - ich schätze, es gibt nur etwa 10 oder 12 bestehende Wasserstoffstationen, die derzeit in China arbeiten. Schränkt uns das wirklich in den nächsten Quartalen ein?

Randy MacEwen

Ja. Also eine gute Frage. Nur zur Verdeutlichung: In China waren heute 24 Tankstellen in Betrieb und 37 im Bau. Ich denke, eine Sache, die wichtig ist zu verstehen, Sie haben die Anzahl der Kilometer erwähnt, die Fahrzeuge fahren müssen, um Subventionen zu erhalten. Früher waren es 30.000 Kilometer, vor etwa einem Jahr wurde es auf 20.000 Kilometer reduziert. Es wird Ende Juni Änderungen geben. Ich erwarte nicht unbedingt, dass das eine Veränderung ist.

Aber ich denke, eine der wichtigsten Veränderungen, die wir sehen, haben wir offensichtlich erst kürzlich im März im Batterie-Elektromarkt gesehen, ist ein Fokus auf die Infrastruktur. Der Fokus auf die Infrastruktur in batterieelektrischen und jetzt Wasserstoff-Brennstoffzellen und insbesondere im März mit der Ankündigung der Zentralregierung in ihrem Arbeitspapier, sich auf die Infrastruktur für die Wasserstoffbetankung zu konzentrieren. Meine Erwartung ist, dass es in den nächsten 24 bis 36 Monaten in China eine Menge Aktivitäten geben wird, die eine hohe Akzeptanz in diesem Markt unterstützen. Das bedeutet nicht, dass es keine Herausforderungen geben wird, weder bei der Lagerung noch beim Transport. Und auch die Möglichkeiten, grünen Wasserstoff zu sichern. Es gibt also noch eine Reihe von Herausforderungen, auf die man sich konzentrieren muss. Aber ich denke, die chinesische Regierung, Sie werden hier in Kürze einen Drehpunkt sehen, der sich meiner Meinung nach wirklich auf die Bewältigung der Infrastrukturherausforderung konzentriert.

Jetzt natürlich haben die Anwendungen, auf die wir uns hier konzentrieren, Busse, Stadtbusse und kommerzielle Lastkraftwagen, einschließlich Lieferwagen, die nachts zur Basis zurückkehren, eine niedrigere Eintrittsbarriere. Wie Sie sehen können, haben wir heute eine Situation, in der die Anzahl der Fahrzeuge im Feld, wir haben nur eine Art von rund, knapp 1800 Fahrzeuge, die Ballard-Technologie im Feld haben heute, und sie alle werden gut betankt.

Craig Irwin

Danke. Das ist alles - das Ende meiner Fragen.

Randy MacEwen

Danke, Craig.

Bediener

Unsere nächste Frage ist von Jeff Osborne von Cowen & Company. Bitte machen Sie weiter.

Jeff Osborne

Ja. Guten Morgen, Leute. Die meisten von ihnen wurden gefragt, aber vielleicht nur ein einziger, der auf Craigs Linie der Befragung auf der Class 8-Seite in Europa und den USA steht, können Sie darüber sprechen, mit wem Sie in der Public Domain getestet haben, ich denke, es war Kenworth, aber ich vergesse eines der Portprogramme. Aber was ist Ihre Art von Go to Market-Strategie, wenn es darum geht, den Bus insbesondere für die Heavy-Duty-Seite zu nutzen?

Randy MacEwen

Ja, also weiß ich das zu schätzen. Danke für die Frage, Jeff. Das angekündigte Projekt, das wir haben, ist mit Kenworth und du hast Recht, es ist im Hafen von LA in Long Beach und es gibt Tests - Feldtests laufen jetzt mit diesem Truck. Wir haben noch einige andere Anwendungen im Gange, darunter UPS. Ihre Frage konzentrierte sich also auf die Klasse 8, natürlich auf unsere anderen Lkw-Klassen, mit denen wir einige frühe Demonstrationen durchführen. Was ich sagen würde, ist, dass die OEMs der Klasse 8 erkennen, dass eine Art herkömmlicher Lithium-Ionen-Akku nicht ausreichen wird. Und ich denke, das ist ein Teil des Grundes, warum eine Reihe von Menschen von der Nickelchance begeistert sind. Aber das veranlasst viele OEMs wirklich, ihre langfristige Strategie in Bezug auf den Übergang von der Diesel- zur Nullmission zu überdenken. Und natürlich ist die EU-Gesetzgebung in dieser Hinsicht ein sehr nützlicher Treiber.

Im Rahmen der Go to Market-Strategie haben wir uns die verschiedenen Teile der Wertschöpfungskette angesehen und untersucht, wo wir unser Angebot vermarkten sollten. Wir denken, dass es wertvoll ist, direkt mit den OEMs zusammenzuarbeiten. In einigen Fällen versuchen wir offensichtlich, auch Endanwender zu gewinnen, um eine Nachfrage durchzusetzen. Wir konzentrieren uns auch auf Motoren- und Antriebsstrangdesigner und -hersteller. Es gibt also verschiedene Teile der Wertschöpfungskette, die wir angreifen wollen. Und ich glaube, dass unsere Arbeit auf dem Busmarkt gut und nicht vollständig ist sehr wirksam in Bezug auf - in Bezug auf Geschlecht und Vertrauen mit diesen Kunden auf die Leistung und Haltbarkeit sowie unsere Service-Strategie. In einigen Fällen unterscheiden sich die Anforderungen an die Leistungsdichte von Lkw gegenüber dem Busmarkt.

Und deshalb - auch deshalb arbeiten wir an der LCS- und HDV8-Generation und werden die Leistungsdichte im Laufe der Zeit weiter verbessern. Damit wir Produkte haben, die den Marktanforderungen wirklich entsprechen. Eine Sache, die ich hervorheben möchte, ist, dass ich gerade etwa 10 Tage in China verbracht habe und wir die Gelegenheit hatten, uns mit Weichai zu treffen und Ocean Synergy Refire Number Partner dorthin zu bringen. Und vor einigen Wochen veranstalteten wir eine Marktanforderungssitzung, eine Voice of Customer-Sitzung in China mit etwa acht bis zehn Nutzfahrzeug-OEMs und erhielten eine außerordentliche Menge an sehr wertvollem Feedback zu den Anforderungen. Natürlich für den chinesischen Markt, aber einige dieser Unternehmen sind auch auf internationalen Märkten tätig. Und die Arbeit, die wir in den USA leisten, und einige der Aktivitäten, die wir in Europa durchführen, in Verbindung mit diesem Voice of the Customer Feedback in China sind alles, was ich denke, damit wir sicherstellen können, dass wir ein Produktangebot haben, das ins Schwarze trifft.

Jeff Osborne

Verstanden. Das ist hilfreich. Vielleicht nur zwei schnelle für Tony. Wenn Sie sich den Rückstand ansehen, der für den Rest des Jahres verbleibt, und die Trittfrequenz von Amit's Frage, ob dies im vierten Quartal der Fall sein wird, deutlich erhalten haben. Wie denken wir über die verschiedenen Segmente und die Margenentwicklung im Jahresverlauf in Bezug auf die Endmärkte, die dieser Backlog ist - welche Endmärkte tragen zum Backlog bei?

Tony Guglielmin

Ja. Danke, Jeff. Ja, wie bereits erwähnt, also befinden sich derzeit 76 Millionen Dollar im Auftragsbuch, wovon 60 Millionen Dollar ungefähr - 60 Millionen Dollar für die Lieferung in diesem Jahr. Ich würde sagen, dass etwa 50 Millionen Dollar davon in TS sind. Also zwischen dem Weichai - dem Weichai TS Programm und Audi. Sie können also darüber nachdenken - nennen Sie es etwa 60 Millionen Dollar dieses Auftragsbestands, der so hoch und typisch für TS-Margen ist. Und dann ist der Rest dieses Rückstands größtenteils auf ein schweres Motiv zurückzuführen. Und dann noch, das Teil, das nicht drin ist, ist natürlich alles, was wir liefern und in den Weichai-Auftrag liefern können, den wir gestern angekündigt haben.

Durch die Vergrößerung ist das meiste, was im Auftragsbestand enthalten ist, also relativ hohe Marge, und das gibt uns das Selbstvertrauen, noch weiter voranzukommen - um sagen zu können, dass wir uns bei den Bruttomargen wohl fühlen. Wir werden das Jahr beenden, das es früher angegeben hat.

Randy MacEwen

Ja. Und ich möchte nur zwei Punkte hinzufügen, Jeff. Für den Materialflussmarkt führen wir in der Regel keinen großen Auftragsbestand. In der Regel handelt es sich um ein Quartal für Quartal, so dass sich dies nicht vollständig in unserem Ausblick für das Gesamtjahr widerspiegelt. Der andere Aspekt ist, dass ich erwarte, dass Sie in den nächsten drei bis vier Monaten einen deutlich gestiegenen Auftragsbestand sehen werden, da einige der Arbeiten, an denen wir arbeiten, abgeschlossen sind.

Jeff Osborne

Ich habe es verstanden. Okay. Es war hilfreich. Und vielleicht die gleiche Art der Befragung, jede sinnvolle Änderung der OpEx-Runrate im Jahresverlauf für all diese neuen Initiativen und dann eine Art Vorbereitung auf das Wachstum im Jahr 2020.

Tony Guglielmin

Wir haben in diesem Jahr sicherlich ein recht ambitioniertes Einstellungsprogramm, das im ersten Quartal begann. Ich würde sagen, Q1 war etwas niedriger als wahrscheinlich die Laufrate für das ganze Jahr. Also würde ich einen leichten Anstieg in Q2 und Q3 erwarten, aber sobald es - sobald wir es einmal erreicht haben - würde ich sagen, sobald wir diese Werte in Q2 und Q3 erreicht haben, sollte es von diesem Punkt an nivelliert werden, was bedeutet, dass wir in der zweiten Jahreshälfte und bis 2020 voll besetzt sein sollten. So etwas wie eine Beule in den nächsten viertel oder zwei Monaten, aber von dort aus nivelliert.

Randy MacEwen

Ja. Und Jeff, ich würde das nur noch hinzufügen. Wenn Sie an einige der Arbeiten denken, die wir durchführen, natürlich mit dem JV Weichai in China, mit dem Aufbau des Marine Center of Excellence in Europa, und sehr bedeutende Personalzuwächse in diesem Jahr, die alle auf relativ niedrigem Umsatz im Jahresvergleich beruhen. Ich denke, sie sind alle Indikatoren für das Wachstum, das wir kommen sehen.

Jeff Osborne

Macht Sinn. Kannst du die Anzahl der Personalzuwächse, die Tony erzielt, in Relation setzen? Wie viele Leute hast du heute Vollzeit und viele offene Stellen?

Randy MacEwen

Ja. Wir haben heute rund 650 Mitarbeiter und für 2019 rechnen wir mit einem Einstellungsplan von knapp 120.

Tony Guglielmin

Es sind also 650 und wir sind ungefähr auf halbem Weg durch den Einstellungsplan, Jeff. So möglicherweise weitere 50 ungerade, zum vor Jahresende zu gehen. So ein Ende des Jahres um die 700 geben oder nehmen.

Jeff Osborne

Okay, das ist hilfreich. Ich weiß das zu schätzen. Das ist alles, was ich hatte.

Randy MacEwen

Danke, Jeff.

Tony Guglielmin

Danke, Jeff.

Bediener

Unsere nächste Frage ist von Amit Dayal mit H.C. Wainwright. Bitte machen Sie weiter.

Amit Dayal

Ja. Danke. Ich wollte nur auf Ihre Migration zu den LCS-Stacks und -Modulen eingehen. Wie wollen Sie eine Art von zwei Generationen von Produkten nach 2021 verwalten? Werden Sie jetzt komplett auf LCS migrieren oder werden Sie auch in der älteren Version des Produkts vertreten sein?

Randy MacEwen

Ja. Amit, danke für die Frage. Ein paar Dinge, die ich hervorheben möchte. Der LCS ist eigentlich unsere 13. Generation von Stacks und der HDV8 ist unsere 8. Generation von Motoren. Wir haben also viel Erfahrung im Hinblick auf den Wechsel von einer Generation zur anderen und darüber nachzudenken, wie man das mit dem Kundenstamm und der Lieferkette effektiv macht. Wir sehen auf absehbare Zeit weiterhin Bedarf an nicht-SL-basierten Produkten. Es gibt eine Menge Kunden, die dieses Spektrum haben und etwas Arbeit geleistet haben, um das in ihre Motoren zu integrieren. Und wir wollen sicherstellen, dass wir sie unterstützen. Aber wir sind sehr vorsichtig mit einem Plan hier im Jahr 2019, da wir ihn sowohl in Bezug auf die Kundenerwartungen als auch auf Lagerbestände und Lieferbasis einführen.

Amit Dayal

Verstanden. Ich danke dir dafür. Das ist alles, was ich hatte.

Bediener

Damit ist die Frage-und-Antwort-Runde beendet. Ich möchte die Konferenz wieder an Randy MacEwen, CEO, für alle Schlussbemerkungen übergeben.

Randy MacEwen

Vielen Dank, Sabus und vielen Dank an alle, die sich heute an unserem Aufruf beteiligt haben. Wir freuen uns darauf, Anfang August wieder mit Ihnen zu sprechen, wo wir über unsere Ergebnisse des zweiten Quartals 2019 sprechen werden.

Bediener

Damit ist die heutige Telefonkonferenz beendet. Du kannst deine Leitungen trennen. Vielen Dank für Ihre Teilnahme und einen schönen Tag.

mehr gute News nicht zu erwarten; Quartalszahlen vergessen.

Das Transscript zur TelKo gestern ist spitze. Ballard ist in 70% aller bislang mit BZ-Systemen in LKW, Bussen in China präsent. Der Hammer: Förderung von Batterieautos bis 250 Km völlig eingestellt und 50% weniger für Strecke von mehr als 400 Km. Der Hammer: Ende Juni soll es neue Förderrichtlinien geben und da steht die Brennstoffzelle klar im Vordergrund = denke an massive Förderung und auch parallel Ausbau der H2-Infrastruktur........Ballard ist da sowas von gut aufgestellt....Aktie müsste ganz woanders stehen.....im positiven Sinne....selbst lesen....

www.ballard.com/about-ballard/newsroom/...deployments-in-china

Soll mal nen warren buffet
Paar milliard hier investieren

Zitat von Randy Mc Ewan:

"Ich möchte nun ein Update über China geben, wo sich der Markt für FCEV weiter entwickelt. In einer Rede vor der Veröffentlichung von Automotive News China im März prognostizierte Professor Ouyang, Mitglied der Chinese Academy of Sciences und Dekan des Department of Automotive Engineering an der Tsinghua University, bis 2030 1 Million FCEVs auf der Straße in China. Wir schätzen, dass es derzeit über 2.500 Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzelle in China gibt, von denen etwa 45% Busse und 55% Lastkraftwagen sind, wobei die Ballard-Technologie in etwa 70% aller dieser Fahrzeuge steckt. Nutzfahrzeuge in China, die mit Ballard-Technologie betrieben werden, haben inzwischen mehr als 8 Millionen Kilometer zurückgelegt." 

Ballard momentan bei 70% Marktanteil in China. Wenn man 2030 nur 10% hat, sind das 100'000 Fahrzeuge allein in China!

das ist das erste mal ,dass bp nach den zahlen nicht stark verloren hat, dank weichei

mit weichei haben wir eine starke hand , die bp, und den aktienkurs,  stützt, jetzt kann mann sich entspannt zurücklehenen

weichei einstieg bei 3,5$, die wollen auch nichts verlieren

die hausse läuft, der dow transport auf dem weg zu neuen höhen

an powerzell kann man sehen was eine positive nachricht auslösen wird

Um die möglichen "Auswirkungen" der neuen Vereinbarung mit Weichai besser abschätzen zu können,  lohnt ein Blick auf den Internetauftritt von Weichai:
en.weichai.com/wmdgs/ssgs/wcdlgfyxgs/
Weichai Power Co., Ltd. （HK2338, SZ000338）was founded in 2002 by the main sponsor, Weichai Holding Group Co., Ltd. and qualified domestic and foreign investors. It is the first combustion engine company listed in Hong Kong stock exchange, as well as the first company returning to China mainland stock market. In 2017, Weichai’s sale revenue reaches 151.57 billion RMB, and profit reaches 10.52 billion RMB.
Weichai has always adhered to the operation strategy of product-driven and capital-driven, and is committed to developing products with three core competitiveness: quality, technology and cost. It has successfully built the synergetic development pattern among powertrain, vehicle and machinery, intelligent logistics and other segments. The Company owns famous brands, such as “Weichai Power Engine”, “Fast Gear”, “Hande Axle”, “Shacman Heavy Truck”, and “Linde Hydraulics”.
Weichai Power takes “Green Power, International Weichai” as its mission, takes “customers’ maximum satisfaction” as its aim, and has formed unique enterprise culture. In 2017, Weichai launched its 2020-2030 strategy: by 2020, traditional business will surpass world-class level. By 2030, new energy business will lead the global industry development. Revenue reaches 100 billion dollars, and become a respectable world top 500 international enterprise with continuously rising competitiveness.

de.wikipedia.org/wiki/Weichai_Power
In Deutschland wurde das Unternehmen 2013 durch Übernahme von 25 % der Gabelstaplerfirma Kion für einen Preis von 671 Millionen Euro bekannt. Bis Juli 2016 wurde der Anteil auf 40 % aufgestockt. Außerdem hält das Unternehmen 70 % der Anteile an Linde Hydraulics.

Die Firma hat sehr ambitionierte Ziele für die nächsten Jahre (angestrebter Umsatz 100 Milliarden US$).
Interessant für mich: der Firma gehören 40 % der "deutschen" Gabelstablerfirma Kion; da könnten dann bald Ballard - Stacks eingebaut werden.

Weichai besitzt inzwischen 45 % von Kion;
Unternehmenspräsentation von Kion von April 2019
www.kiongroup.com/KION-Website-Main/...ntation-April_2019.pdf
interessant:
Folie 33 und Folie 45

Brennstoffzellenmodule der nächsten Generation von Ballard

finance.yahoo.com/news/...d-next-gen-fuel-cell-041500237.html

warum suche ich immer die falschen aus ;-)

einfach mal 2 Jahre liegen lassen.
Wirst schon sehen.

2019 ist das Jahr, wo der Trend von Batterie nach BZ wechselt.

denn bis dahin hat sich Powercell und Nel Asa verdreißigfacht und ich sitze hier immer noch mit meinen Kanadiern .-)

bis spätestens dann wird die Richtung klar sein, und ich denke es muss nach Norden gehen, hoffe ich zumindest.  

Hatte Nel. Gut verdient, aber zu früh verkauft.
Hatte Powercell. Optimal verkauft(10)

Beide, vor allem PC sind mir einfach zu hoch bewertet, auch wenn ich sicher bin, dass diese Firmen eine glänzende Zukunft haben.

Warum jetzt Bldp?

Weil sie viele Aufträge haben und viele Projekte, aus denen sich, wie ich hoffe großes entwickeln wird.
Und dabei noch relativ moderat bewertet.

Und Bldp scheint ein echter Konkurrent von PCELL zu sein wenns um Laster, Busse etc geht.
Vielleicht, obwohl ich es nicht glaube, kommt von Nikola der Auftrag die Stacks zu liefern.

Wenn das der Fall ist, wird der Kurs explodieren und ich verkaufen.
Weil ich eine Zusammenarbeit mit Nikola nicht positiv sehe. Große Zahlen auf dem Papier, aber ob und wann Geld fließt, weiß keiner.
Es sind schon Firmen pleite gegangen weil sie ZUVIELE Aufträge hatten.
Mein Bauchgefühl, und darauf verlasse ich mich mittlerweile, rät mir zu diesem Vorgehen.

Hat Ballard zu wenig Kapazitäten? Ich verstehe diese Aussage nicht.
Ist die Gewinnmarge zu klein?

Ein Auftrag bedeutet erstmal Kosten.
Irgendwann später mal Geld.   Falls der Kunde zahlt.

Und evtl. sogar einen Gewinn, falls er genug zahlt.

Es sind schon jede Menge Firmen pleite gegangen, weil der Auftraggeber nicht, zu spät oder zuwenig (Fehlkalkulation) bezahlt hat. SIe haben vorfinanziert und sind auf den Kosten sitzen geblieben.

Nikola vermietet/verleast seine Trucks.
D.h. die Kosten fallen gleich an. Die Einnahmen (das Bezahlen des Preises) zieht sich über mehrere Jahre.
Je mehr Trucks Nikola verlauft, desto röter die Zahlen in den ersten Jahren.
Da muss Nikola ein richtig fettes Finanzpolster haben oder Banken, die an das Geschäftsmodell glauben. Wenn dann die Banken nicht mehr an das Modell glauben und keine weitere Finanzierung gewähren ist die Pleite ganz schnell da!!!  
Und wenn Nikola seine Lieferanten auch in Raten bezahlen will, verteilt auf mehrere Jahre, gehen die Lieferanten das gleiche Risiko ein.
Bin mir sicher, dass das der Grund ist, warum Powercell NEIN zu Nikola gesagt hat.

Nur weil H² so eine tolle Sache ist, gilt trotzdem noch das kleine 1x1.

Logisch betrachtet hast du in allen Punkten recht. Es gibt aber auch die "Lemminge", die den steigenden Kursen viel länger nachkaufen,  als es der gesunde Menschenverstand zulässt. Ob du Powercell optimal verkauft hast, kannst du daher erst in ein paar Wochen beurteilen ;-)