Aston Martin (WKN A2QJD4)

bestimmt nicht wegen diesem wenig beachteten Artikel. Eher die Gerüchteküche um Verstappen, die wieder angefacht wurde. Der will jedoch nur ein Vantage GT3 Team für die WCE mit Aston Martin aufbauen.  

der Anstieg ist erst mal ein gutes Zeichen, da sich der Kurs dem November Hoch von knapp unter 1,24 GBP nähert. Wird der überwunden, dann kann es weiter gehen. Mal sehen, was die Zahlen bringen. Ist aber noch ein gutes Stück bis 1,50 -1,60 vor dem Absturz im September. Unterstützung könnte die Einschätzung  von GPMorgan Chase mit neutral 1,60 GBP sein.  

finance.yahoo.com/news/...LI8Vka1fqMLSk9xjXmkE2ZnpfcmyYvtOUTe

Kostenreduzierung und Stroll zieht sich zurück in die 2. Reihe, das passiert nicht, wenn die Lage nicht ernst ist. Keine wöchentlichen meetings mehr mit Stroll, nur noch monatlich und er wird nicht mehr so oft im Werk gesehen. Keine neuen Modelle nur Derivate, geringeres Absatzziel, den Artikel sollte man wirklich lesen.  

eine sehr interessante Entwicklung:
Artikel: Verbrenner Absatz bricht ein

www.n-tv.de/wirtschaft/der_boersen_tag/...rticle25587378.html

Reine Elektroautos + 37% , Diesel - 27%, Benziner -21%

Das zeigt das Dilemma für die Hersteller auf. Wie verhält sich der Kunde? Da kann man ganz schnell falsch liegen und muß seine Produkte anpassen. Sehr herausfordernd.  

@Sky, danke für den Yahoo Artikel. Eine gute Zusammenfassung, worum es geht - Hallmark machen lassen und kurzfristig den Fokus auf Kosten und Profitabilität legen. Wahrscheinlich die letzte Chance, zu beweisen, dass die Vision einer profitablen AML machbar ist.
Die Hintergründe, dass Felisa und seine Kollegen Reisekosten im siebenstelligen Bereich verursacht haben, bestätigt, was Szafnauer schon mal rückblickend zu Racing Point gesagt hat, und was ich mir mit Strolls Fashion-Background erkläre. Um dort mit teuren Marken erfolgreich zu sein, musst Du Klotzen statt Kleckern, sonst brauchst Du gar nicht an den Start gehen.
Automotive ist aber nun mal exponentiell komplexer - gut, wenn es da ein klärendes Gespräch gab und Stroll nun dem erfahrenen Hallmark nicht mehr ins Handwerk pfuscht!

Wohlwollend betrachtet kann man es immer noch eine sehr clevere Turnaround-Strategie interpretieren: Auskehren mit dem schwäbischen Besen Moers, Portfolio und Vertrieb auf Vordermann bringen mit dem Ferrari-Know How von Felisa und dessen Kollegen (in dessen Zeit die meinem Geschmack nach begehrenswertesten Ferraris der Neuzeit fallen, insbesondere 458 Speciale) und nun ganzheitliches Abrunden mit Hallmark.

Mal schauen, wie der Markt das in den kommenden Wochen sieht. Nach der ausgeprägten Stagnation auf niedrigem Niveau seit Mitte Dezember sah der Februar ja sehr vorsichtig positiv aus.
Bleibt für die Marke zu hoffen, dass sie morgen frühe eine gute, überzeugende Story erzählen!

In 3 Varianten lesen.

1. Alles so schlecht, dass Stroll es nicht mehr erträgt, sein Geld schon innerlich abgeschrieben hat und keine Zeit mehr darauf verschwendet.

2. Alles so schlecht, aber tiefes Vertrauen, dass Hallmark es richten wird und zieht sich zurück.

3. Alles nicht so schlecht und weil Hallmark schon den richtigen Weg eingeschlagen hat und erste Ergebnisse bringt, hat Stroll tiefes Vertrauen und zieht sich zurück.

Hoffen wir auf die 3. Variante. In den letzten Jahren wurde viel Geld ausgegeben für die Entwicklung neuer Modelle. Massiger Cash Burn. Jetzt zieht Hallmark die Cash Notbremse und will die neue Modellpalaette offensichtlich erstmal zu Geld machen. Das begrüße ich sehr. Denn erst wenn man mit diese  Modellen Cash Positiv wird, steigt der Aktienkurs und die Refinanzierungsmöglickeiten sprunghaft an. Und dies ist die Voraussetzung für weiteres Wacchstum in der Zukunft.

Ich hoffe, die Aussichten sind nicht allzuschlecht und das Orderbuch nicht ganz so leer, trotz Krise im Luxussegment

Des Valhalla ist ausverkauft, schon mal ein guter Anfang. Die Zahlen für 2024 sind Vergangenheit, Hallmark hat sich sehr ausführlich zur Unternehmensstrategie geäußert inkl. 5 Prozent Stellenabbau für mehr Effizienz. Scheint mir einen konkreten Plan zu haben

Getäuscht

Die beste Investition ist der Kauf eines AML, nicht der Aktie!
Danach sollte wohl jeder hier im Thread handeln und anschließend die Aktie kaufen.
Herzliche Grüße von einem Leidensgenossen. ;)

ASP für 2024 ergibt bei 177 wohl ein patt. Mal sehen, wo es in Q1 hinläuft

die 6030 units haben sie nur geschafft, weil in Q4 die Händler vollgeladen wurden. Über 400 neue stehen alleine in US
Marge wie angenommen runter in Q4 nur noch 35,1% und das im stärksten Quartal.
Der für shareholder wichtige EPS um 30% weiter ins Negative
Der DBX hat angezogen, aber ca. 1.350 units in H2 mit dem überarbeiteten Modell ist auch nicht berauschend.
Nicht mal so viele specials wie in H1 gebaut.

Könnte man weiterführen. Für mich entscheidend wird Q1

Wollte auch gerade schreiben. Auf den ersten Blick sind die Ergebnisse oder besser gesagt, der Ausblick erschreckend und auf den zweiten, leider auch. Ich schaue mir das im weiteren noch sehr genau an, die Zahlen.

Was den core ASP in Q4 anbelangt, der liegt bei 175T. Das heißt, du liegst 10T zu tief und ich liege 5T zu hoch. Das ist auch enttäuschend (aus meiner Sicht), denn unter 180T bei neuen Modellen und dann verkaufen sie so wenige davon...? Es zählt der Durchschnitt aus Q4 2024 und Q1 2025 und im Moment ist es ein Patt bei unserer Wette, richtig.

Wir hatten ja hier schon befürchtet, dass ein besseres Q4 auf Kosten eines schlechteren Q1 2025 zu erwarten ist und genau so kommt es ! Nur 945 Stück zu erwarten ! Das darf doch nicht wahr sein. Da kann mir der CEO erzählen, was er will. Einfach unterirdisch.

Und dann, können die nicht eine Stückzahl nennen für 2025 statt nur einer Prozentangabe zur Steigerung ?? Einfach zum Kotzen (... 'schuldigung).

sehe es auch so. Was ich extrem eigenartig finde:  bei dem gesamt ASP kommt ein Drittel aus den specials. Trotzdem ist die Marge deutlich runter. Es gibt für mich nur zwei Erklärungen: Entweder ist die Marge bei den specials nicht so gut wie erhofft, oder die Marge bei core liegt deutlich tiefer. Beides ist unbefriedigend.  

aktuell 6,9 Mil. Man kann von einem sell off sprechen.

de.marketscreener.com/kurs/aktie/...zu-verlangsamen-49166018/

Hallmark sagte, dass das Unternehmen 170 Stellen streichen werde, um die jährlichen Kosten um 25 Millionen GBP zu senken. Die Hälfte dieser Einsparungen soll im Jahr 2025 realisiert werden, was 10 Mio. GBP kosten wird.

Hallmark hat ein Umdenken eingeleitet und erklärt, dass das Unternehmen bei der Planung und dem Timing der Markteinführung realistisch sein muss, damit wir die Termine in Zukunft einhalten können.

Was heißt das? Sie wollen Stellen streichen, was ca. 15 Mio Einsparung in 2025 bringt. Hoffentlich im Eigenentwicklungs IT Bereich und mehr auf dem Markt zukaufen, aber auch das kostet.  Timing der Markteinführung? War also die Hauruck Aktion mit 4 neuen/MOPF Modellen falsch? War aus meiner Sicht auch nicht clever. Den Vantage hätten sie noch gut ein Jahr länger laufen lassen können und der DBX ist nicht wirklich viel besser geworden.

Orderbook, Valhalla ausverkauft? Nichts?

www.reuters.com/business/...ut-5-global-workforce-2025-02-26/

www.stock-world.de/...lagonda-aktie-der-schatten-der-zweifel/

Philippe Houchois vom Investmenthaus Jefferies bemerkte zudem, dass Investoren besonders enttäuscht auf die Aussagen des Managements zur Nachfrage nach neuen Modellen reagiert hätten.

www.faz.net/aktuell/wirtschaft/...en-streichen-110322054.html

Hallmark bleibt beim Versprechen, dass Aston Martin in diesem Jahr profitabel werden soll, zumindest, wenn man die Zinskosten für die Schulden von mehr als einer Milliarde Pfund herausrechnet.

Fazit:
Nachfrage stimmt nicht und die in Aussicht gestellte Profitabilität wird schön gerechnet.  

aus meiner Sicht ist AML an einem kritischen Punkt angekommen. Ich erwarte keinen großen Zuwachs bei den core Modellen in diesem Jahr. Es ist bis jetzt, auch für AML unklar, ob die US Zölle auch für GB Fahrzeuge gelten werden und China wird schwach bleiben. Die Hoffnung liegt und das wird aus vielen Artikeln ersichtlich, auf dem Gelingen des Valhalla und des Vanquish. Leider kommt der Valhalla erst in H2, wenn er nicht wieder einmal verschoben wird. Das bedeutet max. bei good will 200 units in diesem Jahr, eher etwas weniger. Das wird kaum reichen, um cash positiv zu werden, aber das vorhandene cash könnte ausreichen. Q1 wird schwach und auch von Q2 erwarte ich keine Wunder. Wie reagiert man als shareholder? Ich werde erst mal abwarten und wenn der Kurs in die 80er pence geht, eine Position aufbauen. Das ist meine momentane Sichtweise. Aber nicht mit dem normalen Volumen und dann die Entwicklung abwarten. ich kaufe lieber in steigende Kurse.  

Damit stimme ich überein. Richtige Zahlen gibt es ja nicht mehr von AML, sondern nur viel Schöntext und Verklausulierungen, deshalb hier Klartext: Etwa GBP 180 Mil. neuerlicher Barmittelabfluss dieses Jahr.

Li Shufu (Geely), PIF, Ernesto Bertarelli, Mercedes: Einer der Big 4 wird AML schon übernehmen.
In China und auch der Schweiz ist das Geld mittlerweile wieder sehr, sehr, seeeehr billig geworden.

Mercedes mit Geely, die ohnehin bereits verbandelt sind, wäre meine Prio. Das günstige Geld in der Schweiz beobachte ich auch, aber das Währungsrisiko schreckt mich bei Finanzierungen über den Schweizer Franken ab, da die hiesigen Erträge in € sind. Mit Franken und Yen haben sich schon viele die Finger verbrannt.  

Jetzt wirklich einen Handelskrieg startet und auch auch UK von Autozöllen betroffen wird, könnte es das Ende für AML sein. Klingt hart, aber wie sollen sie das überleben ohne Kapitalpuffer.

Krypto bricht schon ein Weile ein und es wird eine Konjunkturdelle in den USA immer wahrscheinlicher. Wer soll dann die Autos kaufen?

Meine Prognose, dass einzige was in dem Konflikt zwischen Europa und USA gewinnen wird ist Rüstung und Industrie

Mich hat diese Aktie die Jahre auch einiges an Lehrgeld gekostet. Ich habe noch einige Börsenjahre vor mir und kann das definitiv aufholen.

Ganz im Sinne von Jens Spahn, werde ich mir viel verzeihen müssen.

Man lernt ja zum Glück dazu.

Bisschen Off-Topic aber ich wollte meinen Frust mal loswerden...  

Kann ich voll verstehen

Wäre sicherlich die Wunschlösung, aber kostet den Käufer auch jede Menge Geld. Die Aktien, die Schulden und Invesitionen. Geely glaube ich nicht wegen drohender amerikanischer Sanktionen. Mercedes hat selbst zu tun, muss man nur mal die Presse lesen. Ist mE auch kaum vereinbar mit der F1 Strategie. Bleibt mE nur die Saudis. Wäre auch komplementär mit dem Investment in den F1 Rennstall.

Die Saudis kaufen und leiten nicht viele Unternehmen, sie kaufen nur Anteile, ihre Erfolgsbilanz bei Investitionen ist nicht besonders gut. Sie wollen einfach Teil westlicher Marken sein.
Sie sind das perfekte Beispiel für einen Fanboy-Investor, Sie ignorieren alle negativen Aspekte und denken, Sie haben Recht.
Ich hoffe, dass Sie in den letzten zwei Tagen etwas gelernt haben, aber ich bezweifle es.