Aston Martin (WKN A2QJD4)

Hält sich heute ganz gut im Vergleich zum Markt. ALL WILL BE VANQUISHED

Mit CNBC gestern sagte Stroll, dass abgesehen vom Valahalla noch 2 weitere Modelle mit Plug in Hybrid kommen, bevor es ein vollelektrisches Modell gibt. Schauen wir mal, ich hoffe, dass der Plug in Hybrid DBX dabei ist.

Würde nur die DBX und der DB12 als Hybrid Sinn machen. Der Vantage und Vanquish sind dafür zu sehr Richtung Sportlichkeit und Motorfeeling getrimmt. Der DBX ist mit seinem Raumangebot das einzige familientaugliche Modell, dass täglich auch im Stadtverkehr genutzt wird, hier würde ein Plug in Hybrid wichtig sein für Käufer. Der DB12 könnte ebenfalls als Hybrid interessant sein, elegant und als tägliches Geschäftsauto.

www.lse.co.uk/news/AML/...ata-filled-day-wwzxh8htshslp9u.html

wenn ich daran denke, was so alles schon vor mehreren Jahren angekündigt wurde, DBX lang, DBX coupe, DBX hybrid, Mittelmotor usw. fehlt mir dazu das Verständnis. Aus ursprünglich 3 Modellen und 3 zukünftigen ist 1 übriggeblieben. Aus meiner Sicht sollten sie ihren Anspruch auf "ultra luxury" erst mal umsetzen. Magic sky gab es bei Mercedes schon vor 13 Jahren, angefangen im SLK, Kühlbox (sogar vorne und hinten) im Range seit Mitte der 2000er. Fondentertainment und head up ebenso. Der hybrid ist der unbeliebteste Range und wird gebraucht mit den deutlich höheren Abschlägen gehandelt. (gilt auch für Mercedes, besonders E und S Klasse) Im DB 12? Zusätzlich 150 bis 200 PS? Prima, dann ist er auf Vanquish Niveau. Alternativ 6 Zylinder hybrid mit gleicher Leistung, überzeugt wohl eher nicht.  Abgesehen davon, dass Mercedes den V8 hybrid im Regal liegen hat, was hat der denn für einen Mehrwert ? Hybrid mag ja für den Flottenverbrauch interessant sein und auch zur Leistungssteigerung eingesetzt werden, aber als Kaufanreiz sehe ich es nicht. Das E auf dem Nummernschild oder das Parken an den E Ladesäulen?  Ich glaube nicht, dass AML Kunden sich so ein pseudo ökologisches Mäntelchen überwerfen müssen. Das sieht mir eher wie eine Krücke aus, da man sich an richtige E-Autos im Moment nicht ran traut. Ist auch die einfachste Möglichkeit etwas "neues" zu bringen, da ein Griff ins Mercedes Regal reicht. Oder denkst Du an den hälftigen Steuersatz für den Eigenanteil? Dürfte bei den "Reichen" die Du als Kunden im Auge hast auch keine Rolle spielen. Zur Orientierung; Ferrari 296 GTB 3l 6-Zylinder mit 663 PS + 1 E-Motor mit bis zu 167 PS macht 830 PS gesamt. Immerhin ist er damit schneller von 0-100 ( 2,9 sec.) als alle GT/Sportscars von AML. Und man kann 25 km rein elektrisch fahren  :-) Also, bei einem komplett neuen Modell, z,B Mittelmotor unter Valhalla macht es Sinn. Bei den existierenden eher nicht.

vergiss bitte nicht, dass ein hybrid einiges schwerer sein wird als ein verbrenner. deshalb sind zusätzliche PS notwendig, auf die gleiche leistung zu kommen (PS/kg)

stimmt bedingt, es wird ja bei Ferrari auch ein V6 statt V8 verbaut  (30 KG weniger) . 296 GTB ca. 1.500 kg, neuer Vantage ca. 1.600 kg, DB12 1.800  kg. Vanquish mit dem schweren V12 1.774 kg troz Kohlefaser. Macht aus meiner Sicht nur bei einem komplett neuen Fahrzeug Sinn. Downsizing des Motors + hybrid als Lösung sehe ich nicht und noch mehr Systemleisung auch nicht.  

nicht gut

www.n-tv.de/wirtschaft/boerse/...sch-ein-article25204266.html

Nein, ich denke da eher an innerstädtische Zufahrtsbeschränkungen für reine Verbrenner. Dann brauchst du einen Hybrid, damit die Käufer damit überhaupt in die City fahren. Zudem, ob man das will oder nicht, betreiben viele Unternehmen unheimlich viel Aufwand und erlassen Restriktionen, um grüne Zertifikate etc. zu erhalten, die wiederum wichtig sind für Investoren. Und so dürfen Führungskräfte mitunter keine reinen Verbrenner mehr fahren. Was im Hobbykeller steht ist eine andere Frage. Aber wenn man das ganze Kundenpotenzial erschließen will, kommt man um die Teilelektrifizierung nicht herum. In meiner Firma ist bald das ganze Parkhaus voll mit Hybriden. Auch wenn EV gerade nicht mehr so angesagt ist, es hat seine Berechtigung wenn man beispielsweise Emissionen senken und Luftreinheit verbessern will. Und da ist ein Hybrid DBX schon wichtig. Das hat übrigens der Europavertriebschef von AM selbst in einem Interview gesagt, dass das nachgefragt wird. Warum sie es bisher nicht bauen ist eine andere Frage, abwarten was der neue CEO meint

Geht den Bach runter. Nicht massentauglixh, da zu teuer, nicht Luxustauglich da zu wenig Luxus bei der Kernmarke. Audi Modelle zu alt, Porsche stößt an die natürliche Absatzgrenze. Alle die sich einen leisten konnten, haben wohl einen.

hybrid wird Dich bei den seit langem geplanten Innenstadtbereichen, wie Paris, London, Amsterdam, Stocholm etc. nicht retten. Nu E oder Wasserstoff soll gehen. Rund ist es nirgendwo. München und Berlin haben schon zurückgedreht. Check mal im Netz, was über diese Vorhaben geschrieben wird. Das ist komplett wirr. Hinzu kommt, dass die Menschen von dieser rot/grünen Art der Bevormundung die Nase voll haben und es zu politischen Verschiebungen kommt, wo die neuen Agierenden es anders sehen. Das gehört alles zu den Unsicherheiten für die Automobilindustrie, da keiner weiß, was wirklich und wann kommt und somit keine Planungssicherheit gegeben ist. Weder für die Hersteller, noch für die Käufer.  

Alles richtig. Wenn der AM Vertriebschef Europa jedoch sagt, dass es eine Nachfrage für einen DBX Hybrid geben würde, dann wird er sich das nicht ausgedacht haben.

das wird schon so sein. Im Zweiifelsfall werden wir es sehen, wenn es so kommt und aus wievielen Nachfragen auch Käufe werden. Denk mal an den GT 63 E S performance mit 843 PS 0-100 in unter 3 sec und stolze 12 Km rein elektrisch. Da ist hybrid wohl eher für Leistungssteigerung als für die Umwelt zuständig. Oder könntest Du Dir einen 2 Liter 4 Zylinder hybrid mit 680 PS im AML vorstellen. Dann gibt es noch den V8 hybrid aus dem GLE mit 585 +20 E PS. Was der soll, ist mir ein Rätsel. Eher sinnvoll der V6
hybrid aus dem E 53 mit 449 + 163 E PS und ca. 100 km elektriacher Reichweite. Auf diese Nachfrageaussage von AML hätte ich mal zurückgefragt, wieviele Nachfragen es für einem V12 im DBX gibt. Lambo( Urus performance essenca)  und Ferrari (Purosangue) haben ihn.

Konnte gestern leider keine Beiträge mehr einstellen.

Cars.com:
Sky, du hattest recht, in meinen Einstellungen hatte ich eine Entfernungsbegrenzung nicht bemerkt. Komme inhaltlich jedoch zum gleichen Ergebnis.
Ab Modelljahr 2024:
4 Vantage (ohne pricedrops)
84 DB12 (ohne pricedrops)
76 DBX (1x mit pricedrops)

18 DBX aus dem MJ 2025 (überarbeitete Version). Alle ohne pd.

Die Rabatte werden derzeit also nahezu ausschließlich auf die alten (bedingt konkurrenzfähigen) Modelle gewährt. Mich wundert das nicht, ganz im Gegenteil. Ich erinnere hier an das kommunizierte "vorübergehende Aussetzen der nachfrageorientierten Produktion" Ende 2022!!

Das alles hat mit der zukünftigen Entwicklung von AML jedoch nichts mehr zu tun.

Konjunktur USA:
BIP (kürzlich veröffentlicht) + 3%
Verbrauchervertrauen stark
Einzelhandel stark
Auftragseingang für Industriegüter (heute): +5% so stark wie zuletzt 2020.
Zinssenkungszyklus voraus, da Inflation gebannt und Arbeitsmarkt sich entspannt.


Die (autofeindliche) Stimmung in Deutschland ist hier aus meiner Sicht absolut kein Maßstab. Wenn man bedenkt, dass kürzlich der VDA!! als Lobbyverband ein Verbrennerverbot fordert, kann man nur noch mit dem Kopf schütteln.
Zum Glück gibt es Länder und Märkte, die diesen Irrsinn nicht mitmachen.

Insofern teile ich den Pessimismus für Deutschland/Europa, nicht aber für die USA und weitere aufstrebende Schwellenländer.

VG

2024: 20 (+33.3%)
2023: 15

Kum. 2024: 142 (+34%)
Kum. 2023: 106 

YTD

DB11	5
DB12	45
DBR22	5
DBS	20
DBX	24
Roadster V12	2
Speedster	1
Valkyrie	16
Valour	11
Vantage	11

Für den Vanquish gibt es wohl auch schon Bestellungen

Auch heute profitieren, trotz mieser Börsenstimmung

lass Dir all DB12 anzeigen es sind 101 new & used also incl. Vorführer. Du wirst feststellen, dass zu über 50% kein MSRP mehr angegeben wird. War früher anders.

und hier mal die "gebrauchten und Vorführer" mit price drop. Für ein so neues Fahrzeug erstaunlich.

 

Hab den Filter bewusst auf "neu" gesetzt und hab mir jedes Fahrzeug angesehen. Kein pd. Ausgewiesener Preis war identisch mit UVP.  

ein Freund von mir ist Ende September in Florida und ich habe ihn gebeten, da mal einen AML dealer aufzusuchen. Im Moment ist, glaube ich, alles verhandelbar.

Wenn kein MSRP (UVP) dransteht, wie stellst Du das fest?

Gute Idee, bin gespannt.

Es wird in der Tat nicht bei allen Fahrzeugen der UVP ausgewiesen. Sofern ausgewiesen, ist der Verkaufspreis jedoch identisch. 1x ist der Verkaufspreis sogar höher als der UVP.

Sofern es einen pd gibt, wäre es ziemlich dumm, dies nicht auszuweisen.

Unabhängig davon bewegen sich alle Modelle im Schnitt um rd. 320 TUSD.
Ein Preis-/Werteverfall beim DB12 ist aus meiner Sicht in der Gesamtschau aktuell beim besten Willen nicht erkennbar.

VG

Niemand kauft einen DB12 weil er gerade ein paar 1000 Dollar runtergesetzt worden ist. Wenn Du die Kohle hast, bestellst Du Dir einen nach Deinen Wünschen. Vielleicht hat der Händler dann noch ein paar Verhandlungsmöglichkeiten, aber das ist ja eher verdeckt. Das ein Vorführer im Preis reduziert ist, versteht sich von selbst. Erst recht wenn er nicht ganz den Vorstellungen was Farbe etc. angeht entspricht.  

wollen wir es hoffen, die Zeiten sind ja merkwürdig genug. Die Zahlen von sanathlingam für Ch sind dem ersten Anschein  mit 20 units im August im normalen Bereich. Beeindruckend, dass mehr Sondermodelle als DB12 verkauft wurden. (wenn man den DBS dazuzählt)

Nicht mehr weit bis zu 200 Tage Linie