Aston Martin (WKN A2QJD4)

wir sehen ein doch bedachteres Vorgehen in Nah Ost, keine blindwütigen Aktionen. Das ist zum einen gut für die Menschen, zum anderen verlängert es die Ungewissheit, wie es weitergeht. Und  Unsicherheit ist Gift für die Finanzmärkte. Wir müssen uns leider noch auf eine ganze Weile auf unklare Richtungen einstellen. AML ist intraday auf 2,14 gefallen, Schlußkurse lagen bisher noch über dem Tief von 2,17 GBP. Aus meiner Sicht kann man noch nicht sagen, dass der Boden erfolgreich getestet wurde. Eine schlechte Nachricht, aus welcher Ecke auch immer und die Kurse geben nach. Für mich ist es im Moment nicht die Zeit irgendwo einzusteigen. Ich erwarte bis zu den Quartalszahlen nichts positives und dann werden wir weiter sehen. Selbst bei mittelprächtigen Zahlen wird es im Moment nicht zu Euphorie führen. Ich hoffe, dass in der Menschheit noch soviel Verstand vorhanden ist, dass man begreift, dass es so nicht weitergehen kann.  

Ein gut geschriebener/erklärender Artikel über die Situation bei AMR.

www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/...nso-altes-lichtblick/

von den angekündigten 26  Mil.  shares sind laut AML regulatory news nur 9,45 Mil. gekauft worden für 2,57 GBP/share

www.astonmartinlagonda.com/investors/regulatory-news

Global Partenship   725.000 shares
YEW TREE 7,7 Mil. shares
Saint James  725.000 shares
Al Subaey 300.000 shares

Sie sollen jetzt 26,226% Anteil haben laut Mitteilung.
otp.tools.investis.com/clients/uk/...=2424&newsid=1719475

Wie geht das, wenn noch gar nicht alle shares gekauft wurden?

Siehe mein Post #7759
Das passt nicht zusammen und wirft Fragen auf.
VG

Du hast ja schon am 5.10 darauf hingewiesen und mich wundert, dass fast einen Monat später nichts kommt. Entweder müssen sie das korrigieren oder zumindest erklären. Vermutlich haben sie keine Lust nach den bereits bei dieser tranche verbrannten 4,5 Mil. GBP per heute weiterzumachen.  

echt traurig 18 DBX, 1 DB11, 6 V8

Ineos Grenadier zeigt wie es geht 120 Stück!

Sky, es passt tatsächlich nichts zusammen.
Ich habe mal versucht die Entwicklung (Anzahl shares und Anteile) nachzuvollziehen.

Nach der KE im August betrug die Summe der ausgegebenen Aktien 795.311.512:
"Nach Wirksamwerden der Zulassung beträgt die Gesamtzahl der ausgegebenen Aktien der Gesellschaft 795.311.512. Das Unternehmen hält derzeit keine eigenen Stammaktien. Daher beträgt die Gesamtzahl der Stimmrechte an der Gesellschaft nach Wirksamwerden der Zulassung 795.311.512. Diese Zahl kann von Aktionären als Nenner für die Berechnungen verwendet werden, anhand derer sie bestimmen, ob sie gemäß den Offenlegungsrichtlinien und Transparenzregeln der FCA verpflichtet sind, ihre Beteiligung an der Gesellschaft oder eine Änderung ihrer Beteiligung an der Gesellschaft mitzuteilen."
otp.tools.investis.com/clients/uk/...=2424&newsid=1706313

Im Rahmen dieser KE hat YT seinen Anteil um 27.503.533 auf 180.825.763 Mio. shares erhöht. Der %-Anteil erhöhte sich von 20,95 auf 22,73. Das passt noch, von ein paar kleineren Ungereimtheiten abgesehen.
otp.tools.investis.com/clients/uk/...=2424&newsid=1707566

Der Oktober Meldung ist zu entnehmen, dass der Anteil von YT nun 26,23% beträgt. Die Anzahl der shares beträgt nun 208.581.263 Mio. Sie haben also (entgegen den kommunizierten 26 Mio. in der Meldung vom 29.09.) rd. 27.755.500 shares erworben. Einzelmeldungen liegen jedoch nur in Höhe von 9 Mio. vor. Woher stammen also die restlichen Anteile?

Aktienerwerb ist in der Tat unklar. Ich habe auch schon die IR angeschrieben, erhalte aber keine Antwort dazu. Ich vermute daher, dass der Erwerb der zusätzlichen Aktien schlecht vorbereitet war und vielleicht gibt es Trouble mit Geely. Wir werden sehen.

Insgesamt war es mE aber unklug die 26 Mio Stück nur außerbörslich zu kaufen. Hätte man weitere Anteilskäufe über die Börse angekündigt, hätte das den Börsenkurs stark gepushed. Dann wäre es für Shortseller viel zu riskant gewesen.

Je mehr der Börsenkurs nachgibt um so wahrscheinlicher wird mE ein Übernahmeversuch. Bei 2 € pro Aktie kaufe ich nach.  

wenn Du was von IR hörst, gib mal bescheid. Das können die nicht ewig aussitzen. Bei 2 GBP werde ich auch genauer hinsehen, aber mit Vorsicht. Dieser schleppende Kursrückgang bei niedrigem Volumen nervt. Bin gespannt ob es zu einem sell off mit hohem Volumen kommt.

Kraftfahrbundesamt gibt für AML in 2023 nur 364 Fahrzeuge an. Woher kommt der Unterschied?

364 + 83 (DBS) + 2 ( V12 Vantage) + 5 (Valkyrie) + 1 DB7 (wie auch immer der neu zugelassen wurde  )
= 455 Stück   !! Ich vermute andere Schlüsselung /  beim KBA stehen unter sonstige auch 11.268 Stück auf das Jahr  gesehen !

danke, klingt logisch

Dankeschön für die Berichtigung. SIeht doch für 2023 nicht so schlimm aus

Vielleicht über den Händler des Vertrauens? Habe gelesen, dass einer bis Okt 2024 auf seinen neuen DB12 Volante warten muss. Wäre krasse Nachfrage nach dem DB12 und erklärt, warum Stroll aufstocken will.  

Danke für die Infos. Denke aber die Musik spielt überwiegend in US.

Heute in einer Woche sind wir schlauer.

VG

Euch Kontakte zu einem Händler um nach Lieferzeiten für den DB12 und DB12 Volante zu fragen?

Meine Vermutung, AML lässt erst das Orderbuch für den DB12 bis Ende 2024 voll laufen und erst dann wird der neue Vantage präsentiert. Der Volante müsste, wenn die  Kundenaussagen stimmen, bis einschießlich Q3 2024 voll sein.

Euch Kontakte zu einem Händler um nach Lieferzeiten für den DB12 zu fragen?

einziger Lichtblick heute wird wohl die gemeldete Zinspause der EZB. AML: Volumen etwas höher, Kurs fällt. Tief bei 2,05 Die 2,0 sind somit  in Reichweite. Wird das halten? Ich habe meine Zweifel. Tief vom 12.5. bei knapp über 2,0 dann 23.2. bei ca. 1,9. Wenn das nicht hält wird es bitter. Knapp 100.000 shares in steigende Kurse gekauft von 2,05 bis 2,124 könnte Kurspflege sein.  Autowerte schwach spez BMW und MB

Wert YEW TREE Anteil: ca. 200 Mil. shares = ca. 400 - 420 Mil. GBP Was haben sie bisher investiert incl. KE?
Was ist mit den ca. 1,5 Mrd. GBP aus den KE in den letzten 3 jahren geschehen? Allein Mercedes hat für sein AML Engagement weit über 500 Mil. € minus in den Büchern. Das einzige was ihnen bleibt, ist aus meiner Sicht massive Kurspflege. Mit einem Einsatz für den Kauf von ca.  100.000 shares pro Handelstag,  also ca. 200.000 GBP zu verhindern, dass der Kurs weiter abwärts rauscht, macht  Sinn. Wenn ich durch solche Akionen einen 10%igen Rückgang verhindern kann, also einen Wertverlust von ca. 40 Mio. GBP kann ich bei einem täglichen Einsatz von 200.000 GBP, das an 200 Börsentage  machen.  Jetzt wird der eine oder andere mumaßen, dass es sich auch um einen Übernahmeversuch handeln könnte. Glaube ich nicht. Der free float ist größer als der YEW TREE Anteil, also mind. im Wert von 500 Mil. GBP. Sie müßten aufpassen, dass sie den Kurs weder nach oben treiben, noch ihn weiter absacken lassen, also sind ca.  100.000 shares am Tag zu generieren. Ich weiß von meinen Aktionen, wie schwer es ist, bei diesem Volumen eine solche Zahl zu kaufen, ohne den Kurs selber nach oben zu treiben. Eine echte Zwickmühle. Hinzu kommen die Pflichtmitteilungen und Absprachen mit den anderen Gesellschaftern. 1,5 Mrd. GBP aus den KE weg, 1,5 Mrd. GBP Unternehmenswert seit dem Stand der shares bei 4 GBP weg. Das ist schon starker Tobak.  

Lieferzeiten DB12 Volante aktuell 6 Monate. Seit letzter Woche steht ein schwarzer beim Händler in Berlin, bekomme ich für einen Tag. Schicke dann Blder und Bericht.

Interessanter Gedanke mit der Kurspflege. Sie könnten statt dessen jedoch einfach mal kommunikativ Transparenz über diese skurrile YT-Aufstockung herstellen. Das nagt einfach (mal wieder) am Vertrauen, zumindest bei mir. Sie haben damit die Geely-Vereinbarung gebrochen und lassen dies unkommentiert im Raum stehen. Von der Schuldentilgung der "Über-Nacht-KE" hört man auch nichts mehr.


Ich glaube dieses Thema liegt gerade wie Blei auf dem Kurs.

Ja, das ist das Kreuz mit ihrer Kommunikation. Sie werden aber auch immer wieder von externen Ereignissen eingeholt, die ihre Vorhaben über den Haufen werfen.  Was mich wundert, sind die Lieferzeiten beim DB12 Volante. 6 Monate bedeutet April 2024. Da hätte ich mehr erwartet.  Vom Auftrag über Produktionsbeginn und anschließendem Test , bis zur Auslieferung benötigt AML 3 Monate. Das ist kein großer Auftragsbestand. Beim DBX waren es schon mal 8-9 Monate. Ich schaue etwas mit Sorge auf die Quartalszahlen.  US kann funktionieren, EU, GB und APAC werden enttäuschen. Es gibt auch keine DB12 in Q3. Weder beim KBA noch in der von sabdir geposteten Aufstellung. Nahezu zeitgleich zu Q3 kommen die Zulassungszahlen für Oktober, dann sind wir etws schlauer. Ich vermute, daß sie zum Jahresende mit Händlerfahrzeugen tricksen werden.  

wenn die Händler in der vorherigen Woche ihre Fahrzeuge (Volante) bekommen und zugelassen  haben und wir haben 8 Händler in D, sehe ich für Okt. max. 20 -30 Stück Coupe und Volante.  Ich erfahre bei meiner Probefahrt mehr.  Mal sehen wie die Stimmung ist.  

6 Monate kann nicht stimmen, weil ich in einigen Chats (keine Aktienforen) schon gelesen habe, dass sie ihren Volante erst im Okober 2024 erhalten.

Was ist mir dem normalen DB12?

Der Münchner Händler hatte kürtlich in einem Video gesagt, dass der DB12 aich von unheimlich vielen Käufern von Fremdmarken gekauft wird und eine gute Auftragslage besteht. Der war sichtlich happy darüber. Stroll ist es lt. Interview wohl auch.