Alstom

oder kommt der erst jetzt was nach? Hat Alstom keine Betriebshaftpflichtversicherung,
die für solche Schäden aufkommt? (Bei den GT24 anscheinend nicht...).

Glaube ich nicht, dass da schon etwas den Kurs in Zusammenhang mit dem AKW beeinflußt hat. Die Schuldfrage ist ja noch unklar und wird erst noch untersucht. Die Äußerungen des Sprechers des Kraftwerksbetreibers kann man aber durchaus als Kritik an Alstom verstehen. Ob da ein juristischer Durchgriff möglich ist, das kann wahrscheinlich im Moment noch niemand beantworten. Wenn, dann muss ein Gutachten unabhängiger Sachverständiger her. Die gesamtkosten dürften viele viele Millionen betragen, weniger der Schaden selbst sondern der Produktionsausfall und die Mehrkosten für Zukauf von Strom. Normalerweise ist die Haftung für solche Folgeschäden ausgeschlossen oder begrenzt. Normalerweise...die GT24/26 war ja auch alles andere als normal.

Aber es gibt ein weiteres Thema mit Zügen in Nordamerika. Ich setzte mal den Artikel rein, auch hier laufen erst noch die Untersuchungen und niemnad weiß überhaupt ob und wenn was auf Alstom zukommt.

aus Netzzeitung.de

Züge in USA wegen defekter Bremsen blockiert  16. Apr

Zwischen Boston, New York und Washington verkehren vorerst keine Hochgeschwindigkeitszüge mehr.

Wegen eines Problems mit der Bremsanlage hat die amerikanische Eisenbahngesellschaft Amtrak 20 Acela-Passagierzüge bis auf weiteres aus dem Verkehr gezogen.
Die Züge, die mit einer Spitzengeschwindigkeit von 240 Stundenkilometern fahren können, wurden bislang zwischen Boston, New York und Washington eingesetzt.

Eine Sprecherin des Bundesunternehmens sagte in Washington, am Mittwoch solle über das weitere Vorgehen entschieden werden.

Eine Wiederaufnahme des Betriebs ist Amtrak zufolge erst dann zu erwarten, wenn die Probleme beseitigt worden sind. Es könne Monate dauern, bis alle Züge wieder eingesetzt werden könnten.

Risse in Bremsscheiben

Laut der Sprecherin wurden bei einer Routineinspektion Risse in 300 der insgesamt 1440 untersuchten Zug-Bremsscheiben entdeckt. Als Vorsichtsmaßnahme wurde demnach der gesamte Acela-Zugverkehr gestoppt. Betroffen seien täglich etwa 10.000 Passagiere, die auf langsamere Züge umsteigen müssen, hieß es.

Die von dem kanadischen Unternehmen Bombardier Inc. und der französischen Alstom SA. hergestellten Züge sind seit dem Jahr 2000 im Einsatz. Sie bieten neben ihrer Schnelligkeit auch Extras wie Café-Abteile im Pub-Stil und Einrichtungen für Geschäftskonferenzen während der Fahrt. (nz)

Das KKL konnte ja nicht mal den genauen Grund angeben, wieso das passiert ist. Interessant ist noch die Tatsache, dass AXPO wegen den Kraftwerken in Italien nicht sehr gut auf Alstom zu sprechen ist (Auftragsvergabe von Alstom angefochten). Die Zusammenarbeit der beiden Firmen wird vermutlich auf längere Sicht getrübt sein, und wenn Alstom nicht sehr gut mit ihnen zusammenarbeitet, dann werden die nächsten Kraftwerke der EGL (Spanien?) aller Wahrscheinlichkeit nach nicht von Alstom sein.  

Den genauen Grund anzugeben dauert seine Zeit. Wenn du Schadensersatzforderungen vorbereiten willst, dann muss das hieb- und stichfest sein. D.h. Gutachten Dritter, Werkstoffuntersuchungen, juristische Abklärung wegen Bedingungen, Abnahme eventuelle Protokolle prüfen etc.! Nebenbei, ich würde dir die Rechnung erst präsentieren wenn mein AKW wieder läuft, d.h. im September. Den nächsten Generator oder Turbine (auch für meine anderen Kraftwerke)würde ich mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht bei dir kaufen, außer du machst einen großzügigen Kulanzvorschlag ...und das kostet Geld - das Geld der Alstom !

Mit EGL gehen sie jetzt übrigens in die nächste Runde vor Gericht. Ich setze den Artikel mal rein. So mit traditionell guten Kunden umzugehen halte ich nicht für sinderlich geschickt -auch wenn mal ein Geschäft flöten geht- dann muss man es eben das nächste Mal besser einfädeln. Als Kunde könnte mir die Alstom in Zukunft auf lange Zeit gestohlen bleiben !!! Überzeugen und attraktiver sein, nur so bekommt man Aufträge, nicht wenn man seine Kunden vergewaltigt (bitte bildlich verstehen). Irgendwie ist da der Wurm drin bei Alstom-Schweiz. Das schädigt aber den Gesamtkonzern - meine ich.  

23.04.2005 Aargauer Zeitung

Alstom gibt im Zwist mit der Axpo nicht auf

Beschwerde Alstom ruft das Bundesgericht an

Weiteres Kapitel im Zwist um die Vergabe von Kraftwerkprojekten von Axpo/EGL in Italien: Alstom hat beim Bundesgericht staatsrechtliche Beschwerde eingereicht.

Zur Erinnerung: Axpo/EGL verzichtet auf eine Neuausschreibung der Kraftwerkprojekte in Italien. Alstom erhält gemäss Entscheid des Axpo-Verwaltungsrates vom 21. Januar 2005 somit keine Offert-Chance für die zwei bis drei geplanten Folgeaufträge von Gas-Dampf-Kombikraftwerken die die EGL in Süditalien bauen will. Die Aufträge sollen nach Ansicht der Axpo-Gruppe somit ohne weitere Ausschreibung an das italienische Lieferkonsortium Ansaldo vergeben werden.
Alstom hat am 31. Januar gegen diesen Entscheid eine Submissionsklage beim Aargauer Verwaltungsgericht eingereicht. Dieses hat sich in dieser Sache als nicht zuständig erklärt. Alstom ist aber nicht bereit, einfach aufzugeben. Rudolf Weber, Präsident der 3. Kammer des Aargauer Verwaltungsgerichts, bestätigt gegenüber der MZ, dass Alstom mittlerweile beim Bundesgericht eine staatsrechtliche Beschwerde eingereicht hat. Lausanne hat jetzt zwei Fragen zu klären. Zuerst geht es um die Frage, ob das Vergabeprozedere von Axpo/EGL bis auf weiteres mit einer aufschiebenden Wirkung blockiert werden soll. Zweitens und vor allem geht es um die Klärung, ob das Aargauer Verwaltungsgericht trotz dem negativen Entscheid der Vorinstanz für die Beurteilung der von Alstom eingereichten Submissionsbeschwerde trotzdem zuständig ist. Falls die Zuständigkeit bejaht wird, wird die Submissionsbeschwerde zur materiellen Beurteilung an das Aargauer Verwaltungsgericht zurückgegeben. Der materielle Entscheid des Verwaltungsgerichts kann dann allenfalls von der unterlegenen Partei wieder beim Bundesgericht angefochten werden. (pks)

Weiterhin unprofessionell ist, dass Alstom nun die - möglicherweise aufgrund früherer Schludrigkeiten - verlorenen Aufträge (EGL) auf dem Rechtswege einklagt. Das passt irgendwie nicht zusammen: Auf der einen Seite die schlampigen Monteure und Konstrukteure, auf der anderen die juristischen Hardliner und Sturköpfe aus dem Management. In Kombination ist das recht unangenehm und könnte weitere Kunden kosten.

@Fuzzi: Was wird nun aus Deinem schnellen Zock: EK 0,68, geplanter VK 0,74E? (War ja angeblich nur ein kurzer Einbruch auf dem Weg nach oben...). Willst Du das nun aussitzen oder die Position mit Verlust glattstellen? Ich frage dies nicht als Provokateur, sondern als jemand, der schon oft selber vor diesem Dilemma stand. Denn faktisch wird hier ein Trade nachträglich in ein Investment umgewandelt, weil der Trade nicht aufging. Muss man, wenn man als Trader reingeht, nicht auch als Trader (Verkauf schon bei geringem Kursrückgang) wieder rausgehen?

Anti, stimmt nicht, ich bin noch drin, zwar nicht zu 100% aber das sollte man sowieso nicht machen.

Genau aus den von dir genannten Gründen bin ich aber mißtrauisch. Die Aktionäre wurden in den letzten Jahren einige Male hereingelegt und getäuscht. Zudem gibt Alstom hier in der Region nicht gerade ein gutes Bild ab mit dem was im Mannheimer Werk vorgeht. Bekanntlich kenne ich da jemand.

Nebenbei: Der Generator für das Kernkraftwerk Leibstadt in der Schweiz wurde  noch zu BBC-Zeiten gebaut, das war der Vorgänger von ABB ( 1988 gingen BBC und ASE zur ABB zusammen). ABB hat dann 2000 endgültig den Kraftwerksbereich an die Alstom verkauft und den Franzosen dann die GT24/26 untergejubelt die weltweit bereits ca. 80mal verkauft war. Irgendwelche Materialermüdungen oder nach der langen Laufzeit auftretende Mängel sind somit kein Alstom-Problem sondern ein Problem des Kunden da der Lieferant mittlerweile dicke aus der Gewährleistung ist. Das Problem ist, das Alstom-Inspekteure im August den Generator (wahrscheinlich im Rahmen einer Revision) für weitere 4 Jahre freigegeben haben. Das wirft schon einige Fragen auf. Wurde fahrlässig gehandelt? Passierte ein Fehler bei der Revision oder kam dieses Problem eben jetzt einfach erst hoch? Da werden sich möglicherweise die Gerichte und die Experten streiten.

Was ich so höre, scheint es auch zwei Wahrheiten bei Alstom zu geben. Die Wahrheit des Herrn Kron und das was die Leute so täglich erleben und das scheint in einem merkwürdigen Kontrast zu der nach außen verkündeten heilen Welt ihres Vorstandes zu stehen.

Die Aktie hat sicher noch viel Potenzial, vor allem wenn man die Spekulationen um Fusionen mit berücksichtigt. Wenn sich die Problemfälle aber häufen und die Auftragslage weiter so vor sich her dümpelt, muss man verdammt aufpassen denn da kann es von heute auf morgen einen Sturzflug der Aktie geben. Vorsicht kann hier nie schaden!

 

wurde ja im letzten Jahr geprüft, aber wenn die Wartung "schludrig" war, so wäre das Debakel früher aufgetreten (ich habe von Fällen gehört, wo man einen Schraubenschlüssel auf einer Stromschiene vergessen hat. Das merkt man relativ schnell beim wiederanlassen...). Ist bei einem 20 Jahre alten Generator nicht einmal der Zeitpunkt gekommen, wo man sagen muss, wenn was passiert, shit happens? Ich bezweifle dass Alstom da viel zu verlieren hat. Andererseits hat AXPO so ein gutes Druckmittel - wenn Alstom die Einsprache beim Bundesgericht zurückzieht, dann gibt es kein Theater wegen dem Generator. Der Schaden ist ja grundsätzlich versichert. Ein bisschen Säbelrasseln hat noch nie geschadet, sofern es nicht eskaliert...

von hier aus nicht zu beurteilen wer das zu vertreten hat. Nur eines ist klar, wenn die Alstom den geringsten Fehler bei der Inspektion nachweisen können, z.B. dass die Alstom-Experten den drohenden Ausfall hätten erkennen müssen oder gar Mist gebaut haben, dann kostet das Geld und zwar kräftig. Ich hoffe nur, dass nach der Inspektion keine Verfügbarkeitsgarantie gegeben wurde. Wenn die clever gewesen wären, hätten sie ihrem Kunden einen neuen Generator aufgeschwatzt. Da marschiert aber der Service getrennt vom Verkauf für Neuanlagen und der geht wiederum seine eigenen Wege. Der unmittelbare Schaden ist nicht das was am meisten kostet, das ist der Produktionsausfall und die Mehrkosten für Zukauf. Mit dem Image ist das natürlich auch so ne Sache. Schätze Siemens lacht sich eins ins Fäustchen.  

Frankreich erklärt sich bereit, den chinesischen HGZ mitzufinanzieren

24. April 2005 (Reuters - 13:07)

SHANGHAI - der französische Staatssekretär am Verkehr, hat Francois Goulard, Samstag erklärt, daß Paris China vorgeschlagen habe, seine Eisenbahnhochgeschwindigkeitslinienprojekte mitzufinanzieren.

"Die Akte ist nicht reif, aber es ist das erste Mal, daß man ihnen sagte, daß man einverstanden sei, um eine Linie mitzufinanzieren, einschließlich eines Wartungszentrums, weil jede Linie ein Wartungszentrum haben wird", er erklärt an Shanghai im Rahmen des offiziellen Besuchs Premierminister Jean-Pierre Raffarin in China.

Frankreich könnte sich an der Finanzierung der Konstruktion von Eisenbahnstrukturen beteiligen (Ketten- elektrische Einrichtungen, elektronische Signalgebungen) der Teil Bauingenieurwesen, der für die Chinesen reserviert ist, erklärt den Staatssekretär.

Paris setzt ins der Eisenbahn weiterhin seine Aufsichtspersonen chinesisch, indem es die Konstruktion von Streckenabschnitten mit sehr großer Geschwindigkeit zwischen den großen Städten wie Peking, Shanghai oder Nankin abwartet. Es handelt sich um Projekte, in denen Alstom gut hofft, seine Nadel des Spiels zu ziehen.

Francois Goulard ging Freitag die riesige Fabrik von Eisenbahnmaterial von Changchun (Nordosten) in Gesellschaft des Aufsichtsratsvorsitzenden von Alstom besuchen, Patrick Kron.

Die zwei Männer waren insbesondere gekommen zu gewährleisten, daß die französische Gruppe gut in Exklusivität mit ihrem chinesischen Partner CRC (Changchun Railways Corporation) für die Konstruktion von Rudern und von Lokomotiven arbeiten würde.

"Man hat die Versicherung gehabt, daß CRC eine exklusive Zusammenarbeit mit Alstom hätte, weil das Gerücht lief, daß CRC auch mit Siemens arbeiten könnte, und das beunruhigte uns. Man hat die Bestätigung gehabt, daß unsere These zurückgehalten wurde ", gesagt Francois Goulard

Besser, aber auch nicht befriedigend ist die Entwicklung in der Turbinenproduktion. In der mechanischen Fertigung werden bis zu 80 Tonnen schwere Gussteile in flexiblen Bearbeitungszentren zu Turbinengehäusen verarbeitet. Diese Gehäuse werden anschliessend beschaufelt und zu kompletten Statoren montiert. Die Fabrik in Mannheim ist ganz auf die statischen (nicht beweglichen) Teile von Dampf- und Gas-turbinen ausgerichtet. Die Mannheimer stehen damit im engen Produktionsverbund mit Alstom Schweiz, die in Birr die Rotoren herstellt, die anschliessend im Mannheim mit den Statoren zu fertigen Turbinen montiert werden. Auch das Mannheimer Engineering von schlüsselfertigen Dampfkraftwerken und das Hydrogeschäft sind nicht ausreichend ausgelastet.
Die Beschäftigung hat sich seit dem Zusammenbruch des US-Kraftwerkbooms noch nicht erholt. Im Gegenteil: «Die Lage ist schlimmer, als wir vor zwei Jahren gedacht haben», sagt Gérard Brunel, Chef von Alstom Power Generation in Mannheim. Brunel ist 1982 zu BBC gestossen. Als «französischer Mannheimer» wie er sich im lockern Gespräch scherzhaft bezeichnet, ist er sowohl mit der Mentalität am Pariser Konzernsitz wie in Mannheim bestens vertraut. 2003 hat er mit dem Betriebsrat eine bis Ende 2007 gültige Betriebsvereinbarung für ein möglichst sozialverträgliches «Überwintern» der Kraftwerkflaute getroffen. Zentrale Elemente dieser «Überwinterungs»-Vereinbarung sind einerseits der Verzicht auf betriebsbedingte Kündigungen, andererseits die Bereitschaft zu Arbeitszeitreduktionen und das freiwillige Ausscheiden von rund 520 Mitarbeitern. Bis Ende 2007 soll gemäss Vereinbarung die Beschäftigung auf rund 1550 Stellen sinken. «Alstom wird die bis Mitte 2007 gültige Vereinbarung selbstverständlich einhalten», sagt Brunel. Aber ab 2008 werde bei Alstom Power um weitere 450 Stellen auf rund 1100 Arbeitsplätze reduziert. Der Betriebsrat spricht sogar vom Verlust von 900 Jobs - und damit von einer Halbierung des Personalbestandes. Dies, weil die Arbeitnehmervertreter den aktuellen Personalbestand von gegen 1900 als Vergleichsbasis nehmen. Der Betriebsrat fürchtet zudem eine generelle Verlagerung von Wertschöpfung aus Europa nach China, Indien, Mexiko usw.
Brunel sieht die Gefahren etwas weniger dramatisch. Er betont die Stärken des Standortes Deutschland: Knowhow und Referenzbasis für internationale Geschäft des Konzerns, gute Infrastruktur und das Interesse der wichtigen deutschen Kraftwerkkunden an einem «starken zweiten europäischen Anbieter». Ein entscheidendes Asset für Mannheim ist aber der erwartete Auftragsschub aus Deutschland.

Ersatzbedarf: Chance auch für Baden

Die deutschen Stromriesen schieben riesige Investitionsvolumen vor sich her. Der Bundesregierung haben sie versprochen, allein bis 2010 runde 20 Mrd. Euro in die Modernisierung der Energieinfrastruktur zu investieren. Branchenkenner sehen im deutschen Kraftwerkpark bis 2020 einen Ersatzbedarf von 40 000 MW und weitere 20 000 MW zur Kompensation des Ausstiegs aus der Kernenergie. Belz rechnet vor, dass allein das Braunkohlekraftwerkprojekt Neurath bei Köln die Mannheimer Fabrik ein halbes Jahr auslasten könnte. Eine Beschleunigung der Kraftwerkprojekte könnte den Jobabbau in Mannheim bremsen und käme auch den Arbeitsplätzen in Baden zugute. Aber noch bremsen vielfältige Unsicherheiten um die deutsche Energiepolitik die Investitionsbereitschaft der Kraftwerkbetreiber.

Die Betriebsräte aller deutschen Alstom-Standorte bekräftigen in einer Mitteilung «die Bereitschaft zum gemeinsamen Kampf» zur Erhaltung der Jobs und des Know-hows der deutschen Standorte. Für heute ist in Mannheim eine Betriebsversammlung angesagt. Ob angesichts der Stimmungslage ein Tag reicht? ABB-Veteranen erinnern sich an 1988, als die Betriebsversammlung wegen des Abbaus nach dem BBC-Asea-Merger die Mannheimer Fabriken drei Tage lang blockiert hatte.
Hier zeigt sich der Unterschied zu Baden/Birr. Alstom Schweiz wurde von der Kraftwerkbaisse gleich betroffen. Der verordnete Abbau von 550 (ursprünglich 650) Jobs wurde zähneknirrschend, aber kampflos akzeptiert. Letztlich auch in der Erwartung, dass an Standorten, wo in der Baisse Kapazität leicht abgebaut werden kann, eher auch wieder in-vestiert und aufgebaut wird. (pks)

Durch den enormen Kurseinbruch bei WCM musste ich einfach dort einsteigen. Ich hoffe jedoch bis zu den Zahlen im Mai wieder dabei zu sein.

zum meinem Trade:
Gewiß, gewiß, ich hab's mir anders vorgestellt. Aber bis jetzt ist auch noch
kein Land unter. Deshalb bin ich noch drin.
Ich verfahre nach einem simplen Prinzip: bei der Entscheidung über Rein-oder-
-Raus stelle ich die Kardinalsfrage: wird die Aktie wenigstens meinen Einstiegs-
kurs wieder erreichen?
Da ich hier uneingeschränkt mit JA antworten kann, bleibe ich (erst mal)drin.
Allerdings ist der Kurs nun ganz dicht bei meinem mentalen Stop-Loss.

Ich möchte meine persönliche Handlungsweise aber keineswegs als musterhaft
hinstellen. Mein Handeln ist von meinen Erfahrungen und Möglichkeiten geprägt.
Das heißt: ich bin erstens schon mal nicht (wie offenbar einige hier) mit
"Großem Geld" drin; außerdem würde der Verlust bei einem Ausstieg auf dem ge-
genwärtigen Kursniveau meine Anlageziele nicht wirklich tangieren.

Einstweilen gehe ich davon aus, daß die momentane Kursschwäche keine beson-
deren Ursachen hat. Eben das Übliche. Käme ich zu der Überzeugung, daß Nega-
tiva kursbestimmend ins Spiel kommen, wäre sofort Schluß.

Das renommierte Oxfor Club Communiqué führt in seiner jüngsten Ausgabe
Nr.5 (Mai 2005) ALSTOM in seiner Dispoliste wie folgt:
Empfehlung: Halten
Depotanteil: 2% (!)
Kursziel: 1,50 EURO (3-5 Jahre)

Mannheim
Alstom-Mitarbeiter protestieren gegen Stellenabbau

Mehrere hundert Mitarbeiter von Alstom haben vor dem Mannheimer Werk gegen den geplanten Stellenabbau protestiert. Die wirtschaftliche Begründung des Vorstands dafür sei nicht ausreichend, sagte Betriebsratschef Udo Belz. Alstom will in Mannheim 900 von 2.000 Arbeitsplätzen abbauen.


Auf einer Betriebsversammlung, zu der sich die gesamte Belegschaft eingefunden hatte, waren zuvor die Mitarbeiter über die Sparpläne informiert worden. Die Versammlung wurde laut Belz für die Proteste unterbrochen. Alstom verlagere Arbeit zielgerichtet in osteuropäische Länder, kritisierten die Mitarbeiter die Pariser Unternehmensführung des Technologiekonzerns. Dabei gebe es genügend Aufträge für Kraftwerke. Der Betriebsrat fürchtet, dass in Mannheim nicht nur Arbeitsplätze abgebaut werden sollen, sondern der Standort insgesamt in Gefahr ist.

Alstom in Mannheim hatte vor eineinhalb Jahren eine Beschäftigungsgarantie bis 2007 mit den Arbeitnehmern vereinbart. Die Belegschaft fordert, dass zumindest diese Vereinbarung eingehalten wird.  

Großdemonstrationen und Kampfauftritte geplant  

Streiks sind für die Beschäftigten bis dahin allerdings ausgeschlossen, da die Friedenspflicht gilt. Der Betriebsrat hat sich nach Angaben von Belz daher auf Großdemonstrationen und Kampfauftritte bei Aktionärsversammlungen geeinigt. Für den 3. Mai sei eine Sondersitzung des Alstom Aufsichtsrates in Baden in der Schweiz geplant. Das Treffen ist nach Angaben des Betriebsrates auf Druck der Mitarbeiter einberufen worden.

Die deutsche Tochter des französischen Industrieriesen Alstom beschäftigt insgesamt 7.400 Mitarbeiter. Sie produziert unter anderem Schienenfahrzeuge. Der Pariser Konzern war Mitte vergangenen Jahres in die finanzielle Schieflage geraten.  

warte erst mal ab, auch was der Gesamtmarkt die nächsten Wochen macht...

hättest Du auch teurer haben können, ich hatte dazu bei über 0,70 E geraten.

Außerdem möchte ich nicht ausschließen, dass wir die 0,50 E noch mal sehen.

Habe meinen gesamten Alstom - Bestand ebenfalls vor 5 Min. verkauft und bin, Freitag, gestern und heute bei WCM eingestiegen. Außerdem möchte ich heute oder in den nächsten Tagen (Abstauberlimit - Order habe ich schon eingestellt) meine AGIV, die ich in der letzten Woche für 33 Cent verkauft habe, zu 27 Cent zurückkaufen.

Genau das scheint den Mitarbeitern bei Alstom bevorzustehen. Offiziellen Angaben zu Folge will der französische Mutterkonzern ab 2007 im Mannheim 450 Stellen abbauen. Bis 2007 ist das Management an eine Betriebsvereinbarung gebunden, wonach Alstom die Zahl der Mitarbeiter in Mannheim von gut 2000 Ende vergangenen Jahres auf maximal 1700 bis Mitte 2007 reduzieren darf. Doch Betriebsratschef Udo Belz fürchtet, dass tatsächlich bis zu 900 Stellen auf der Streichliste stehen.

Entsprechend aufgeladen sei die Stimmung auf der Betriebsversammlung gewesen, berichten Beobachter. Immer wieder seien die Vorträge des Alstom-Managements von Pfiffen und Buhrufen unterbrochen worden. Der Vorstand begründet den Stellenabbau mit den schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen. Sie verweisen etwa auf den erheblichen Investitionsstau der Energieversorger in Deutschland sowie im restlichen Europa. Gleichzeitig verschiebt sich nach ihrer Ansicht der Markt für Kraftwerke wegen des starken Bedarfs etwa in China weg von Gasturbinen hin zur eher klassischen Energieerzeugung etwa mit Kohle. Hier habe Mannheim Nachteile.

Doch solche Argumente will der Betriebsrat nicht gelten lassen. Nach seiner Ansicht wird der Standort Mannheim vom Management schlechter geredet als er tatsächlich ist. Zwar sei die Umsatzentwicklung wenig erfreulich. Doch würden Mannheim beim Gewinn Belastungen etwa aus Geschäften in China aufgebürdet.

Sollten die Kürzungen Realität werden, sieht Belz die Kompetenzen in Mannheim und damit den Standort gefährdet. Damit nicht genug: Laut Belz sitzen alle deutschen und europäischen Standorte mit im Boot. Er will den Protest über die deutschen Grenzen hinaustragen. Beobachter halten deshalb Protestaktionen in anderen Ländern für wahrscheinlich.

© Mannheimer Morgen - 26.04.2005

Kraftwerksbau ohne Energie

Alstom und Co. bewegen sich in einem schwierigen Markt
 
Von unserem Redaktionsmitglied Jens Koenen
 
Mannheim. Die Mitarbeiter von Alstom kämpfen an zahlreichen Fronten. Zum einen ist der Mutterkonzern, die französische Alstom, heftig angeschlagen und konnte nur dank staatlicher Beihilfen überleben. Gleichzeitig muss sich der Konzern wie andere Ausrüster in einem schwierigen Marktumfeld behaupten. Dabei könnte die Nachfrage nach Kraftwerken groß sein.

Starker Bedarf: Nach Berechnungen des VGB, des europäischen Fachverbandes der Strom- und Wärmeerzeuger, wird der Bedarf nach Strom auf dem "Alten Kontinent" von heute 3000 Terrawattstunden (TWh) auf 4000 TWh im Jahr 2020 steigen.

Alte Kraftwerke: In Europa sind viele Kraftwerke in die Jahre gekommen. So wurden zwar im Osten Deutschlands viele der maroden Kraftwerke modernisiert. Doch im Westen stammen die meisten Anlagen noch aus den sechziger und siebziger Jahren. Damit ist der Ersatzbedarf groß.

Investitionsstau: Angesichts unklarer Vorgaben durch die Politik haben die Versorger ihre Investitionen aufgeschoben. Branchenkenner gehen davon aus, dass alleine in Deutschland bis zum Jahr 2020 zwischen 40 und 60 Mrd. Euro in neue Anlagen und Netze investiert werden müssen. Die Politik hat das Thema Energieversorgung oben auf die Agenda gesetzt.

Starkes Asiengeschäft: Der Wirtschaftsboom in Ländern wie China führt, auch wenn der Schwung nachlässt, in dieser Region zu einer starken Nachfrage. Allerdings sind hier eher traditionelle Kohlekraftwerke gefragt, nicht so sehr moderne Gas-Kraftwerke.

Wachsende Konkurrenz: Gleichzeitig wächst der Wettbewerbsdruck und die Preise geraten unter Druck. Branchenkenner gehen davon aus, das schon bald auch chinesische Anbieter in Europa und damit auch Deutschland aktiv werden.

© Mannheimer Morgen - 26.04.2005