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Ford hatte immer sehr schlechte Modelle, auch heute eigentlich. Meine Eltern hatten solche Müllkisten, nach dem Krieg bzw. um 1960 rum war der Ruf von US Kisten noch gut, und ich kenne die gut. Es ist eben USA Autobau, so wie GM qualitativ am unteren möglichen Rand, und nur durch deutsche Qualitätsansprüche etwas verbessert, wie bei Opel.
Opel war ja immer durch die Konzernzentrale Dearborn gehandicapt, Schrottmodelle aller Art waren die Folge, Korrosionsschutz wäre mit Ford / Opel nie über die Bleigrundierung raus gekommen, Verzinkung wurde durch Audi / Porsche Standard, und die US Kisten mußten folgen.
Ford hat durch den zeitweiligen Besitz von Jaguar dieser tollen Traditionsmarke den Rest gegeben, und wird heute durch Tata gut wiederbelebt. Bei Ford waren es völlig dumme Managemententscheidungen von oben, Vernachlässigung, und dann schnell wieder verkaufen, wenns nicht klappt. Das ist Ford.
Und MBG sollte die Finger von zu engen Kooperationen lassen, die allein von Schrempp verschuldete Chrysler Katastrophe ist noch nicht vergessen und verjährt. Höchstens bißchen Schützenhilfe von Nvidia für Car IT, und nicht mehr.
Kooperationen oder sogar Markenzusammenlegungen sind fast nie ein Erfolg, es geht Renault und Fiat als Teil von Stellantis nicht überragend gut, allerdings auch nicht direkt schlecht.
Solche großen Markengebilde scheinen suboptimal zu sein, sieht man auch bei VW. Über die Gründe solcher Anti-Synergien, das Ganze ist weniger effektiv wie die Einzelteile, da könnte man ganze Abhandlungen zur menschlichen Natur schreiben.
Opel war ja immer durch die Konzernzentrale Dearborn gehandicapt, Schrottmodelle aller Art waren die Folge, Korrosionsschutz wäre mit Ford / Opel nie über die Bleigrundierung raus gekommen, Verzinkung wurde durch Audi / Porsche Standard, und die US Kisten mußten folgen.
Ford hat durch den zeitweiligen Besitz von Jaguar dieser tollen Traditionsmarke den Rest gegeben, und wird heute durch Tata gut wiederbelebt. Bei Ford waren es völlig dumme Managemententscheidungen von oben, Vernachlässigung, und dann schnell wieder verkaufen, wenns nicht klappt. Das ist Ford.
Und MBG sollte die Finger von zu engen Kooperationen lassen, die allein von Schrempp verschuldete Chrysler Katastrophe ist noch nicht vergessen und verjährt. Höchstens bißchen Schützenhilfe von Nvidia für Car IT, und nicht mehr.
Kooperationen oder sogar Markenzusammenlegungen sind fast nie ein Erfolg, es geht Renault und Fiat als Teil von Stellantis nicht überragend gut, allerdings auch nicht direkt schlecht.
Solche großen Markengebilde scheinen suboptimal zu sein, sieht man auch bei VW. Über die Gründe solcher Anti-Synergien, das Ganze ist weniger effektiv wie die Einzelteile, da könnte man ganze Abhandlungen zur menschlichen Natur schreiben.
