Volkswagen hat zwar in Deutschland Tesla bei den E-Autos überholt. Hängt aber hinter den eigenen Erwartungen zurück. Woran liegt es?
Da kommt einiges zusammen. Alle sind davon ausgegangen, dass der Elektro-Hochlauf insgesamt schneller vonstattengeht. Das Umfeld hat sich allerdings anders entwickelt: Durch die höheren Zinsen sind auch die Leasingkosten gestiegen. Und kurzfristige Entscheidungen einiger Länder, inklusive Deutschland – zum plötzlichen Wegfall der Förderung verunsichern die Kunden zusätzlich. Wir sind aber als Unternehmen breit genug aufgestellt, um das aufzufangen. Volkswagen steht voll zur Elektromobilität. Einen Weg zurück wird es nicht geben. Auch in der Industrie nicht. Es ist unmöglich, die Flottengesetze überall in der Welt einzuhalten, ohne eine starke Elektrifizierung. Manche Länder sind schneller als andere. In Skandinavien ist man sicherlich weiter als etwa in Deutschland. Wir halten an unserem Ziel fest, in Europa ab 2033 nur noch elektrisch angetriebene Fahrzeuge zu produzieren. Abhängig von der Marktentwicklung und dem Tempo des Hochlaufs der Elektromobilität in den unterschiedlichen europäischen Ländern kann es jedoch zu Verschiebungen in der Produktionsplanung einzelner Verbrenner-Modelle kommen. Also: Es ruckelt etwas, aber es gibt keinen Grund, an der Elektro-Mobilität zu zweifeln. Das ist Unsinn. Diese Antriebsart wird sich durchsetzen. Wir sind gut vorbereitet und bringen bis 2027 elf neue E-Modelle. Perspektivisch kommt dann die neue Elektroplattform SSP, mit der wir dann noch einmal einen großen Sprung nach vorne machen.
Andere Hersteller kündigen bereits E-Autos für unter 25.000 Euro an und wollen sie demnächst auf den Markt bringen. Wann wird die Marke Volkswagen nachziehen?
Viele arbeiten daran, die Elektromobilität in die kleineren Fahrzeugklassen zu bringen. Die Herausforderung liegt darin, dass dort die Plattformkosten und Batteriekosten im Vergleich zum Fahrzeugpreis sehr hoch sind. Bei großen Fahrzeugen ist das finanziell leichter zu stemmen. Wir liegen mit der Entwicklung eines kleinen E-Volkswagens voll im Plan. Und wir haben den Riesenvorteil, innerhalb der Markengruppe Core mit Cupra und Skoda Schwestermarken zu haben, mit denen wir auch das nötige Volumen erreichen. Es werden vier Fahrzeuge auf der gleichen Plattform kommen, die alle in unseren spanischen Werken in Martorell und Pamplona gebaut werden. Ende nächsten Jahres wird die Produktion hochgefahren und die Fahrzeuge laufen nacheinander an. Das werden Fahrzeuge ohne Kompromisse oder Abstriche bei der Qualität. Der ID. 2all wird ein Volkswagen durch und durch. Dieses Fahrzeug wird eines der ersten sein, dass unsere neue Designsprache komplett verkörpert. Es ist auch wichtig, weil wir damit neue Kundengruppen erschließen. Mit einem Preis von unter 25.000 Euro liegen wir zwischen Polo und Golf. Der nächste Schritt ist es, ein Auto für einen Preis von 20.000 Euro auf den Markt zu bringen.
Wie kommt man zum E-Auto für unter 20.000 Euro?
Wir haben einen guten Plan, den wir noch weiter ausarbeiten müssen. In den nächsten Monaten sollten wir da ein gutes Stück weiterkommen. Das ist finanziell die Champions-League des Autobaus, weil wir einen sehr spitzen Bleistift ansetzen müssen, um beim Preis auf 20.000 Euro zu kommen und dennoch Geld mit dem Auto zu verdienen. Wir wollen auch in den unteren Fahrzeugklassen keine Kompromisse eingehen, etwa in Sachen Qualität, Sicherheit und angemessener Reichweite. Für uns ist klar: Wenn wir das machen, muss es auch durch und durch ein Volkswagen sein.
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