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Vom 15.06.2020
Die Biodieselindustrie war besorgt über die Flugkraftstoffpläne der Kommission
In einem Brief an drei EU-Kommissare, darunter Vizepräsident Frans Timmermans, hat die europäische Biodieselindustrie auf Abfallbasis ihre Besorgnis über angebliche Pläne der Europäischen Kommission zur Förderung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) zum Ausdruck gebracht.
Die Hersteller von Biokraftstoffen aus gebrauchtem Speiseöl (UCO) und tierischen Fetten stimmten der Initiative der EU-Exekutive für umweltfreundlichere Kraftstoffe im Luftverkehrssektor zu, wiesen jedoch auf eine Reihe von Herausforderungen hin, von denen sie sagten, dass sie schwerwiegende wirtschaftliche Auswirkungen auf ihre Unternehmen haben könnten.
„Wir verstehen, dass wir uns jedoch in einem sehr frühen Stadium der Gesetzesentwicklung befinden. Während eines SAF-Runden Tisches am 4. März 2020 haben die Beamten der Kommission potenzielle Maßnahmen zur Förderung der SAF herausgearbeitet, einschließlich eines Mischmandats und Priorisierungsmaßnahmen für den direkten Transport flüssiger Straßen Treibstoffe für die Luftfahrt “, heißt es in dem Brief.
Ein Mischmandat bedeutet, SAF mit Kerosin zu mischen, ein Prozess, der Öl und Biokraftstoffen im Straßenverkehr ähnelt.
Die Luftfahrt macht ungefähr 2,1% der weltweiten CO2-Emissionen aus - ungefähr so viel wie die jährlichen Gesamtemissionen Deutschlands. Damit ist die Luftfahrt ein Schlüsselsektor für die Dekarbonisierung, um die im Pariser Abkommen festgelegten UN-Klimaziele zu erreichen.
Mehr als 99% der Emissionen von Fluggesellschaften und etwa 50% der Flughafenemissionen beziehen sich auf die Verbrennung von Düsentreibstoff. Der Luftfahrtsektor hat sich verpflichtet, die Netto-CO2-Emissionen der Luftfahrt bis 2050 auf 50% gegenüber 2005 zu senken.
Mit der überarbeiteten Richtlinie über erneuerbare Energien (RED II) hat die Kommission ein Ziel von 14% für erneuerbare Energien festgelegt, um den gesamten europäischen Verkehrssektor, einschließlich Biokraftstoffe der zweiten Generation wie UCO, zu dekarbonisieren.
Die Biodieselindustrie befürchtet nun jedoch, dass die Exekutive mit der SAF-Initiative abfallbasierte Biokraftstoffe vom Straßenverkehr in die Luftfahrt verlagern will, was ihrer Ansicht nach zu Marktungleichgewichten führen und auch die Bemühungen zur Dekarbonisierung der Straßen verlangsamen könnte.
Damit abfallbasierte Rohstoffe wie UCO und tierische Fette als SAF verwendet werden können, müssen sie durch ein technologisch fortschrittliches Verfahren umgewandelt werden, und nur wenige EU-Hersteller können diese abfallbasierten Rohstoffe zu einem ausreichend hochwertigen Kraftstoff raffinieren für SAF verwendet werden.
Daher würde jede Maßnahme, die Mandate oder unverhältnismäßige Anreize für die Verwendung von UCO und tierischen Fetten für die Luftfahrt schafft, den SAF-Herstellern einen entscheidenden wirtschaftlichen Vorteil verschaffen und ihnen ermöglichen, den Rohstoffmarkt zu dominieren.
Die Industrie wies in dem Schreiben darauf hin, dass sich dies negativ auf andere Biodieselhersteller auswirken und letztendlich zur Schließung von Werken führen wird.
"Dies würde insgesamt deutlich weniger THG-Reduzierungen bewirken und somit einen schweren Schlag für die Dekarbonisierung des EU-Straßenverkehrssektors bedeuten."
EURACTIV fragte die Europäische Kommission, ob solche Pläne in Vorbereitung seien und ob die Exekutive die möglichen Auswirkungen auf die Klimaziele des Straßenverkehrs geprüft habe.
„Wir können den Eingang des Briefes bestätigen, den wir gerade analysieren, und werden rechtzeitig antworten. Wir können uns nicht weiter dazu äußern “, sagte ein Sprecher der Kommission.
Ein weiterer Aspekt der Biodieselindustrie ist die Unsicherheit der Anleger, die durch die sich ständig ändernden Rechtsvorschriften verursacht wird.
In Bezug auf die Richtlinie über erneuerbare Energien und Biokraftstoffe hat die Kommission seit 2008 die Rechtsvorschriften und die jeweiligen Klimaziele geändert.
Biodieselhersteller auf Abfallbasis, die Lipidrohstoffe wie gebrauchtes Speiseöl (UCO) verwenden, haben bereits mehr als 1,5 Mrd. EUR investiert, und eine weitere mögliche Änderung der Politik könnte das Vertrauen der Anleger schädigen.
[Herausgegeben von Zoran Radosavljevic]
www.euractiv.com/section/agriculture-food/...tion-fuel-plans/
Die Biodieselindustrie war besorgt über die Flugkraftstoffpläne der Kommission
In einem Brief an drei EU-Kommissare, darunter Vizepräsident Frans Timmermans, hat die europäische Biodieselindustrie auf Abfallbasis ihre Besorgnis über angebliche Pläne der Europäischen Kommission zur Förderung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) zum Ausdruck gebracht.
Die Hersteller von Biokraftstoffen aus gebrauchtem Speiseöl (UCO) und tierischen Fetten stimmten der Initiative der EU-Exekutive für umweltfreundlichere Kraftstoffe im Luftverkehrssektor zu, wiesen jedoch auf eine Reihe von Herausforderungen hin, von denen sie sagten, dass sie schwerwiegende wirtschaftliche Auswirkungen auf ihre Unternehmen haben könnten.
„Wir verstehen, dass wir uns jedoch in einem sehr frühen Stadium der Gesetzesentwicklung befinden. Während eines SAF-Runden Tisches am 4. März 2020 haben die Beamten der Kommission potenzielle Maßnahmen zur Förderung der SAF herausgearbeitet, einschließlich eines Mischmandats und Priorisierungsmaßnahmen für den direkten Transport flüssiger Straßen Treibstoffe für die Luftfahrt “, heißt es in dem Brief.
Ein Mischmandat bedeutet, SAF mit Kerosin zu mischen, ein Prozess, der Öl und Biokraftstoffen im Straßenverkehr ähnelt.
Die Luftfahrt macht ungefähr 2,1% der weltweiten CO2-Emissionen aus - ungefähr so viel wie die jährlichen Gesamtemissionen Deutschlands. Damit ist die Luftfahrt ein Schlüsselsektor für die Dekarbonisierung, um die im Pariser Abkommen festgelegten UN-Klimaziele zu erreichen.
Mehr als 99% der Emissionen von Fluggesellschaften und etwa 50% der Flughafenemissionen beziehen sich auf die Verbrennung von Düsentreibstoff. Der Luftfahrtsektor hat sich verpflichtet, die Netto-CO2-Emissionen der Luftfahrt bis 2050 auf 50% gegenüber 2005 zu senken.
Mit der überarbeiteten Richtlinie über erneuerbare Energien (RED II) hat die Kommission ein Ziel von 14% für erneuerbare Energien festgelegt, um den gesamten europäischen Verkehrssektor, einschließlich Biokraftstoffe der zweiten Generation wie UCO, zu dekarbonisieren.
Die Biodieselindustrie befürchtet nun jedoch, dass die Exekutive mit der SAF-Initiative abfallbasierte Biokraftstoffe vom Straßenverkehr in die Luftfahrt verlagern will, was ihrer Ansicht nach zu Marktungleichgewichten führen und auch die Bemühungen zur Dekarbonisierung der Straßen verlangsamen könnte.
Damit abfallbasierte Rohstoffe wie UCO und tierische Fette als SAF verwendet werden können, müssen sie durch ein technologisch fortschrittliches Verfahren umgewandelt werden, und nur wenige EU-Hersteller können diese abfallbasierten Rohstoffe zu einem ausreichend hochwertigen Kraftstoff raffinieren für SAF verwendet werden.
Daher würde jede Maßnahme, die Mandate oder unverhältnismäßige Anreize für die Verwendung von UCO und tierischen Fetten für die Luftfahrt schafft, den SAF-Herstellern einen entscheidenden wirtschaftlichen Vorteil verschaffen und ihnen ermöglichen, den Rohstoffmarkt zu dominieren.
Die Industrie wies in dem Schreiben darauf hin, dass sich dies negativ auf andere Biodieselhersteller auswirken und letztendlich zur Schließung von Werken führen wird.
"Dies würde insgesamt deutlich weniger THG-Reduzierungen bewirken und somit einen schweren Schlag für die Dekarbonisierung des EU-Straßenverkehrssektors bedeuten."
EURACTIV fragte die Europäische Kommission, ob solche Pläne in Vorbereitung seien und ob die Exekutive die möglichen Auswirkungen auf die Klimaziele des Straßenverkehrs geprüft habe.
„Wir können den Eingang des Briefes bestätigen, den wir gerade analysieren, und werden rechtzeitig antworten. Wir können uns nicht weiter dazu äußern “, sagte ein Sprecher der Kommission.
Ein weiterer Aspekt der Biodieselindustrie ist die Unsicherheit der Anleger, die durch die sich ständig ändernden Rechtsvorschriften verursacht wird.
In Bezug auf die Richtlinie über erneuerbare Energien und Biokraftstoffe hat die Kommission seit 2008 die Rechtsvorschriften und die jeweiligen Klimaziele geändert.
Biodieselhersteller auf Abfallbasis, die Lipidrohstoffe wie gebrauchtes Speiseöl (UCO) verwenden, haben bereits mehr als 1,5 Mrd. EUR investiert, und eine weitere mögliche Änderung der Politik könnte das Vertrauen der Anleger schädigen.
[Herausgegeben von Zoran Radosavljevic]
www.euractiv.com/section/agriculture-food/...tion-fuel-plans/
