Die Weltbank hat diese Woche einen neuen Bericht über die Dekarbonisierung des Seeverkehrs veröffentlicht, in dem sie den Ländern ausdrücklich empfiehlt, sich von Investitionen in weitere LNG-Bunkerinfrastrukturen zurückzuziehen.
Die Weltbank ist zu dem Schluss gekommen, dass grünes Ammoniak, dicht gefolgt von grünem Wasserstoff, das vorteilhafte Gleichgewicht günstiger Merkmale zwischen einer Reihe verschiedener Bunkerkraftstoffkandidaten für Schiffe erreicht.
Die Bank nahm einen Schlag auf LNG als Kraftstoff und empfahl den Ländern, eine neue öffentliche Politik zu vermeiden, die LNG als Bunkerkraftstoff unterstützt, die bestehende politische Unterstützung zu überdenken und die Methanemissionen weiterhin zu regulieren.
Die Studie geht davon aus, dass strategische politische Interventionen erforderlich sind, um die Energiewende des Sektors zu beschleunigen, wobei sich die Bank für einen sinnvollen Kohlenstoffpreis einsetzt, um gleiche Wettbewerbsbedingungen für die Entwicklung und Nutzung kohlenstoffarmer Bunkerkraftstoffe zu schaffen.
Um das Argument der Methanleckage zurückzuweisen, enthüllten zwei Lobbygruppen für LNG-Bunker in dieser Woche Einzelheiten einer unabhängigen, von Experten geprüften Studie, in der behauptet wird, dass durch die Verwendung von LNG als Schiffstreibstoff je nach Meerestechnologie jetzt THG-Reduzierungen von bis zu 23% erzielt werden können beschäftigt. Dies wird mit den Emissionen aktueller Schiffskraftstoffe auf Ölbasis verglichen, die von Anfang bis Ende gemessen werden.
In diesem Bericht wurden die neuesten Primärdaten verwendet, um alle wichtigen Arten von Schiffsmotoren und globalen Bezugsquellen mit Daten zu bewerten, die von Originalausrüstungsherstellern bereitgestellt wurden, darunter Caterpillar MaK, Caterpillar Solarturbinen, GE, MAN Energy Solutions, Rolls Royce (MTU), Wärtsilä und Winterthur Gas & Diesel sowie von ExxonMobil, Shell und Total auf der Angebotsseite. Methanemissionen aus den Lieferketten sowie Methan, das während des Verbrennungsprozesses an Bord freigesetzt wird - auch als Methanschlupf bekannt - wurden in die Analyse einbezogen.
Peter Keller, Vorsitzender der Lobbygruppe SEA-LNG, kommentierte: „Methanschlupf basiert häufig auf veralteten Daten und ist zu einem überstrapazierten Argument für diejenigen geworden, die Untätigkeit rechtfertigen möchten.“
Die Studie behauptet, dass der Methanschlupf bis 2030 "praktisch beseitigt" sein wird, wenn die technologischen Verbesserungen fortgesetzt werden.
splash247.com/...op-spending-on-lng-bunkering-infrastructure/
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