Twintec - Aktienumsätze explodieren

Das ist genau die Nachricht auf die wir gewartet haben!
Jetzt heißt es Stücke festhalten bzw. kaufen und warten bis die Maße darauf aufmerksam wird!

www.sueddeutsche.de/wirtscha....uer-alte-diesel-1.3851243

Und wie viele Jahre dauert die Elektrifizierung in München?

Das sind doch nicht "sofort greifende Maßnahmen".

Ein Unding. Die Kommunen kaufen teure E-Busse anstatt sie viel günstiger mit HW nachzurüsten. Eine Verschwendung von Dteuergeldern des Bundes! Und die deutschen Hersteller können meist noch keine E-Busse anbieten. Der deutsche Staat fördert damit die Hersteller im Ausland.

Mir fehlen die Worte!  

Umwege zum Artikel.
Deshalb dieser Link:
www.sueddeutsche.de/wirtschaft/...g-fuer-alte-diesel-1.3851243

es wird jetzt richtig lustig, hoffentlich fällt ein großes Stück baumot zu und nicht nur hjs...

www.zeit.de/politik/deutschland/2018-02/...-motor-nachruestung

Finanzierung abwarten..vieleicht kann man selber aussuchen von wem ich was eibauen lasse und daran denken mit dem kat ist es nicht alleine bestellt , da gab es immer noch Grenzwert Überschreitungen...nur das patentierte bnox system wirkt  ..wo Ammoniak verdampft wird

Gehört ja PSA

Los Hendricks ab zum Vella ! 09.02.2018

... ist denn die eigentlich Idee mit dem Baumot Geld verdienen will, wenn ich fragen darf? Wo genau soll die Wertschöpfung liegen wenn die OEMs dazu verdonnert werden Hardware nachzurüsten?

...mit dem Verkauf der entsprechend funktionierenden Filter???

...mit dem Verkauf des patentiertem Systems , wo der Harnstoff vor der Einspritzung erhitzt wird ?

selbst wenn VW und Daimler selber nachrüsten (sollten), wäre deren Systeme nicht in ihrer Wirksamkeit ähnlich?! Ansonsten würde ja das BNox Patent verletzt.
Sooo easy gehts ja wohl nicht.

Ein Freund hat gegen Daimler 2016 einen Megaprozess gewonnen, wg. Patentverletzung seines erfundenen Nackenföhns. Bei Daimler Airscarf genannt.

Betrifft: Technische Nachrüstungen:
2962 Wir wollen gemeinsam mit Ländern und Kommunen unsere Anstrengungen für eine
2963 Verbesserung der Luftqualität insbesondere in besonders belasteten Innenstädten
2964 erheblich verstärken. Wir wollen insbesondere die Schadstoffemissionen aus dem
2965 Straßenverkehr an der Quelle weiter reduzieren. Dazu gehören – soweit technisch
2966 möglich und wirtschaftlich vertretbar – technische Verbesserungen von Fahrzeugen
2967 im Bestand. Wir werden im Jahr 2018 auf der Basis der Ergebnisse der laufenden
2968 Untersuchungen der Hardware-Nachrüstungsvarianten in der Arbeitsgruppe
2969 „Technische Nachrüstung“ und den weiteren Entscheidungen des „Diesel-Gipfels“
2970 sowie aller rechtlicher Fragen der Zulassung, Gewährleistung und Kostentragung
2971 sowie in Kenntnis von Gerichtsentscheidungen und den Entscheidungen auf
2972 europäischer Ebene über weitere Schritte zur NOx-Reduzierung, auch der
2973 technischen Nachrüstungen, entscheiden. Wir setzen uns dabei für ein gemeinsames
2974 und koordiniertes Vorgehen von Bund, Ländern, Kommunen, Unternehmen und
2975 Gewerkschaften ein.

siehe oben:
bei den SCR Filtern muss ich leider sagen das diese niemals im PKW verwendet werden. Die kaufen alle nur die Keramik zu und lassen es dann entsprechend beschichten. Die "Filter" von Baumot sind maximal in Nutzfahrzeug einsetzbar. Da hat der OEM bessere, günstigere und vor allem Prozesssichere Lieferantenbeziehungen. Baumot kauft die auch nur zu und lässt die dann "cannen", das heisst in Metall packen. Know How für Beschichtung ist bei den OEMs vorhanden, denn wie #1546 bereits erwähnte, die "erwärmen" das AdBlue zusätzlich. Das verdampfte "Produkt" ist dasselbe wie wenn man es konventionell mit einer Düse vor den Hydrolyse Kat spritzt.
Frage allgemein: Warum sollte man es erwärmen? Warum nimmt man nicht einfach ein Boschsystem das jetzt schon in den PKWs eingebaut ist (Flüssige Eindüsung).
energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f9/2005_deer_hesser.pdf
Nur als Beispiel, siehe Link.
Da würde man sich sparen erst mal den Baumot Verdampfer Serientauglich zu machen und es wäre schon um einiges Billiger, weil Serienmassenprodukt.  

.. nicht falsch verstehen, ich hatte die Aktie mal eine Zeit im Depot (vor 5 Jahren) und beobachte das Ganze etwas von der Seitenlinie. Ich würde sogar einsteigen wenn es sich mir in irgendeiner Weise erschließt wie die Geld in ausreichender Form verdienen wollen.
Falls sich jemand auskennt wäre ich für ne Antwort dankbar

nun, genau da ist der Punkt : das normal eingespritzte AdBlue ohne Vorerwärmung, sei es nun in einem Generator oder in Motor-Nähe (wo ein Generator natürlich schneller und genauer arbeitet), hat einfach keine Wirkung, beziehungsweise ist diese so gering, dass du da literweise AdBlue in den Abgasstrang kippen könntest und da wird nicht wirklich was sauber... erst durch die Erhitzung, wo der Harnstoff wieder aufgeteilt wird und Ammoniak entsteht, wird es effizient, da dieser an die Stickoxide bindet und somit für uns Menschen unschädlich macht.

und wir (ich nehme jetzt Mal an, dass die anderen mir zustimmen) denken, dass baumot von den Nachrüstungen profitieren kann, da es :

1: ein Patent auf die Generatortechnik gibt (evtl Joint Ventures mit Tier 1??)

2: bereits Referenzen aus dem Bussektor  vorhanden sind...

3: und wir evtl alle VW ein bisschen in den A**** treten möchten ;)

Danke mal für deine Antwort, ich gehe jetzt mal nicht zu 100% mit (bei VW und dem Allerwertesten allerdings schon :-) ) Aber zur Technik:
Das Flüssige AdBlue wird aktuell in den heißen Abgastrakt gesprüht und verdampft nach. Die "Reinigung" sprich reduzieren von NOx klappt hervorragend, (98% sind kein großes Problem). Dazu brauchst du kein extra Strom, was wiederum mit Kraftsoff über die Lima erzeugt werden muss (Stichwort CO2). Das Problem ist nur das die Herren im allgemeinen ausserhalb des Testzyklusses (Prüfstand) nicht mehr so viel AdBlue eingedüst haben , weil es der Gesetzgeber nicht explizit gefordert hat.
Du musst auch aufpassen, eins der größten Probleme die ich bei der Nachrüstung sehe: Wenn du mehr AdBlue eindüst oder verdampfst als notwendig wird das entstandene Ammoniak keinen Reaktionspartner finden und entweicht aus dem Auspuff. Eigentlich könnten die Autos auch direkt Ammoniak mitführen, ist aber zu gefährlich, daher verkauft man ein Wasser Urea gemaich namens "Ad Blue" --> Ist auch nicht Blue, sieht aus wie Wasser.

Ammoniak ist dann im Gegensatz zu Stickoxid wirklich schädlich, also da muss man mächtig aufpassen. Daher auch die zurecht kritisch gesehenen Abnahmeprozeduren die noch notwenig sind. Das ist nicht einfach mit einem Oxikat gemacht wie bei Euro 0 auf 1.

ja, die Kritikpunkte sind natürlich berechtigt, jedoch gibt es durch einen AdBlue Generator entscheidende Vorteile:

-geringe aufheizdauer, viele Pendler fahren gar nicht so weit, dass der Motor überhaupt warm wird oder stehen eh im stau, wo sich der Motor auch nicht wirklich erwärmt aber nach momentanen Kenntnisstand fröhlich nox in die Umwelt pustet...(es kam ja letztens der neue Stauindex heraus)

-außerdem hat der Generator deutlich weniger Einfluss auf die Leistung des Autos, wie zB es die Software Updates haben...

-AdBlue wird effizient eingesetzt, in den momentanen bauten ist eine Säuberung von ca 90 %mwn einfach nicht möglich...mit Generator etwa 95%


und zu dem überschüssigen Ammoniak:
deshalb wird ja ,,nur,, 95% Reinigung angegeben, so ist immer ein Puffer vorhanden, sodass die Möglichkeit, dass Ammoniak nach draußen gelangt, sehr gering...

mit einem Generator lässt es sich dazu auch noch besser dosieren als ob man es nur in den ,,heißen,, Abgasstrang einleitet...

-Das stimmt, ist echt schneller im Stau. Und müsste bei Stopp and Go besser funktionieren. NOx entsteht halt primär beim Hoher Last Temperatur im Brennraum und wenig Drehzahl. Wäre gespannt wie der Generator sich bei einer Autobahnfahrt zeigt. (Bekommt er noch alles verdampft?)
- Generator, sowie Flüssige Eindüsung haben beide keinen Einfluss auf das Softwareupdate da Stickoxide ja nachbehandelt werden, da sollte passen. Allerdings brauchst du ein Steuergerät das die Stickoxide berechnet.. das können die alten nicht.  95 % sind möglich, heute schon: Siehe de.bosch-automotive.com/de/...atment_motor_truck_special_parts

Die 98% Angabe beim "Generator" müsste man mal mit einer Ammoniakmessung veribinden, die haben da bestimmt nicht draufgeschaut oder den Mega "Schlupfkat" dahintergepackt den nachher keiner mehr bezahlen kann.  


Mein Verständnis der Dosierbarkeit: Wen ich erst was aktiv messen muss, (NOx im Abgas beim Beschleunigen z.B.) und dann erst den Gerator bestrome um dann in den Generator AdBlue zu lassen, zu warten bis es verdampft um es dann in geeigneter Menge vor den SCR Kat zu leiten... Sind das ein paar moves zuviel.... Wenn ein Modell auf der ECU läuft, er  die NOx Emssion berechnet und das AdBlue einspritzt das dann auf dem Weg zum SCR Kat verdampft ist das denke einfacher.  

Aktienforum. Ich hoffe mal das die Sau schön populistisch durch den Bundestag getrieben wird und einige einsteigen.  

Naja, heute technisch möglich ist vieles, jedoch habe ich schon von vielen bekannten gehört, die bei ihrem VW verstopfte/kaputte Ventile der Abgasrückführung zu beklagen haben...

meistens wurde auf ,,Kulanz,, von VW repariert...

klar, auch andere Anbieter haben ihre Systeme, von gar keinem Generator bis hin zu festem Ammoniak im Kofferraum ist einiges zu finden...

Bosch ist momentan eher Außenseiter würde ich meinen(alleine schon durch die Partizipation an Dieselgate)

und wie du sicherlich gelesen hast, sind wir der Meinung, dass baumot ein sehr gutes und Wettbewerbsfähiges Produkt im Portfolio hat...

evtl auch Fantasien wie damals mit den Diesel Kats ...

meine persönliche Meinung ist, dass das System von baumot eines der ausgereiften ist und die Firma schon einmal relativ groß war...

jedoch denke ich auch, dass ohne ein joint Venture mit vw, Tier 1 usw einfach nicht die Masse produziert werden kann...


auf jedenfall ist die momentane Bewertung dieses Unternehmen, gemessen an der Perspektive ein Witz, da muss man sich nur jede beliebige Cannabis Aktie, krypto etc anschauen wo nur Briefkasten Firmen und kein tatsächlichlicher wert hinter steht...

... AGR Problem. Zuviele Motoren oder ausreichendes Testing auf dem Markt geworfen denk ich mal.
Bosch hat meines Wissens noch nichts wirklich falsch gemacht. Die Entwickeln halt als Zulieferer im Auftrag.
Wär auch jeden fall eine krasse Sache wenn eine Firma in Königswinter die etwa 20 Leute dort beschäftigt. Die Interkat (Beschichtungstechnologie von Kats) verkauft hat, Die Ideenfabrik zu ist und sich Kontec in der Inso befindet den großen was zuliefert bzw. Wissen hat das die nicht haben. Witzig ist auch im ZDF Beitrag wird das System von Henning Middelmann präsetiert der auch das Patent bzw, die Offenlegungsschrift (die gerade geprüft wird) verfasst hat das Konzept als Fahrer anpreist. Vor 2 Jahren war die Komponente noch als rapid prototype auf der Messe ausgestellt. Ich drück mal die Damen

Diesel-Abgase: Nachrüstungen direkt an älteren Diesel-Motoren für eine bessere Abgas-Reinigung könnten kommen – wenn sie „technisch machbar und wirtschaftlich vertretbar“ sind. Die Kommunen sollen für Luftreinhaltung und Verkehrsprojekte mehr Geld bekommen. Zudem wollen die Parteien in den Aufbau einer flächendeckenden Lade- und Tankinfrastruktur für Elektroautos investieren.

Was auch immer das heissen mag.

SPD hat 25.000 Neue Mitglieder bekommen .

Mich würde es nicht wundern ,wenn die Mitglieder gegen die GROKO stimmen .

Heute haben wir den 7.02    ...am 22.2 Leipziger Urteil  und diese Woche noch EU

Na ja EU wird man vergessen können ,da wird nur ein du du du kommen ,aber Leipzig wird entscheidend sein und dann bricht das große Chaos aus .