@WernerGg: Die Konzentration auf das Radar (übrigens von Bosch) ist meiner Meinung nach dem Umstand geschuldet, dass der Kamerahersteller die Zusammenarbeit aufgekündigt hat und lieber eine Kooperation mit BMW eingeht.
Zum Technologie-Vorsprung:
Man liest ja immer wieder, wie weit vorne Tesla bei der Entwicklung ist. Schliesslich haben die ja rd. 150 Patente. Komischerweise war das Feedback als Elon die quasi Public Domain gestellt hat sehr zurückhaltend in der Industrie. Wenn man sich das Patentportfolio anguckt, so ist es auch Amerikatypisch recht trivial. Hierzulande würde vieles davon bestenfalls als Geschmacksmuster durchgehen. Eine Portfolioanalyse gibt es hier: http://ambercite.com/index.php/amberblog/entry/...want-a-free-license
Was Tesla wohl wirklich versteht es, wie man Standardrundzellen zu Modulen verpackt und diese entsprechend kühlt. Da der Rest der Branche allerdings auf andere Lösungen setzt ist das eben nicht sonderlich interessant. Der grosse Vorteil an Teslas Herangehensweise ist der Preis, was sich aber relativieren wird, sobald die Nachfrage den anderen Modulen steigt.
Im Juni 2014 gab Zetsche im Spiegel folgendes Statement ab:
"Wir hatten eine Elektroantriebsvariante für die B-Klasse entwickelt, einen Range-Extender. Wir haben mit unserer Lösung die geforderte Leistung nicht erreicht, die Zeitvorgabe und das Budget nicht eingehalten. Und dann gab es ein Novum in unserem Hause: Wir haben das Projekt beendet und entschieden, dass wir diese B-Klasse stattdessen mit einer Antriebseinheit von Tesla ausstatten. Das war ein lauter Weckruf."
Um dann bereits im Oktober alle Tesla-Anteile zu verkaufen. Ist das schon Kurspflege?
Mega-Fabrik: Ist in erster Linie erstmal eine große Halle, die über mehrere Stockwerke geht. In der Automobilindustrie produziert man seit Jahren nur in einer Ebene. Das einzige Werk, was mir bekannt ist und noch über mehrere Ebenen produziert ist Opel in Bochum und die würden das lieber heute als morgen ändern.
Das zum jetzigen Zeitpunkt interessante an der Mega-Fabrik ist die Zellenproduktion, die allerdings wohl Panasonic gehören wird, da sie ja 1,5 Mrd. investieren.
Die Produktion läuft nicht rund, immerhin haben sie sich vor ein paar Monaten den Produktionsleiter des Audi A4 geholt, mal sehen, wie der mit der Silicon Valley Mentalität klar kommt.
Die Fahrzeuge: Das muss man Tesla zugestehen, die Modelle sind Augenschmeichler (erinnern wohl nicht ohne Grund an den Fisker Karma). Die Verarbeitungsqualität ist allerdings eher gering. Das wird allerdings durch ein paar nette Gimmiks kaschiert: selbständig schliessende Türen, versenkbare Türgriffe, Falcon-Doors, "Auto Pilot" etc. Musk versteht es wirklich ausnehmend gut jedes Feature durch geschickte Wortwahl aufzuwerten. Das mag in der Anfangsphase gut funktionieren, wenn es aber in den Massenmarkt geht zählen andere Werte. Da muss ein Auto in erster Linie funktionieren.
Gerne wird auch übersehen, dass die Fahrzeuge in nur wenigen Varianten angeboten werden. Das macht die Produktion erstmal günstig, bestes Beispiel sind hier die Japaner. Variantenreichtum kostet richtig Geld, da es die Supply Chain nicht unerheblich komplexer macht. Und trotzdem machen die Verluste.
Das Vertriebsmodell:Im Gegensatz zu den Großen unterhält Tesla sein Händler- und Servicenetz selbts. Das ist erstmal gut für die Marge, eröffnet aber ein weiteres Arbeitsfeld. Wenn man sich die Nachrichten der letzten Zeit anguckt, dann gibt es an der Stelle wohl einige Engpässe: in Dänemark warten Tesla-Fahrer teilweise 4 Monate auf einen Werkstatttermin. Und trotzdem schaffen sie es nicht damit Geld zu verdienen. Und die Ersatzteilsituation ist ähnlich desolat. Da wird teilweise monatelang auf ein Karosserieteil gewartet.
Supercharger: Das ist zugegebener Maße DAS Alleinstellungsmerkmal. Allerdings wird es das nicht lange bleiben. Ist erstmal eine signifikante Anzahl an e-Fahrzeugen auf der Strasse, kommt man nicht um einen Ausbau umher. Und ob man dann Tesla-SC oder eine andere Technik verwendet ist egal. Warum sollten sich die anderen OEM dann an Teslas Standard binden?
Vergleich mit Apple: Das ist mein lieblings Punkt. Stellt man Musk und Jobs gegenüber, so sind durchaus Parallelen vorhanden: beide können eine Messiah-ähnliche Aura erzeugen. Beide haben wohl ein glückliches Händchen technisch versierte Leute zu motivieren. Beide schaffen es Kunden in Fans zu verwandeln.
Ansonsten ähneln sich die Firmen nicht so sehr. Apple ist mittlerweile fast nur noch Designstudio, die Fertigung wird größtenteils fremdvergeben. Apple hat ein in sich geschlossenes Öko-System, wenn man da einmal drin ist, gibt es fast kein Rauskommen mehr und Apple verdient an jeder Transaktion im App-Store 30%. Apple stellt Consumer-Artikel her, ob man da 300, 600 oder 900 Euro ausgibt lässt sich noch "rechtfertigen" und dass man mittlerweile alle 2 Jahre ein neues Handy braucht ist ja fast normal. Ein Auto ist vielleicht emotionaler, aber letztendlich ist die gefällte Kaufentscheidung wesentlich rationaler, da ungleich teurer.
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