Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Weil es egal ist ob man einen Motor einbaut oder einen Akku. Auto bleibt Auto - Qualität bleibt Qualität. Wer weiß wie man einen Mercedes zusammenbaut, der kann auch einen Tesla bauen. In den Hallen werkeln auch keine Teslaroboter sondern ABB / Kuka / Fanuc - wer die bedienen kann der kann auch bei tesla arbeiten. Anwendungstechniker Kleben / Fügen / Nieten / Schweißen - die bei Tesla kochen auch nur mit Wasser. Pressen - die brauchen immer spezielle Liebe und Pflege - wer unter grünlicht arbeiten kann und Fehler erkennt, der ist im Presswerk ein gemachter Mann auch bei Tesla. Achsmontage ...........

Ich weiß das war eine rheortische Frage. Aber so ein Verbrenner Motor ist nur ein Puzzleteil ... auf den Rest kommt es an und da ist ein Spezialist eben ein Spezialist. Und da kann man noch so viele Silicon Valley IT-Nerds beschäftigen - aufs Handwerk kommt es an und gelernt ist eben gelernt ob nun unterm Stern oder wo auch immer.

heute SZ, du wirfst VW das vor was bei Tesla seit Jahren das Geschäftsmodell ist, worin besteht der Unterschied ? OK Tesla ist was das angeht schon länger als VW unterirdisch, hast gewonnen. Ich meine damit Dächer, Taxis, Roboter, Trucks usw. Wie geht's da weiter? Oder bleibt man jetzt ernsthaft an einer Sache dran? FSD? Den da hat man das Geld ja bereits eingesteckt. NmM

kann mich ja auf dem kostengünstigen Nebenschauplatz namens Twitter informieren, dessen Kauf clever war und ganz ohne Blessuren bei den Tesla Aktionären ablief. Hab ich noch was geniales, einzigartiges vergessen? Stimmt, die riesigen Preisnachlässe trotz angeblich mehr Nachfrage als Bestand. Lol.

Oha, Elon sagt er steht vor dem Breakeven!

Ich würde wirklich nicht darauf wetten!
Er hat schon vor langer Zeit FSD, 1000 Solardächer versprochen!
Hast du bestimmt schon vergessen!
Natürlich!

Du hast recht, was soll die Auswahl!
Wieviel Farben gab es denn beim Trabi als Auswahl!
Bestimmt mehr als bei innovativsten Automobihersteller der Welt!

Die "riesigen Preisnachlässe" nehmen gerade mal die Preiserhöhungen der letzten Jahre zurück.

Und die Nachfrage hängt ganz wesentlich davon ab wie viele Menschen sich einen Tesla leisten können. Die Nachfrage ist also tatsächlich riesig, wenn der Preis stimmt. Tesla kann und wird immer so viel mit dem Preis runter gehen bis sich Nachfrage und Produktion wieder decken.

Der entscheidende Unterschied zum blödsinnigen Vorwurf Tesla würde die Autos verramschen. Mit verramschter Ware macht man keinen Gewinn. Tesla hat immer noch solide Margen.

In Q1 etwas niedriger, aber immer noch höher als die aller Konkurrenten, zumal bei E-Autos.

Und wenn es so einfach wäre gute E-Autos zu bauen, warum fängt dann niemand außer Tesla es ernsthaft an?

Wurde jetzt mehrfach gefragt. Zwei Klicks um sich zu informieren ist für Tesla-Bären natürlich zu viel, daher gebe ich die Information gerne weiter.

Das Model Y gibt es zur Zeit mit fünf Lackfarben und zwei Innenraumfarben.

www.tesla.com/de_de/modely/design#overview

Sollte die Produktion irgendwann so gesteigert worden sein, dass mehr Auswahl nennenswert mehr Verkäufe ermöglicht, dann wird es vielleicht mehr. Zur Zeit würde es aber überhaupt keinen Sinn machen.

Nur mal ein Beispiel. Das Model S kostet in Deutschland jetzt ab 113t Euro.

2018 kostete es mit der gleichen Akku-Größe noch 100t und 2019 wurden die Preise dann sogar stark gesenkt. Gab damals ein Aufschrei unter den Tesla Bären dass das das Ende von Tesla sei und alle bisherigen Kunden sich gelinkt fühlen würden. Kommt mir irgendwie bekannt vor ...

Dabei kostet das neue Modell Tesla in der Produktion, nach eigener Aussage von Tesla, deutlich weniger als das alte Modell.

Wenn die Nachfrage irgendwann an ihre Grenze stoßen sollte kann Tesla locker den Preis um 20t Euro senken und macht immer noch satte Gewinne. So sieht es in der Realität aus liebe Bären.

Die Nachfrage steigt bei sinkenden Preisen?
Und Tesla kann weiter die Preise senken?

Nun müssen nur noch die Absätze steigen, Q4 22 zu Q1 23 war es recht übersichtlich bei steigendem Inventory. Die Kürzungen waren tlw. 20%.

So passiert nur eines sinkende Umsätze, Margen und Gewinne.

Naja man hatte nun weiter die Preise gesenkt, dann wird Q2 aber richtig gut! Wenn nicht, sinkt es halt weiter.

Q1 22 vs Q1 23 starke Steigerung. Q4 22 vs Q1 23 trotz mehr Absatz wohl Umsatz und Marge schlechter. Mal sehen was der Markt sagt

Genau der Vergleich mit dem Trabant  sagt,  dass du null Ahnung hast.

In der DDR gab es nicht anderes als den Trabant darum warteten die Leute oft Jahre auf das Auto scheiss egal ab nur in Grau oder weiss.
Aber bei uns gibt es einen Freien Wettbewerb und da kommt keiner nur in die Nähe von Tesla.
Tesla könnte auch nur weisse Autos verkaufen trotzdem würden sie mehr verkaufen als die MK.
Schau dir an viele EV Tesla verkauft und vergleiche mal mit VW trotz 50 verschiedenen Farben.

Maxim ,Merke dir einfach den Satz Tesla spielt in einer ganz anderen Liga !

Entschuldigung,
Was soll ich mir merken?

Hatte der Trabant nicht einen Burggraben nach Deiner Definition?  

Wieder mal blind? Überall Rekordverkäufe und dass obwohl Q1 traditionell ein sehr schwaches Autoquartal ist.

Tesla wird dieses Jahr 1,8 bis 2 Millionen Autos verkaufen bei sehr guten Margen. Zumindest immer noch deutlich besseren Margen als bei der gesamten Konkurrenz. Du wirst es sehen.

Ein Analyst ist der Meinung, dass die Aktie des Elektroautoherstellers ein Aufwärtspotenzial von 34 % hat.
www.fool.com/investing/2023/04/12/...tesla-stock-soar-to-252/
Nachdem ein Analyst in der vergangenen Woche die Aktie von Tesla (TSLA -2,36%) als rückläufig bezeichnet hat, vertritt ein anderer Analyst die gegenteilige Meinung. Ein Analyst von Baird sagte am Dienstagmorgen, dass die Aktien bis auf 252 $ steigen könnten. Das entspricht einem Aufwärtspotenzial von 34 % gegenüber dem aktuellen Kurs und liegt 68 % über dem von Bernstein in der vergangenen Woche gesetzten Kursziel von 150 $.

Was genau hat Baird dazu bewogen, die Tesla-Aktie so positiv zu bewerten? Ein Schlüsselfaktor sind die marktführenden operativen Margen des Unternehmens, die es Tesla ermöglichen, die Preise für seine Fahrzeuge wettbewerbsfähig zu gestalten - ein Beispiel dafür ist die jüngste Preissenkungsrunde für Teslas Fahrzeuge.

Hier ein genauerer Blick auf die optimistische Einschätzung des Analysten für den Wachstumswert.
Baird, das am Dienstag sein Kursziel von $252 für die Aktie bekräftigte, scheint zu glauben, dass die Preissenkungen die Marktdominanz von Tesla belegen. In einer Notiz an die Investoren erklärte das Unternehmen, dass der Autohersteller in der Lage sein sollte, diese Preissenkungen vorzunehmen und gleichzeitig die branchenführenden operativen Margen beizubehalten. In der Tat behauptet Baird, dass Tesla besser positioniert ist als alle anderen Autohersteller, um ein schwaches makroökonomisches Umfeld zu überstehen.
.... Tesla gab kürzlich bekannt, dass die Auslieferungen im ersten Quartal um 36 % im Vergleich zum Vorjahr gestiegen sind - eine Beschleunigung gegenüber dem Wachstum von 31 % im vorangegangenen Quartal.Darüber hinaus generiert das Geschäft von Tesla einen enormen Strom an Barmitteln. Der freie Cashflow lag im Jahr 2022 bei 7,6 Mrd. USD, gegenüber etwa 5 Mrd. USD im Jahr 2021 und weniger als 3 Mrd. USD im Jahr 2020....
Übersetzt mit www.DeepL.com

Basierend auf neuen IRS-Richtlinien wird das Guthaben von 7.500 USD für das Modell 3 mit Hinterradantrieb am 18. April auf 3.750 USD reduziert.

in den USA wurde wohl jetzt ein Gesetzt beschlossen den Flottenausstoss jedes Jahr um 15% zu senken irgendwie in 7 Jahren müssten auf 1 Verbrenner 2 BEV kommen.

Löblich ja aber Einphasen Stichleitungsnetz, ich weiß ja nicht.

Immer schön negativ bleiben. Es ist natürlich ausgeschlossen dass die Amis innerhalb von 7 Jahren ein paar Verteiler bauen und Strippen ziehen können. Oder gar auf die Idee kommen dass sich Wallboxen gut regeln lassen.

Genauso wie es Deutschland niemals schaffen wird genug Steckdosen für alle E-Autos zu bauen, dafür fehlt uns einfach jegliche technische Expertise! Und überhaupt, woher soll denn der ganze Strom kommen?!!

Werner Siemens würde sich im Grabe herum drehen wenn er die Diskussionen hierzulande mitverfolgen könnte.

an den Kosten so wie die Menschen da leben. Alabama so groß wie Griechenland aber die größte Stadt hat gerade mal 200.000 Einwohner. Die übern Teich leben halt primär nicht in Großstädten sondern über die Fläche verteilt. Es gibt da immer noch Dörfer da sieht das Stromnetz aus wie in Pattaya vor 20 Jahren.
Stromnetz mitten in New York:

https://www.google.de/maps/...VmgVnE-jbpgjS0Pdzptg!2e0!7i16384!8i8192

Es ist nicht ganz so einfach, wie es sich die Bullen hier im Thread vorstellen!
Einfach ein paar Strippen ziehen, W-Box ran und fertig!
Die Strom-Versorgungsleitungen sind im Laufe der Jahrzehnte verlegt worden. Da konnte noch niemand an die höhere Belastung der Verteiler und Leitungen durch den Strombedarf der  E-Mobilität denken.
Es wird in dicht gebauten Wohngebieten mit hohen Wallbox-Anteil schon zu Problemen kommen.

www.reuters.com/breakingviews/...et-reality-check-2023-04-11/
Das US-Energieministerium hat vorgeschlagen, eine jahrzehntealte Formel zur Berechnung der Kraftstoffeffizienz von Elektrofahrzeugen zu überarbeiten. Die Überarbeitung wird die Fahrleistungen von Elektroautos senken, könnte aber die Autohersteller ermutigen, sich schneller von fossilen Brennstoffen zu trennen.

Autohersteller, die den US-Markt beliefern, addieren die durchschnittliche Fahrleistung pro Gallone Kraftstoff oder ein theoretisches Äquivalent für Nicht-Gas-Fahrzeuge für ihre gesamte Produktion in einem bestimmten Jahr. Das Ergebnis ist ihr durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (Corporate Average Fuel Economy, CAFE). Die Automobilhersteller müssen einen Mindest-CAFE-Gesamtkilometerstand einhalten; bei Unterschreitung werden Strafen verhängt.

Der Verkauf von relativ wenigen E-Fahrzeugen erhöht den CAFE-Gesamtwert eines Herstellers aufgrund der überhöhten Kilometerleistung drastisch. Wenn man die Produktion einer Handvoll elektrifizierter Modelle zu sehr honoriert - General Motors (GM.N) hat im letzten Quartal nur 16.000 Elektroautos verkauft, Tesla (TSLA.O) dagegen mehr als 400.000 -, könnte man es sich zu leicht machen, die Vorschriften zu übertreffen. Die Änderung der Energieaufsichtsbehörde würde bedeuten, dass die Autohersteller proportional mehr E-Fahrzeuge verkaufen müssen, die immer noch einen höheren Verbrauch als Benziner haben, um den gleichen CAFE-Wert zu erreichen.

GM und seine Konkurrenten wollen bereits zum führenden Elektroautohersteller Tesla aufschließen - und zu dessen Bewertung von 600 Milliarden Dollar. Die Prognosen der Detroiter Autohersteller versprechen jedoch keine wesentlich höheren Gewinne durch Elektroautos, was bedeutet, dass sie möglicherweise nicht genug Anreize haben, um aus eigener Kraft schnell genug voranzukommen. Da die USA bei der Elektrifizierung gegenüber anderen Ländern im Rückstand sind, ist es richtig, dass das Energieministerium ihnen einen weiteren Anstoß gibt.  

https://www.nytimes.com/2023/04/08/climate/...-electric-cars-epa.html

Es wäre die aggressivste Klimaregulierung der Bundesregierung und würde die Vereinigten Staaten an die Spitze der globalen Bemühungen treiben...  sicher

berichtet bloomberg mit Video
www.bloomberg.com/news/videos/2019-03-15/...ossover-suv-video

Tesla hat gerade seine neueste Kreation vorgestellt: einen Crossover-SUV. Aber Elon Musk sagt, dass man ihn erst in anderthalb Jahren kaufen kann. In der Zwischenzeit hat sich das Model 3 bereits zu einer der meistverkauften Limousinen des Landes entwickelt. Analysten hoffen, dass Musk den Schwung beibehalten und die Reihe der Quartalsgewinne fortsetzen kann.

Datum des Artikels 2019...