Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Ionity redet selbst von "Stationen"

"Lieber Herr X.

Wir werden in 2020 das Ziel von 400 IONITY Stationen in Europa erreichen.

Mit freundlichen Grüßen

X X
Public Relations"

Hab den Namen des Herrn entfernt, da ich nicht weiß wie gerne Ionity das hat, wenn man die Namen nennt.
Sie unterscheiden zwischen den Begriffen Stationen und Säulen. An anderer Stelle durfte man schon lesen, dass Ionity auf jeden Fall schon plant nach den 400 Stationen weiterzubauen und nach wie vor andere Autobauer dazu animiert dem Konsortium beizutreten, was jüngst gleich zweimal von Erfolg geprägt war. 400 Stationen war Tesla auch jahrelang genug, daher sollte das die Bedenkenträger hinsichtlich Infrastruktur zum Schweigen bringen. Interessant wird wie bei Tesla auch sein, wann der Osten Europas in den Genuss von Schnellladern kommt. Mit Ionity-Stationen wäre ja auch den Teslafahrern geholfen.

Die durchschnittliche Bauzeit ist tatsächlich ständig gestiegen, dafür jedoch auch die Anzahl gleichzeitig im Bau befindlicher Stationen. 400 Stationen ist absolut erreichbar. Wenn es am Ende nur 380 bis 2020 sind, dann ist das auch kein Beinbruch.

Ob man es nun Stationen oder Standorte  nennt, ist egal. Wenn man sich den aktuellen Stand ansieht, sind 400 betriebsbereite Stationen (Standorte) bis Ende 2020 realistischerweise nicht mehr drin. Aber die PR Abteilung darf es noch nicht zugeben. Wieder mal die üblichen Spielchen.
Auch wenn die 400 Ionity Standorte erst Ende 2021 in Betrieb sein sollten, wird das noch kein großes Problem sein, solange auch danach zügig erweitert wird. Bei Tesla verschiebt sich der Schwerpunkt inzwischen eher auf die Erweiterung bestehender Standorte. 20 Säulen pro Standort ergeben schon einen netten kleinen Ladepark. Sowas hat Ionity noch nicht.

Nur um das klarzustellen: Ich hab null Probleme mit mehr HPC. Mein Tesla hat inzwischen das CCS upgrade und der Chademo Adapter funktioniert auch noch. Ich habe eines der wenigen Autos, das mit allen drei europäischen Schnellladestandards kompatibel ist. Bei den neueren Teslas funktioniert der Chademo Adapter nicht mehr.

Deutschland ist nach Einschätzung des Umweltbundesamtes (UBA) nicht ausreichend auf das Recycling ausrangierter Windräder vorbereitet. "Es drohen Engpässe bei den Recyclingkapazitäten und Risiken für Mensch und Umwelt beim unsachgemäßen Rückbau", heißt es in einer Mitteilung des Amtes. Das habe ein umfangreiches Forschungsprojekt ergeben.

www.spiegel.de/wissenschaft/technik/...ereitet-a-1294496.html

Werb glaubt schon dem Geschwafel der Recycling Prediger. Wenn ich unterwegs bin und diese vom Abtiss bedrohten Gammeltürme sehe, muss ich an AKWs denken. Nur sind die sehr selten, Windräder sind überall und verdrecken die Sicht.

Gilt das jetzt für alle neuen Teslas? Ich dachte nur für das Model 3.

"Gilt das jetzt für alle neuen Teslas?"
Soweit ich weiß gilt das für alle neuen europäischen Tesla S und X, die bereits ab Werk CCS ready gebaut sind und mit dem CCS Adapter ausgeliefert werden; so ca. ab Dezember 2018. Die älteren S und X brauchen bekanntlich ein CCS Retrofit, das incl. Adapter 500,-- brutto kostet und bei den älteren funktioniert der Chademo Adapter auch nach dem Retrofit noch.
Zu Chademo für Model 3 für die USA steht hier
electrek.co/2019/07/09/...-adapter-model-3-charging-networks/
wieder was anderes, das ist aber US- spezifisch, weil die US Model 3 keinen CCS port haben.
Hier steht
shop.tesla.com/de_de/product/chademo-adapter
dass der Chademo Adapter die europäischen M3 "gegenwärtig" nicht unterstützt.
Hier
www.tesla.com/de_DE/support/charging-connectors?redirect=no
ist der Chademo Adapter noch generell für S und X als Zubehör gelistet, aber lt. Kundensupport, bei dem ich Anfang Oktober 19 nachgefragt habe, funktioniert er nicht mehr für die obigen neuen S und X. Bleibt natürlich noch die Möglichkeit, dass der Support was falsches erzählt hat, aber soviel Wissen traue ich denen schon zu. Wenn auch die neuen wider Erwarten noch Chademo - fähig sind, um so besser.

Du willst doch nicht ernsthaft den Rückbau von AKW und den Rückbau von Windkraftanlagen in einem Atemzug nennen ?
Der Rückbau eines AKW dauert 10 bis 15 Jahre und Kosten belaufen sich für ein einziges AKW auf Milliarden. Die GroKo hat schon vor Jahren wegen der Rückbaurisiken bei den AKW mit den Betreibern einen schmutzigen Deal auf Kosten der Steuerzahler geschlossen, damit die deutschen AKW - Betreiber überhaupt lebensfähig bleiben; mit diesem Deal wurde für den AKW Rückbau ein zweistelliges Milliardenrisiko auf den Steuerzahler verlagert (sprich auf uns). Dazu kommen die Kosten für die Endlagerung. Kann mal alles nachlesen:
www.energiezukunft.eu/politik/...uebersteigen-alle-prognosen/
Zitat: "Für den Rückbau des ehemaligen DDR-Kraftwerks bei Greifswald wurden anfangs 3,2 Milliarden Euro veranschlagt, aktuell wird aber mit 6,5 Milliarden gerechnet"
www.wiwo.de/unternehmen/energie/...uro-rechnung/13017890.html
Zitat: "Für die Folgekosten des Atomzeitalters haben sie rund 39 Milliarden Euro in ihren Bilanzen zurückgestellt. Doch da es allen 29 abzureißenden Kraftwerksanlagen in Deutschland ähnlich geht wie der in Obrigheim, wird immer deutlicher: Der Betrag reicht nicht. Die Unternehmensberatung Arthur D. Little rechnet in einer internen Kalkulation, die inzwischen kursiert, für alle Atombetreiber mit Mehrkosten für Rückbau sowie Zwischen- und Endlagerung von rund 28 Milliarden Euro."
Deckungslücke Atomkraft 28 Mrd. Deckungslücke Windkraft lt. UBA 300 Mio (= gut  1 % der Atomkraftdeckungslücke).
Ausgediente Rotoren kann man im übrigen anders als Atommüll problemlos ein paar Jahre im Freien lagern, bis sie die geschreddert werden können.  

einer der oben geschmähten "alten Säcke" hat sich ein neues Auto gekauft. Ich muss sagen, so viel philosophischen Tiefgang hätte ich da gar nicht vermutet.

Ich denke das Video ist sehenswert, so oder so:
youtu.be/hzDzv4NVlfE

heiligt die Mittel.

www.finanzen.net/nachricht/aktien/...nt-zu-verhindern-8177194

Das Recycling eines AKWs kostet Milliarden. Kosten = Umsatz. Nur durch Umsatz lässt sich Geld verdienen. Also OK für die Wirtschaft.

Zwar schräg gedacht, aber trotzdem richtig.

Du hast natürlich Recht. Windräder sind viel schlimmer, als AKW. Kein Vergleich.

Ich bin am WE am Hochrhein entlang gefahren. Da stehen ein paar nette AKW, die 50 Jahre alt sind direkt an der deutschen Grenze im Rheingraben, Erdbebenzone III.

Lustig fand ich, dass in Steinwurfweite zum AKW Leibstadt gerade einige neue Häuser entstehen.

Jetzt ist es ja so, dass die AKW von den Kantonen finanziert werden. Öffentliche Mittel sind in der Schweiz eher knapp, so dass die zu Gott beten müssen, dass die nicht auseinanderbrechen, so mitten in engbesiedelten Gebieten.

www.suedkurier.de/thema/atomkraftwerke-am-hochrhein/

Aber wirklich schlimm sind Windräder. Genau Bro.

Go home.  

Du hast natürlich Recht. Windräder sind viel schlimmer, als AKW. Kein Vergleich.

Schön, dass wir einer Meinung sind.

Termin für den Shanghai Serien Produktionsstart?
Gerne auch BM
Trabbi Kombinat Zwigau hat ja jetzt vorgelegt.
Vielen Dank im voraus.
Gruß RPM

"Schön, dass wir einer Meinung sind."

Ist dir wieder langweilig?

brauchst du Unterhaltung?

Geh doch nebenan. Dort ist es viel entspannter für Dich.  

wenn dann bitte "Zwigge" nicht "Zwigau" :-)

brauchst du Unterhaltung?
Geh doch nebenan. Dort ist es viel entspannter für Dich.  

Geh du voran, ich lasse dir den Vortritt.  

Gibt noch keine Genehmigung

"“We’re working with the local government to get our manufacturing certification, which we hope we will be able to get by the end of the year,” Denholm said."


www.bloomberg.com/news/articles/...ness&utm_medium=social

VW kann mehr als dankbar für Herbert Diess sein. Wenigstens ein deutscher CEO, der konsequent nach vorne geht und das auch schon seit langer Zeit, wenn man seine Zeit bei BMW mit einbezieht. Wenn das in Zwickau so läuft wie versprochen, wäre das ein Meilenstein für VW und die Elektromobilität gleichermaßen.

Btw.: In den ersten 9 Monaten des Jahres hat Audi 27,621 E-Tron produziert und 16.180 ausgeliefert. Hinsichtlich der Produktionszahlen wäre man damit eigentlich auf Augenhöhe mit dem Model X. Fragt man sich nur warum die nicht schneller ausgeliefert werden. Ich hätte ja eine Vermutung warum man damit eventuell bis 2020 auf die Bremse treten will. ;-)

In Shanghai werden in 2019 best case ein paar hundert handgelötete Vorserien M Y hergestellt, mehr wird nicht drin sein. Im Q3 shareholder letter stand dazu: "Gigafactory Shanghai ahead of schedule, trial production started, Model Y ahead of schedule, production expected by summer 2020". Ob nur in Shanghai (nehme ich an) oder auch in Fremont, weiß ich nicht.
Die Ansagen zu der Frage, ab wann VW die ID 3 1st edition auszuliefern beginnt, schwanken zwischen Frühjahr 2020 und Mitte 2020, wobei ich denke, dass M Y und ID 3 zwar denkbare Alternativen, aber keine Klassenkonkurrenten sind,  das wäre eher das M Y gegen den ID 4 (ehemals ID Crozz). Der ID 4 wird beim derzeitigen Stand nicht vor Anfang 2021 kommen.

Garantiezeit für die Bats hat der Recht.

finanzmarktwelt.de/e-autos-prestigeobjekte-146741/

Toyota hat bei seinen Hybrid Garantiezeit von 5 Jahren.

Man muß die Elektromobilität ganz anders anpacken.
Nissan z. B. bevorzugt kleine Fahrzeuge mit wenig Batterie für den Stadtbereich,
damit kann man noch recht C02 neutral fahren wegen der kleinen Batterie Pakete.
Für die Langstrecke ist der Diesel den schweren Elektrosmog-Stromern weit überlegen.
Gewichte über 2,5 Tonnen mit einem Riesenpakt Akku im Bauch, da ist die Klimabilanz bei der
Herstellung und dann beim Laden mit Kohlekraftwerken grottenschlecht, bis zum Abwracken
hat der Diesel die Nase vorn..... ---weniger C02-----

Deshalb für die Stadt, wenn man denn eine Ladestelle findet, E-Mobil.
Langstrecke bleibt noch auf lange Sicht den Dieseln  vorbehalten......

"Nissan z. B. bevorzugt kleine Fahrzeuge mit wenig Batterie für den Stadtbereich"

Du weißt schon, dass der aktuelle Nissan Leaf mittlerweile einen 62 kWh Akku hat ? Und es wird nichts nutzen, ewig dasselbe Märchen über die Überlegenheit des Diesel in der C02 Gesamtbilanz nachzuerzählen - es ist eben ein Märchen.

Skoda bietet 8 Jahre Garantie auf die Bats beim vollelektrischen CityGo.

In dem Artikel steht doch von vorne bis hinten nur Stuss. Der Mensch hat offensichtlich keine Ahnung von Elektroautos. So glaubt er man müsse unterwegs "hoffen, dass das Ladekabel kompatibel ist".

Oder der Satz hier "Mit dem Stromer zahlt man also an öffentlichen Ladesäulen 10,75 pro 100 Kilometer, mit einem Benziner 15 Euro und mit dem in Verruf geratenen Dieselmotor gar nur 6,75 Euro über die gleiche Distanz."

Dann fabuliert er was über Wertverlust der Batterie und was er sich sonst noch so aus den Fingern saugt.