Nach quälender Lethargie ist der RSI14 heute endlich in den Überverkauft-Bereich unter 30 eingetaucht und die Aktie hat das letzte Verlaufstief bei 5,36 € eingestellt.
Und - oh Wunder - plötzlich steigt der Xetra-Tages-Umsatz stündlich an.
Sollte das Tief bei 5,36 € halten, läge ein charttechnischer Doppelboden in der Luft.
Von Seiten des RSI14, der aktuell bei 24 steht, gibt es allerdings noch keine Entwarnung.
Bei den letzten Tiefs wurden Extremwerte des RSI14 unter 2 erreicht.
Die Eigenschaft als Vorzugsaktie, die sowohl für strategische Investoren als auch Finanzinvestoren und aktivistische Fonds mangels Einwirkungsmöglichkeit auf die Geschäftsleitung ein absolutes Nogo darstellt und der Umstand eines nunmehr im 6. Jahr befindlichen stetigen Abwärtstrends, haben zu einem derart lethargischen Aktionariat aus einer Vielzahl von auf horrenden Buchverlusten sitzenden Kleinanlegern geführt, dass Shortseller und Kurzfristzocker nach Lust und Laune am Kurs drehen können, ohne jemals mit echter Gegenwehr rechnen zu müssen.
Ebenfalls keinerlei Gegenwehr oder Signal an den Markt kommt aus dem Bereich des Managements via Insiderkäufen. Dieses Phänomen teilt Schaeffler aktuell allerdings mit allen deutschen Autowerten und man ist geneigt zu fragen, ob die weltweite Lage nicht doch viel schlimmer ist als gedacht...
Wenn Schaeffler sich so stark fühlt, wie die revidierte Jahresprognose aussagt, warum legt man nicht kurzerhand ein Aktienrückkaufprogramm auf. Man hat die Aktien zu 12,50 emittiert und kann sie jetzt für 5,40 zurückkaufen. Das klingt nach einem sehr guten Deal zulasten der IPO-Zeichner...
Die gleiche Frage stelle ich mir angesichts der aktuellen Tiefstkurse und teilweise horrender Liquiditätsreserven in den Unternehmen allerdings auch bei VW, Porsche SE, Aumann, ElringKlinger, Norma Group usw...
Will man sich wirklich dauerhaft mit Kurs-Buchwert-Verhältnissen von 0,3-0,8 und Kurs-Gewinn- bzw. Kurs-Cashflow-Verhältnissen von 3 bis 6 abfinden, während die internationale Konkurrenz im Durchschnitt zwei bis dreimal so hoch bewertet ist und nachweislich an die Forschungs- und Entwicklungsfähigkeiten des dt. Automobilbaus in Sachen Spitzentechnologie weder heute noch morgen heranreicht...
Wenn Tesla als Tech-Unternehmen betrachtet wird, ist Schaeffler ein High-Tech-Unternehmen!
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