Schaeffler unterbewertet!?

das es Leute gibt die denken die CO2 Steuer hätte irgendwas damit zu tun das Klima zu retten (vor was eigentlich zu retten?)
Das eine neue Steuer gebraucht wird für Millionen Illegale die in unser Land kommen um diese zu finanzieren muss doch wirklich jedem einleuchten?

Wie soll denn eine CO2 Steuer die Umwelt schonen?

Ansonsten zurück zu Schaeffler, der Kurs gefällt mir nicht und ich befürchte eine Dividendenkürzung, wird wohl noch etwas länger dauern ehe wir hier wieder Kurse über 10€ sehen :/

www.boerse.de/nachrichten/UBS-Schaeffler-Vz-sell-/8406861

"Allerdings habe sich der Markt bereits weitgehend vorsichtig positioniert...."

Das entspricht meiner Wahrnehmung. Die von mir gehaltenen Werten scheinen weitestgehend einen Boden gefunden zu haben...nach teils heftigen Abstürzen...
Gepaart mit den guten Meldungen vom Mai,

www.n-tv.de/wirtschaft/...kraeftig-durch-article21132401.html

bin ich für das 2. Quartal und folgende vorsichtig optimistisch.

Erst will sie keiner haben und dann gehen sie zu Schnäppchenpreisen an Finanzinvestoren oder erholen sich im Kurs.

Alle 3  Aktien extrem verprügelt, klare Käufe.

Wir werden noch sehr sehr lange Verbrennungsmotoren fahren. Selbst ich, der ein Elektroautofan bin, kaufe mir jetzt erst nochmal einen Verbrenner.

Die Elektroautos sind viel zu teuer und das Theater mit der Reichweite  geht gar nicht.

So denken übrigens 95% aller Menschen.

Schäffler sollten mal eigene Autos bauen das die das könnten sieht mann hier.
https://www.youtube.com/watch?v=qeXZs_XAmME

Into Production In Taicang.
www.keganbearings.com/news/...tric-drive-axle-w-23001386.html

www.onvista.de/aktien/Schaeffler-Aktie-DE000SHA0159

an dem mir jemand glaubhaft erklärt, wie das Geldsystem in absehbarer Zeit zu "normalen" Verhältnissen zurückkehren soll, Geld also wieder Zinsen kostet oder einbringt, an diesem Tag werde ich über mein Aktienengagement nachdenken. Solange Minuszinsen, noch mehr Minuszinsen, Schulden und noch mehr Schulden, Bad Banks und noch mehr Bad Banks die einzigen mir bekannten Lösungsversuche des Schuldgeldsystems sind, den zwangsläufigen eigenen Untergang hinauszuzögern,  solange sind schuldfrei erworbene Aktien und Immobilien für mich alternativlose Anlagen, und deren Nominalwert (Preis) zunehmend bedeutungslos.
Das ist natürlich nur meine Meinung.

entlassene Mitarbeiter der Deutschen Bank Teilnehmer am Geldsystem, und sollte als solcher in naher Zukunft als Schuldner und Nachfrager neuer Kredite ausscheiden. Dies allein bedeutet im Umkehrschluss eine Verknappung von Geld. Geht man davon aus, dass nicht nur die DB Mitarbeiter entlässt, was hier sicher konsensfähig ist, werden die Auswirkungen auf ein ohnehin geschwächtes Geldsystem schnell deutlich. Weniger Schuldner, weniger Schulden, weniger Schuldgeld.
Dass sich angesichts dieser sich abzeichnenden Entwicklung, nämlich der Verknappung von Geld, immer mehr Teilnehmer aus dem Mart verabschieden, wundert da erst einmal wenig.
Wenn der Kredit für mein Wohnhaus in Gefahr ist, werde ich wohl kaum an der Börse spielen.
Und dass die Bank den vor zehn Jahren abgeschlossenen Kredit verlängert, ist keineswegs sicher.
Denn die Bank handelt mit Geld.
Nicht mit Häusern.
Es dürfte noch sehr ruppig werden.

Das Volumen an zugelasenen Passgierfahrzeugen in China nahm im Juni 19 gegenüber Mai1 9 um 9.4% zu! Hier zu lesen:
autonews.gasgoo.com/china_news/70016131.html
In ein paar Tagen kommt die Statistik über "ausländische Marken" und deren Produktion im Juni19. In den letzten Monaten war es fast immer so, dass deutsche Produzenten Ihre Peer Group geschlagen hatten.
Man beachte auch den YoY Change auf Monatsbasis und den auf Halbjahresbasis: -8.4% zu -14%...................so, jetzt habe ich auch den vollständigen Artikel gelesen und bin etwas schlauer. Der Grund für die 9,4% im Juni 19 liegt wohl hier:
Zitat: The association said car dealers were reducing their vehicle procurement from automakers because they were forced to clear the inventories of “China 5” vehicles before local governments started to implement the China 6 Emission Standard from July 1 on. Meanwhile, as part of efforts to liquidate inventories, automobile dealers also promoted a number of incentives for consumers so that retail sales in June grew upward over a year earlier.
Leider habe ich auf autonews.gasgoo.com nur Zulassungszahlen und keine Produktionszahlen zu Fahrzeugen gefunden.  

www.n-tv.de/mediathek/videos/wirtschaft/...ticle21128645.html

Könnte jemand von den Spezis im Forum mal eine Aussage zur Verschuldung von Schaeffler machen?
Ich bedanke mich schon jetzt, gern auch für einen Hinweis, wo ich diese Zahlen in Zukunft selbst finden kann.

https://www.ariva.de/schaeffler-aktie/bilanz-guv

Wenn ich mir die Zahlen ansehe, dann verstehe ich tatsächlich noch weniger, warum sich um die Aktie so ein Untergangsszenario aufgebaut hat! Eigenkapitalquote wie an der Perlenschnur steigend, Verschuldungsgrad kontinuierlich und signifikant abnehmend.
Was übersehe ich? Wo ist das vom Markt antizipierte Problem?
Danke.

Fremdkapitalquote sein, richtig?

und die fallende FK-Quote (beide zusammen ergeben per Def. immer 100 %) sind eine Folge des Börsengangs in 2015, der der Entschuldung diente. Damit wurde auch ein Investment-Grade Rating erreicht. Seitdem erfolgt die Refinanzierung mehr über Bonds als über Bankkredite. Schaeffler-Bonds waren/sind gut gefragt, ältere notieren über 100 %, so dass Bondkäufer offenbar keine Pleite oder Probleme befürchten.

Vor dem Börsengang musste Schaeffler einen Teil der Gewinne an die Banken abtreten. Denn 2014 lag das EK noch bei "verboten tiefen" 2,22 % und FK bei 97,78 % laut Ariva-Daten. Die Schaefflers hatten sich 2008 mit der Conti-Übernahme verzockt, und das waren wohl die späten Wehen dieser schweren Übernahmegeburt.

deutlich im Kurs gestiegen. Das heißt, dass Bond-Anleger ziemlich sicher sind, z. B. bei der Anleihe unten im Chart, die 2027 fällig wird, ihr Geld in voller Höhe zurückzuerhalten (= geringe Konkursgefahr).

Wenn Bonds hoch notieren und Aktien tief, sind meist Leerverkäufer (und Hohlschädel) bei den Aktien "aktiv".

Es gab bei Bonds jedoch in den letzten Wochen auch einen generellen Höhenflug, weil die EZB neues QE in Aussicht gestellt hat. Man erkennt es u. a. am "durch die Decke gehenden" Bundfuture:

https://www.ariva.de/euro_bund_future/chart?boerse_id=7&t=year

könntest du mal aufhören das Schaeffler Forum mit deinen themenfremden uninteressanten Theorien vollzumüllen? Danke.  

Ich habe gute Nachrichten für Dich:
Ich werde hier gar nicht mehr posten. Einen schönen Tag noch.

"Eigenkapitalquote wie an der Perlenschnur steigend, Verschuldungsgrad kontinuierlich und signifikant abnehmend."

Der Verschuldungsgrad ist nuchts anderes als Quotient aus Fremdkapital / Eigenlkapital. Insofern logisch das wenn die Eigenkaptalquote streng monoton steigt, der Verschuldungsgrad streng monoton fällt :)

Aber das mit dem an der Perlenschnur steigen stimmt so nicht ganz. Die ab 2014 gezeigten Zahlen sehen auf den ersten Blick so aus, aber wenn man 2013 mitbetrachtet sieht es schon anders aus, da waren es noch 18%, von 2013 auf 2014 gab es da also einen signifikanten Einbruch. Und wichtiger, wenn man Q1 2019 betrachtet sieht es schon wieder anders aus, das Eigenkapital ist von 24,8 auf 21,7% zurückgegangen, also um mehr als 3% in einem Quartal.

Grundsätzlich ist 25% für ein kapitalintensives Unternehmen halbwegs ok. Ist finanziell relativ gesund. Aber eben auch nicht so dick, das man einfach mal ein bis zwei Jahre in denen Investitionen und Kosten steigen einfach so hinnehmen kann. Insofern gut verständlich warum Schaeffler aktuell voll auf die Kostenbremse tritt. Das ist für mich eher ein gutes Zeichen, es wäre viel riskanter wenn man jetzt erstmal einfach so weiter machen würde.  

unit to account for 10 percent of Schaeffler Automotive’s revenue by 2020, up from 5 percent now. Are there really that many EVs you expect to supply?
europe.autonews.com/suppliers/...ains-electrified-drivetrains

Danke. Das Selbstgespräch mit Eigenhypnose war nervig genug.

https://www.ariva.de/news/...-fuer-schaeffler-auf-8-euro-hold-7693567

FRANKFURT (dpa-AFX Analyser) - Die Deutsche Bank hat das Kursziel für Schaeffler von 10 auf 8 Euro gesenkt, aber die Einstufung auf "Hold" belassen. Die anstehenden Geschäftszahlen der europäischen Autoindustrie sollten noch keine Erholung signalisieren, schrieb Analyst Gaetan Toulemonde in einer am Mittwoch vorliegenden Sektorstudie. Zudem deuteten Aussagen aus der Branche darauf hin, dass sich an der Marktschwäche kurzfristig nichts ändern dürfte. Vor allem für die Autozulieferer sehe er die Gefahr von Gewinnwarnungen. Insofern bevorzuge er die Aktien der Fahrzeughersteller. Seine "Top Picks" im Sektor sind Volkswagen....

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A.L. Warum Autohersteller besser abschneiden sollen als die Autozulieferer - obwohl beide doch am selben Tropf der Autoverkäufe hängen -,  bleibt das große, wahrscheinlich niemals zu lüftende Geheimnis dieses AnalYsten.