Die nachfolgend beschriebene Gesellschaft sollte dieses Geschäftsjahr seit dem Jahr 2000 endlich wieder deutlich schwarze Zahlen schreiben und steht somit vor einer Neubewertung:
Den mexikanischen Luftfahrtgesellschaften ging es lange (noch) schlechter als den meisten ihrer südamerikanischen Konkurrenten, obwohl Mexicana und Aeromexico in der grössten Ökonomie Lateinamerikas quasi über eine Monopolstellung verfügen.
Beide Unternehmen geniessen einen hervorragendes Image, was die Pünktlichkeit betrifft, darüber hinaus punktet die Airline Mexicana zu Recht mit dem Aufhänger weltweit die modernsten und neuesten Maschinen im Einsatz zu haben.
Mangelnde Manegementqualitäten mündeten jedoch in Misswirtschaft, unprofitablen Flugrouten sowie hohen Personalkosten. Folglich stand die 1934 gegründete Airline Mexicana immer wieder in der Kritik und kurz vor der Schliessung.
Sowohl Mexicana als auch Aeromexico sind seit 1995 der Holding Cintra unterstellt, die zu rund zwei Dritteln dem Staat gehört, aber als privatwirtschaftliches Unternehmen geführt wird und an der mexikanischen Börse gehandelt werden kann.
Das Ziel einer Privatisierung beider Fluglinien stand periodisch auf der Tagesordnung - jedoch waren die Fundamentalzahlen seit dem Geschäftsjahr 2000 so schlecht, dass es keinen wirklichen Interessenten gab.
Genau das könnte sich nun gravierend ändern:
Emilio Romano, neuer und routinierter CEO der Airline Mexicana hat seine Hausaufgaben gemacht. Die Personalkosten sind gesenkt worden, die Flugrouten profitabel und Fehler des alten Managements korrigiert.
Zu dem fachlichen Know-how kam schließlich noch die nötige Portion Glück:
In den ersten vier Monaten 2004 wuchs der Tourismus in Mexiko mehr als 15 Prozent. Aus diesem Grund wagt Romano die Voraussage, dass der Umsatz von Mexicana 2004 um 12 bis 16 Prozent zunehmen wird und zum ersten Mal seit 2000 wieder schwarze Zahlen geschrieben werden sollen.
Zudem profitieren beide Airlines davon, dass sie ihren Treibstoff von der ebenfalls staatlichen Ölgesellschaft Pemex günstiger einkaufen können. Während andere Fluggesellschaften über die hohen Kerosinpreise jammern, wurde Mexicana und Aeromexico gerade ein Rabatt von 5 Prozent gewährt!
Cintra, die noch andere mexikanische Sorgenkinder in ihrer Obhut hat, musste in den vergangenen drei Jahren einen Verlust von insgesamt 5,3 Mrd. mex. Peso (350 Mio EUR) schreiben. Ist Mexicana wieder rentabel, gelingt es vielleicht, einen Interessenten zu finden. Denn seit gut zwei Jahren versucht Merrill Lynch die Gesellschaft zu privatisieren oder einen Käufer zu finden.
Der Kurs der Gesellschaft hat in den letzten Monaten sehr gelitten und birgt nun überdurchschnittliches Kurspotential.
Quelle: C.Hausser, Castelo dos Cisnes GmbH
xpfuture
Den mexikanischen Luftfahrtgesellschaften ging es lange (noch) schlechter als den meisten ihrer südamerikanischen Konkurrenten, obwohl Mexicana und Aeromexico in der grössten Ökonomie Lateinamerikas quasi über eine Monopolstellung verfügen.
Beide Unternehmen geniessen einen hervorragendes Image, was die Pünktlichkeit betrifft, darüber hinaus punktet die Airline Mexicana zu Recht mit dem Aufhänger weltweit die modernsten und neuesten Maschinen im Einsatz zu haben.
Mangelnde Manegementqualitäten mündeten jedoch in Misswirtschaft, unprofitablen Flugrouten sowie hohen Personalkosten. Folglich stand die 1934 gegründete Airline Mexicana immer wieder in der Kritik und kurz vor der Schliessung.
Sowohl Mexicana als auch Aeromexico sind seit 1995 der Holding Cintra unterstellt, die zu rund zwei Dritteln dem Staat gehört, aber als privatwirtschaftliches Unternehmen geführt wird und an der mexikanischen Börse gehandelt werden kann.
Das Ziel einer Privatisierung beider Fluglinien stand periodisch auf der Tagesordnung - jedoch waren die Fundamentalzahlen seit dem Geschäftsjahr 2000 so schlecht, dass es keinen wirklichen Interessenten gab.
Genau das könnte sich nun gravierend ändern:
Emilio Romano, neuer und routinierter CEO der Airline Mexicana hat seine Hausaufgaben gemacht. Die Personalkosten sind gesenkt worden, die Flugrouten profitabel und Fehler des alten Managements korrigiert.
Zu dem fachlichen Know-how kam schließlich noch die nötige Portion Glück:
In den ersten vier Monaten 2004 wuchs der Tourismus in Mexiko mehr als 15 Prozent. Aus diesem Grund wagt Romano die Voraussage, dass der Umsatz von Mexicana 2004 um 12 bis 16 Prozent zunehmen wird und zum ersten Mal seit 2000 wieder schwarze Zahlen geschrieben werden sollen.
Zudem profitieren beide Airlines davon, dass sie ihren Treibstoff von der ebenfalls staatlichen Ölgesellschaft Pemex günstiger einkaufen können. Während andere Fluggesellschaften über die hohen Kerosinpreise jammern, wurde Mexicana und Aeromexico gerade ein Rabatt von 5 Prozent gewährt!
Cintra, die noch andere mexikanische Sorgenkinder in ihrer Obhut hat, musste in den vergangenen drei Jahren einen Verlust von insgesamt 5,3 Mrd. mex. Peso (350 Mio EUR) schreiben. Ist Mexicana wieder rentabel, gelingt es vielleicht, einen Interessenten zu finden. Denn seit gut zwei Jahren versucht Merrill Lynch die Gesellschaft zu privatisieren oder einen Käufer zu finden.
Der Kurs der Gesellschaft hat in den letzten Monaten sehr gelitten und birgt nun überdurchschnittliches Kurspotential.
Quelle: C.Hausser, Castelo dos Cisnes GmbH
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