Diesels Marktbeherrschung verdient Respekt, aber wenig Liebe.
Mit Dieselkraftstoff, der 97% aller Schwerlast-Lkw antreibt, scheint es dumm zu sein, das Ende der Industriedominanz vorherzusagen.
Aber erzähl das nicht Kalifornien. Der klimabewusste Staat ignoriert größtenteils die deutlich geringeren Treibhausgasemissionen des Kraftstoffs und drängt ab Mitte der 2030er Jahre auf null Emissionen bei allen Nutzfahrzeugen.
Eine elektrische Zukunft, in der Batterien und Wasserstoff Diesel ersetzen, ist eine faszinierende Idee. Der deutsche Lkw-Hersteller Daimler AG, einschließlich seiner marktführenden nordamerikanischen Einheit, gab am 25. Oktober bekannt, dass er ab 2039 ausschließlich batterie- und wasserstoffbetriebene Elektro-Brennstoffzellen-Lkw in seinen Schlüsselmärkten verkaufen will .
Auf der alle zwei Jahre stattfindenden North American Commercial Vehicle Show in Atlanta zogen drei Wasserstoff-Brennstoffzellen-Prototypen der Klasse 8 von Hyundai Motor, Nikola Motors und dem Motorenhersteller Cummins Inc. ständig neugierige Zuschauer auf die Ausstellungsfläche.
Morgenland
Batterie-Elektro-Konzepte deckten in zahlreichen Displays Immobilienbrocken ab. Navistar International Corp . (NYSE: NAV ) zeigte erstmals seinen produktionsorientierten mittelschweren eMV-Lkw . Peterbilt brachte drei Elektro-Lkw-Modelle mit, die jeweils mit Kunden getestet wurden.
"Der Fokus der Show liegt auf der Zukunft, nicht auf der Gegenwart", sagte Tim DeNoyer, Vice President und Senior Analyst bei ACT Research.
Diesel unter dem Radar
Es ist daher nicht verwunderlich, dass eine Präsentation des North America Council on Freight Efficiency (NACFE) mit dem Titel "Wie viel Möglichkeiten bleiben für Effizienzverbesserungen mit Diesel-Lkw?" zog nur etwa ein Dutzend Besucher am vorletzten Messetag an.
"Bei 100 Dollar für eine Stunde, als ich Mike Roeth zuhörte, dachte ich, ein Dutzend wäre in Ordnung", sagte Roeth, der NACFE-Geschäftsführer.
Das Wichtigste zum Mitnehmen: Diesel behält seine Dominanz, da es über eine installierte Infrastruktur verfügt und in der Lage ist, zwischen den Tankvorgängen über eine große Reichweite zu fahren. Am sinnvollsten ist die Substitution durch Elektrizität bei Koffer-LKWs und Kurzstrecken-Lieferwagen, die nachts wieder zur Ladestation zurückkehren können.
"Der Fortschritt, den Diesel macht, ist real", sagte DeNoyer. "Aber der größte Teil dieser Auswirkungen ist bereits eingetreten."
Das steht im Einklang mit Roeths Schlussfolgerung. Durch die Verbesserung der selektiven Katalysatorreduzierung (SCR) und eine breitere Nutzung der Abwärmerückgewinnung, wie sie bei Mack Trucks eingesetzt wird, könnte Diesel sauberer werden. Diese Änderungen erhöhen jedoch die Komplexität der Motorentechnologie.
Elektrische Zukunft
Elektrische Antriebe haben weniger Teile und sind wartungsärmer als dieselbetriebene Motoren. Der Nachteil ist, dass das Gewicht und das Volumen der Batterien, die zum Antreiben eines voll beladenen 80.000-Pfund-Lastwagens benötigt werden, die Frachtkapazität verringern. Der schwer fassbare Durchbruch ist eine größere Energie pro Zelle. Bis dahin ziehen Brennstoffzellen Stimmen als beste Alternative für den Fernverkehr an.
Nur noch nicht ganz.
Nikola plant, Ende 2022 die reguläre Produktion seiner Brennstoffzellen-Lkw der Klasse 8 in Arizona aufzunehmen. Mit 14.000 Bestellungen hat es die Bücher geschlossen, bis die Produktion beginnt.
Hyundai (OTC: HYMTF ) schlägt vor, Brennstoffzellen-Lkw der Klasse 8 wie das in Atlanta gezeigte HDC-6 Neptune-Konzept zu verkaufen . Aber es gibt nicht preis, wann.
Cummins (NYSE: CMI ) baut sein 30-jähriges Know-how im Bereich Brennstoffzellen durch Akquisitionen weiter aus. Laut Thad Ewald, Vizepräsident für Unternehmensstrategie und Geschäftsentwicklung, sehen China und Europa kurzfristig bessere Absatzaussichten als Nordamerika.
Diesel Primacy
Nichts stellt das Primat von Diesel heute in Frage.
Das Diesel Technology Forum , eine gemeinnützige Interessenvertretung, veröffentlichte Ende Oktober eine Reihe neuer Statistiken zu der so genannten emissionsarmen Dieseltechnologie, die zu weniger Umweltverschmutzung und zusätzlichen Kraftstoffeinsparungen führt. Sauberer Diesel treibt 43% der US-Nutzfahrzeuge an, so die vom Forum in Auftrag gegebene Studie von IHS Markit.
Mehr als 4,5 Millionen Diesel-Lkw der neuen Generation der Klasse 3-8 fahren auf US-amerikanischen Straßen, ein Plus von 6,8% seit 2017.
Das Forum gibt die Emissionen und Kraftstoffeinsparungen in einer Reihe auffälliger numerischer und geografischer Äquivalente an:
Die Emissionsersparnis bei Nutzfahrzeugen entspricht der Produktion von 26 Millionen Elektroautos.
Oder 33 Jahre lang die Feinstaubemissionen aller US-Autos eliminieren.
Oder errichten Sie einen Windpark mit 27.000 Turbinen an Land, der viermal so groß ist wie Washington, DC
"Diese neuen Erkenntnisse unterstreichen die Bedeutung der neuen Dieselgeneration für die Erzielung von entscheidenden gesellschaftlichen Vorteilen heute im Hier und Jetzt", sagte Allen Schaeffer, Geschäftsführer des Forums. "Keine Technologie ist für die Erreichung aktueller und zukünftiger Ziele so wichtig wie Dieselmotoren mit fortschrittlicher Technologie."
Die Abneigung Kaliforniens, sauberen Diesel anzunehmen, verblüfft das Forum.
"Wir haben uns sehr bemüht, mit dem Air Resources Board und der California Energy Commission zu sprechen", sagte Forum-Sprecherin Kristen Gifford gegenüber FreightWaves.
"Der Staat belässt die Vorteile sauberer Luft auf dem Tisch, indem er Flotten nicht befiehlt, sauberen Diesel zu verwenden. Sie bestrafen eine Technologie, die heute helfen kann", sagte sie. "Sie müssen nicht 15 bis 20 Jahre auf null Emissionen warten."
finance.yahoo.com/news/...puAk4lU-n48GUjYmsI1ivgNtgTt2-b5r-6j
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