Keine Sorge vor Wasserstoffunfall.
Glauben Sie immer noch an Wasserstoffschiffe?
"Die Explosion an der Wasserstoffstation in Sandvika ist bedauerlich, macht uns aber keine Sorgen über die Zukunft von Wasserstoff als Energieträger für Schiffe", sagt Paul Helland, Projektmanager bei NCE Maritime CleanTech.
Die Wasserstoffexplosion in Sandvika im Juni hat zu Angst vor der Entwicklung von Wasserstoff geführt
hört auf , aber im Branchencluster NCE Maritime CleanTech (NCE) herrscht weiterhin Optimismus.
Derzeit laufen Wasserstoffprojekte für Fähren, Schnellboote und Kreuzfahrten.
Paul Helland, Projektmanager für Innovation in NCE, ist von den Explosionen überrascht, aber nicht besorgt.
- Bei unsicherem Umgang mit Wasserstoff besteht möglicherweise eine große Explosionsgefahr. Gleiches gilt aber auch für andere Kraftstoffe wie Diesel und LNG, heißt es in einer Meldung .
"Der Vorfall in Sandvika wird wahrscheinlich einige Anpassungen in Bezug auf Anforderungen und Vorschriften erforderlich machen, um sicherzustellen, dass dies nicht wieder vorkommt, aber es gibt keinen Grund, sich über die Zukunft von Wasserstoff als Energieträger Sorgen zu machen", fügt er hinzu.
Strengere Offshore-Anforderungen
Helland weist darauf hin, dass die Anforderungen an maritime Anlagen häufig strenger sind als an Land.
"Es gibt viel zu tun, damit so etwas passiert, und jetzt ist es wichtig, dass wir nicht überreagieren", sagt Forschungsdirektor Øysten Ulleberg vom Department of Energy Technology (IFE), laut NCE .
"Wir wissen, dass Segelschiffe in norwegischen Gewässern, die keine gründlichen Risikoanalysen und Sicherheitsprozesse durchlaufen haben, die sicherstellen, dass das Schiff den bestehenden Lösungen entspricht oder diese übertrifft, niemals fortgesetzt werden können", fährt er fort.
Das IFE hat in Zusammenarbeit mit dem norwegischen Forschungszentrum für emissionsfreie Transportsysteme für MoZEES eine Risikoanalyse für Schnellboote mit Wasserkraft durchgeführt .
- Die Schlussfolgerung ist, dass es möglich sein wird, ein wasserstoff- und brennstoffzellenbetriebenes Schnellboot mit dem gleichen oder einem geringeren Sicherheitsrisiko im Vergleich zu herkömmlichen dieselbetriebenen Schnellbooten zu konstruieren, so Ulleberg.
In der Schifffahrt ist Wasserstoff eine der realistischsten emissionsfreien Optionen, wenn mehr Energie benötigt wird, als praktisch zu transportieren ist.
Norleds erste Wasserstofffähre
Norled, der Norwegens erste wasserstoffelektrische Fähre betreiben wird , ist ebenfalls nicht betroffen.
- Ob wir eine Fähre mit Strom, LNG oder Wasserstoff betreiben, wir kaufen ein Produkt, das sicher ist, sagt Norleds Fährmanager in Rogaland, Gaute Gangenes, zu Stavanger Aftenblad .
Erste Untersuchungen nach dem Unfall in Sandvika ergaben, dass Wasserstoff ausgetreten ist und entzündet wurde, die Kerntechnologie von Nel jedoch laut Angaben des Unternehmens nicht die Ursache für die Undichtigkeit war. Die Untersuchung der Ursache des Lecks ist noch nicht abgeschlossen.
e24.no/energi/fornybar-energi/...tt-paa-hydrogenskip/24648476
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