NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

nein, leider muss ich von meinem Handy aus tippen.

schreibt:
<<... Nel ist sowohl in einer guten Position, um die notwendigen Akquisitionen zu tätigen, als auch ein attraktiver Übernahmekandidat für einen größeren industriellen Akteur, der daran interessiert ist, in das Feld einzusteigen oder wasserstoffbezogene Aktivitäten zu erweitern".

Norne empfiehlt die Nel-Aktie zum Kauf und setzt für das Papier ein Kursziel von 35 Kronen. <<

Da Investmentbanken eher nach Substanz suchen als nach dem schnellen Zock, sollte hier
mittelfristig wieder etwas mehr Sachverstand einsetzen und Ruhe einkehren.

Wer Angst hat kann ja jederzeit verkaufen.

wünsch ich mir lieber jetzt nee Übern. , statt in 5 Jahren 35 Kronen

geschrieben kommt schon ein Ungeduldiger ;-)

Auch wenn eine Übernahme verlockend erscheinen mag, viel lieber wäre mir eine NEL,
die den Markt in signifikanten Anteilen abdeckt. Dann kann NEL in 5 Jahren weit höher als 35 Kronen stehen, vorausgesetzt das gelingt.

Aktuell fehlt halt ein schöner Neuauftrag, um die Käufer bei Laune zu halten.
Da sollte langsam mal wieder etwas kommen, spätestens zum 25.03.2021 und dem Annual Report 2020.

als bla bla bla.

auf tieferen Kurs um noch Nachzulegen.

Bei 1,98 Euro schlage ich sofort zu, denke aber die sehen wir nicht mehr. Was auch schön wäre :-))

Bin auf Montag gespannt.

am Montag anders sein als heute, um den Tag mit "Spannung" zu erwarten?

neues Glück, egal ob nun hoch oder runter, beides für mich spannend.

Wasserstoffbrennstoff, der in Brennstoffzellen-Lkw der Klasse 8 wie Nikola für 2023 verwendet wird, emittiert keine Emissionen, was an Orten wie Kalifornien kritisch ist. Die dortigen Vorschriften bringen in den nächsten 20 Jahren immer mehr dieselbetriebene Lkw zugunsten emissionsfreier Lkw von der Straße. Nikola plant, im Golden State produzierten Wasserstoffbrennstoff aus Arizona öffentlich zu vertreiben.

"Da die potenziellen Partner gezögert haben [oder] nicht bereit sind, so schnell wie wir zu handeln, haben wir unsere Arbeit überhaupt nicht verlangsamt", sagte Russell. "Wir haben alle Bausteine ​​an Ort und Stelle."

Nel ASA, das Nikola Elektrolyseure im Wert von 30 Millionen US-Dollar verkaufte , um den Wasserstoff herzustellen, half beim Stationsdesign. Beim Bau der Stationen selbst geht es hauptsächlich um den Erwerb von Immobilien - „die geringsten Kosten und die am einfachsten zu lösenden“, so Russell.

Nikola könnte Gebiete verfolgen, in denen Solar-, Wind-, Wasser- und Kernenergie im Überfluss verfügbar sind.

"Es gibt jetzt eine Vorlage, die wir in andere Gerichtsbarkeiten übernehmen können", sagte er. „Wir können in großen Mengen produzieren, wo wir die niedrigsten Kosten haben. Und dann können wir den Wasserstoff per LKW entweder in zwei komprimierten Anhängern oder in kryogenen Anhängern als Flüssigkeit bewegen . “

Der Trevor-Faktor
Nikola distanziert sich weiterhin von Gründer Trevor Milton, der im vergangenen September als Vorstandsvorsitzender zurückgetreten ist . In einem 67-seitigen Bericht des Leerverkäufers Hindenburg Research wurde behauptet, Nikola sei ein "komplizierter Betrug, der auf Dutzenden von Lügen beruht".

Seit der Gründung von Nikola im Jahr 2014 war Milton das Gesicht des Unternehmens. Aber das Unternehmen, nicht Milton persönlich, könnte die Hauptlast der zivilrechtlichen Sanktionen tragen, die sich aus den Ermittlungen der Securities and Exchange Commission und des Justizministeriums ergeben. Nikola hat bereits mehr als 27 Millionen US-Dollar für Anwaltskosten für Milton und andere Ausgaben im Zusammenhang mit dem Hindenburg-Bericht ausgegeben.

Auf Seite 103 seiner kürzlich bei der SEC eingereichten 10-K-Meldung listete Nikola neun Aussagen auf, die „zum Zeitpunkt der Abgabe ganz oder teilweise ungenau waren“, einschließlich des Preises und der Menge an Wasserstoff, die Nikola an den Demostationen des Unternehmens abgeben konnte. Die Ergebnisse der Untersuchung durch die Anwaltskanzlei Kirkland & Ellis aufzudecken, war ein Versuch, sich wieder auf die Zukunft zu konzentrieren.

„Ich hoffe, weil wir so transparent sind, dass die Leute es verarbeiten können. Und dann können wir darüber hinausgehen “, sagte Russell. "Wir hoffen, dass die Offenlegung ein guter und wichtiger Schritt in Richtung Fortschritt ist."

Ablenkungen beseitigen
Russell und ein Board of Directors unter der Leitung des ehemaligen General Motors Co. ( NYSE: GM ) und des Wall Street-Analysten Steve Girsky haben in den letzten Monaten drei erfahrene, krisengeprüfte Direktoren hinzugefügt .

Nikola, der unter Milton für seinen überhitzten Social-Media-Hype bekannt ist, verhält sich ohne ihn anders. Zu den Pressemitteilungen gehören Zeitpläne für Meilensteine , mutige Medien und Investoren, um das Unternehmen zur Rechenschaft zu ziehen. Russell und das Board stornierten den elektrischen Pickup von Badger und nahmen eine Abschreibung in Höhe von 14 Millionen US-Dollar vor, um eine Powersports-Abteilung zu schließen.

"Trevor hat diese Dinge definitiv gefallen", sagte Russell. „Er hatte eine Leidenschaft für Powersport, eine Leidenschaft für Geländefahrzeuge und eine Leidenschaft für Wasserfahrzeuge. Das sind alles Dinge, die ihm persönlich wichtig waren. Meine Ansicht war immer viel disziplinierter. “

Von der zirkusartigen Atmosphäre in Nikola World im Jahr 2019 bleiben nur geistiges Eigentum und Prototypen für ein vollelektrisches viersitziges Geländewagen übrig. Russell würde gerne über diese Vermögenswerte verfügen.

"Wir sind offen für das, was dort passiert", sagte er. "Wir haben beschlossen, dass diese Dinge keine Ressourcen mehr beanspruchen oder uns nicht mehr auf unsere Kernleistungen konzentrieren."

Russell bedeutet batterieelektrische Lastwagen, wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-Lastwagen und Wasserstofftankstellen.

„Wir versuchen, eines der schwierigsten Dinge auf dem Markt zu tun, nämlich den emissionsfreien Fernverkehr ohne Emissionen zu machen. Und wenn uns das gelingt, wird das eine positive Veränderung für die Welt sein, die weit, weit in die Zukunft gehen wird. “

Keine Reservierungen für das Tre
Die ersten fünf batterieelektrischen Tre-Modelle wurden gebaut. Vier sind in den USA für Validierungstests; man ist immer noch in Europa. Neun weitere sind unterwegs. Nikola möchte Fahrten für US-Kunden arrangieren, die sagten, sie würden den Cabover Tre kaufen. Bis vor einem Jahr war es nur für Europa vorgesehen.

Nikola hatte ursprünglich geplant, im vierten Quartal 600 Tre-Modelle aus Teilesätzen in einem noch im Bau befindlichen Werk in Coolidge, Arizona, zusammenzubauen. Probleme in der Lieferkette und die Pandemie reduzierten diese Zahl auf 50 bis 100 Lastwagen. Im Vergleich zu 14.000 Reservierungen für den Traktor mit zwei Brennstoffzellen hat Nikola keine Reservierungen oder Bestellungen für den Tre. Das ist mehr oder weniger beabsichtigt.

"Wir wollen den Produktionsstart später in diesem Jahr machen, also werden wir keine Reservierungen annehmen", sagte Russell. "Wir werden Verträge abschließen oder Einzahlungen vornehmen."

Ist Nikolas zukünftiger Chinese?
Das auf dem Iveco S-Way basierende Tre wurde in einem Joint Venture mit der Tochtergesellschaft CNH Industrial ( NYSE: CNHI ) in Ulm gebaut. CNHI ist in Gesprächen, um Iveco an Chinas FAW Jiefang zu verkaufen , berichtete Reuters im Januar.

Die Chinesen verfolgen Brennstoffzellen aggressiv für den Ferntransport. Wenn Iveco zu FAW geht, folgt Nikola dann? CNHI antwortete nicht auf eine FreightWaves-Anfrage nach einem Kommentar. Und Russell?

"So wenig überrascht ich bin, dass Sie diese Frage stellen würden", sagte er, "ich bin mir ebenso sicher, dass Sie nicht überrascht sind, dass ich sagen werde, dass ich keinen Kommentar abgeben kann."

www.freightwaves.com/news/...1zhEVUuZycukKLkJJzONACB2L7pwBO3g

Der mit erneuerbaren Energien erzeugte Wasserstoff wird in Prozessen verwendet, die mit dem Schmelzen von Eisenerz verbunden sind. Die Gesamtkosten für das Projekt belaufen sich auf rund 50 Millionen Euro. Der Bau der Elektrolyseure wird von der staatlichen KfW subventioniert.

“Grüne Gase haben das Nötigste, um für den Übergang zu alternativen Energien zu einem Grundnahrungsmittel zu werden und einen erheblichen Beitrag zur Dekarbonisierung von Industrie, Mobilität und Wärme zu leisten”, sagte Johannes Teyssen, CEO von E.ON, in einer am Donnerstag veröffentlichten Erklärung.

„Das gemeinsam realisierte Projekt symbolisiert einen Meilenstein auf dem Weg zu einer praktisch CO2-freien Produktion und zeigt, dass fossile Brennstoffe durch intelligente sektorübergreifende Verknüpfung ersetzt werden können“, fügte er hinzu.

Laut der Internationalen Energieagentur ist der Eisen- und Stahlsektor für 2,6 Gigatonnen direkte Kohlendioxidemissionen pro Jahr verantwortlich, eine Zahl, die 2019 höher war als die direkten Emissionen aus Sektoren wie Zement und Chemie.

Der Stahlsektor sei „der größte industrielle Verbraucher von Kohle, der rund 75% seines Energiebedarfs deckt“.

Das Projekt in Deutschland konzentriert sich nicht nur auf die Rolle, die grüner Wasserstoff bei der Stahlherstellung spielen könnte.

H2 Green Steel, ein schwedisches Unternehmen, das von Investoren wie dem Spotify- Gründer Daniel Ek unterstützt wird, plant den Bau einer Stahlproduktionsanlage im Norden des Landes, die von der sogenannten „größten grünen Wasserstoffanlage der Welt“ angetrieben wird .

In einer Ankündigung im vergangenen Monat teilte das Unternehmen mit, dass die Stahlproduktion im Jahr 2024 beginnen und in der schwedischen Region Norrbotten angesiedelt sein werde.

Andere energieintensive Industrien untersuchen ebenfalls das Potenzial von grünem Wasserstoff. Eine Tochtergesellschaft des multinationalen Baustoffunternehmens HeidelbergCement hat beispielsweise mit Forschern der Swansea University zusammengearbeitet, um an einem Standort in Großbritannien eine Demonstrationseinheit für grünen Wasserstoff zu installieren und zu betreiben

www.cnbc.com/2021/03/12/...C982CeZ0SH0YAEbvg-qYNMOi5cVPvt3bL8

zusammen arbeit Nel / Nikola ? irgendwie kauderwelsch  

Die Projekte werden in Zusammenarbeit mit dem in Italien ansässigen Forschungszentrum National Energy Technology District und der Universität Sapienza in Rom entwickelt . „Die Vereinbarung mit Saipem wird es uns ermöglichen, das Potenzial des für Apulien vorgeschlagenen Projektmodells zu entwickeln, um es in die Welt zu exportieren“, kommentierte Livio de Santoli, stellvertretender Rektor für Nachhaltigkeit an der Universität La Sapienza.

Saipem arbeitet über seine Tochtergesellschaft Moss Maritime mit dem norwegischen Ölgiganten Equinor zusammen, um eine schwimmende Offshore-Solaranlage vor der Insel Froya in der Nähe von Trondheim in der norwegischen See zu testen .

Die jüngsten Ankündigungen von Saipem folgen den Spuren einer Reihe von Wasserstoffabkommen zwischen italienischen Energieunternehmen. Im September unterzeichneten das italienische Gas- und Energieunternehmen Snam und Saipem einen Vertrag über die Zusammenarbeit bei neuen Technologien für die Energiewende, von grünem Wasserstoff bis zur CO2-Abscheidung.

Italiens nationale Wasserstoffstrategie zielt darauf ab, bis 2030 2% Wasserstoff in den Endenergiebedarf und bis 2050 bis zu 20% Wasser einzudringen.

www.pv-magazine.com/2021/03/12/...-italy-albania-and-morocco/

In den Vereinigten Staaten ist Wasserstoff jedoch im Verkehrssektor vielleicht am öffentlichsten sichtbar, wo er das Potenzial hat, die Art und Weise, wie wir Menschen und Güter bewegen, zu revolutionieren.

Verkehrsbedingte Emissionen  machen fast ein Drittel aller Treibhausgasemissionen in den USA aus. Neben batterieelektrischen Fahrzeugen können Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge - wie Personenkraftwagen, Busse, Langstrecken-LKWs und andere schwere Nutzfahrzeuge - die transportbedingten Emissionen erheblich reduzieren.

Zusätzlich zu den Klimavorteilen wird das Wasserstoff-Scale-up dazu beitragen, die starke industrielle Basis und die robusten Lieferketten unseres Landes zu stärken, um Millionen gut bezahlter Arbeitsplätze in Produktion und Technologie zu erhalten und zu schaffen. Bis zum Jahr 2030 könnte die US - Wasserstoff - Wirtschaft generieren  $ 140 Milliarden in Einnahmen und 700.000 Arbeitsplätze unterstützen.

Da Wasserstoff im Inland bezogen, produziert und verwendet wird, kann unser Land außerdem die vollen wirtschaftlichen Vorteile der gesamten Wasserstoffversorgungskette einschließlich Produktion, Infrastruktur und Endverbrauch nutzen.

Bei Linde helfen uns Investitionen in erneuerbaren Wasserstoff dabei, die Treibhausgasemissionen in einer Vielzahl von Sektoren, einschließlich des Verkehrs, zu senken. Wir  haben Ende letzten Jahres angekündigt, dass unser Werk in Ontario, Kalifornien, bald genug erneuerbaren Wasserstoff produzieren wird, um 50.000 Tonnen Kohlendioxidäquivalent pro Jahr zu eliminieren.

Und bei Cummins haben wir  Pläne angekündigt , den größten erneuerbaren Wasserstoffelektrolyseur in den USA im US-Bundesstaat Washington in Zusammenarbeit mit einem örtlichen öffentlichen Versorgungsunternehmen auf den Markt zu bringen. Das Projekt, das voraussichtlich noch in diesem Jahr starten wird, ermöglicht es dem Energieversorger, erneuerbare Energien zu nutzen und ihre Energie für die spätere Nutzung zu speichern.

Da sich die neue Regierung wieder der globalen Klimadiplomatie widmet und eine moderne Ära der US-amerikanischen Klima- und Energieführerschaft einleitet, sind wir der festen Überzeugung, dass Akteure des öffentlichen und privaten Sektors zusammenarbeiten müssen, um den Einsatz von Wasserstoff zu beschleunigen.

Es war ermutigend, erste Anzeichen von Unterstützung unter den Beamten der Biden-Administration zu sehen. Während ihrer Anhörung zur Bestätigung sagte die neue Energieministerin Jennifer Granholm, dass die Vereinigten Staaten "auf die sauberste Art und Weise" energiesicher sein sollten, und stellte fest, dass Wasserstoff ein notwendiges Instrument ist, um bis 2050 Netto-Null-Kohlenstoffemissionen zu erzielen.

Und der frühere Außenminister John Kerry hat in seiner neuen Rolle als Klimabeauftragter anerkannt,  dass Investitionen in Wasserstoff und andere Technologien unsere Volkswirtschaften verändern werden.

Obwohl die ersten 100 Tage der Biden-Regierung eine Flut von Aktivitäten sein werden, muss unsere Nation der US-Klimapolitik Priorität einräumen und eine klare Strategie für Wasserstoffinvestitionen durch Infrastruktur, Entwicklung und Einsatz festlegen.

Während wir mobilisieren, um eine gesunde und nachhaltige Welt für kommende Generationen zu schaffen, müssen wir uns daran erinnern, dass die Entscheidungen, die wir jetzt treffen, enorme Konsequenzen für die Zukunft haben werden.

Steve Angel ist der CEO von Linde und Tom Linebarger ist der Vorsitzende und CEO von Cummins. Hydrogen Forward ist eine Initiative von 11 Unternehmen, die sich der Zusammenarbeit mit Interessenvertretern des öffentlichen und privaten Sektors verschrieben haben, um Wasserstoff für eine sauberere und stärkere US-Wirtschaft voranzutreiben.

morningconsult.com/opinions/...trations-hydrogen-opportunity/

bei den vielen Ankündigungen lese ich nichts mehr von Nel, wo bleibt die oder wo und wann kommt Nel ins Spiel?  

auch schon seit April 2020 dabei, aber ich verstehe nicht die Entwicklung vom Kurs momentan, hab zwar nochmal nachgelegt, bin aber auch bißchen nervös.  

Alles toll für die Firmen, die sich verbünden zu Hydrogen Forward und andere Weltweit. Es ist groß denken und handeln angesagt. Nur von Nel hört man nichts"Großes", leider Ebbe im Moment und auf die guten Empfehlungen zb. von Norne geht auch keiner ein. Warten wir eben wieder mal auf die nächste Woche.

Zitat:

Mitten in der saudischen Wüste soll bis 2025 die größte Anlage zur Herstellung von klimafreundlichem „grünen“ Wasserstoff entstehen. Gebaut wird sie von einem Europäer. Die Saudis wollen damit einen 700-Milliarden-Dollar-Markt dominieren.

Zitat Ende

Die Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff ist weder neu noch die einzige kohlenstofffreie Alternative, aber die jüngste Entwicklung als tragfähige Energiequelle im großen Maßstab hat viele Beobachter begeistert. Wasserstoff kann ähnlich wie Öl und Erdgas als Flüssigkeit oder Gas über Rohre oder Lastwagen transportiert werden. Bei der Verwendung in Brennstoffzellen liefert Wasserstoff genug Energie pro Kilogramm, um mit Düsentreibstoff mithalten zu können. Und wenn nachhaltige Quellen wie Sonne oder Wind zur Erzeugung von Wasserstoff durch Elektrolyse verwendet werden - der Prozess der Aufspaltung von Wasser (H2O) in Wasserstoff und Sauerstoff - ist das Ergebnis eine unendlich erneuerbare kohlenstofffreie Energiequelle.


Noch bevor eine McKinsey-Studie veröffentlicht wurde, in der geschätzt wurde, dass die US-Wasserstoffwirtschaft bis 2030 140 Milliarden US-Dollar generieren und 700.000 Arbeitsplätze schaffen könnte, hatten andere Teile der Welt bereits ihre eigene Strategie begonnen:

• Die Europäische Union hat ihr Ziel, bis 2050 eine Netto-Null-Wirtschaft zu erreichen, umrissen und ihre Wasserstoffstrategie für ein klimaneutrales Europa angekündigt , in der sie sagte, dass Wasserstoff „kein CO2 ausstößt und die Luft bei Verwendung nicht verschmutzt. Es ist daher ein wichtiger Teil der Lösung, das klimaneutrale Ziel des Europäischen Green Deal für 2050 zu erreichen. “ Sie will auch den Euro als globale Referenzwährung für den Handel mit Wasserstoff installieren , genau wie der US-Dollar für Öl. Und die EU rechnet damit, "bis 2030 40 Gigawatt Elektrolyseure innerhalb ihrer Grenzen zu bauen, gegenüber den heute weltweit vorhandenen 250 Megawatt".

• Japan, das über die meisten Wasserstofftankstellen der Welt verfügt , möchte führend bei Wasserstoffautos sein.

• Südkoreas Hydrogen Economy - Plan fordert 30% seiner Städte werden angetrieben vollständig von 2040 durch Wasserstoff.

• China, der weltweit größte Wasserstoffproduzent, nimmt Wasserstoff in seinen Plan auf, bis 2060 netzneutral zu sein. Singapur will dies bis 2050 tun.

• Die australische nationale Wasserstoffstrategie möchte „die zunehmende globale Dynamik für sauberen Wasserstoff nutzen und ihn zu unserem nächsten Energieexport machen. Bis 2050 besteht das Potenzial für Tausende neuer Arbeitsplätze ... und ein Wirtschaftswachstum von mehreren Milliarden Dollar. “

Der Zeitpunkt der Abkehr von fossilen Brennstoffen zu emissionsfreiem Wasserstoff könnte nicht zu einem kritischeren Zeitpunkt kommen. Der Klimawandel stört bereits unser Leben. Abgesehen von den offensichtlichen klimabedingten Katastrophen wie Überschwemmungen und Dürren können Aspekte der Covid-19-Pandemie mit dem Klimawandel in Verbindung gebracht werden. Um einen katastrophalen Klimawandel zu vermeiden, sagt der Hydrogen Council : „Die Welt muss Jahr für Jahr dramatische Veränderungen vornehmen und die energiebezogenen CO2-Emissionen bis 2050 um 60% senken - selbst wenn die Bevölkerung um mehr als 2 Milliarden Menschen wächst. ”

Die umfassende Umstellung unserer Wirtschaft von fossilen Brennstoffen auf Wasserstoff wird eines der größten Hindernisse unserer Generation sein - und die größten Chancen. Zum Glück fangen wir nicht bei Null an. Es gibt bereits wasserstoffbetriebene Züge, Lastwagen, Autos, Schiffe und Flugzeuge, die dazu beitragen, den CO2-Fußabdruck der notorisch schadstoffhaltigen Transportindustrie zu verringern.

Der Luftfahrt-Titan Airbus sagt: „Wir haben das Ziel, bis 2035 das weltweit erste emissionsfreie Verkehrsflugzeug zu entwickeln. Der Wasserstoffantrieb wird uns dabei helfen, dieses Ziel zu erreichen.“ In Übereinstimmung mit den Pariser Zielen hofft der Wasserstoffrat, bis 2050 „mehr als 400 Millionen Autos, 15 bis 20 Millionen Lastwagen und rund 5 Millionen Busse mit Wasserstoff zu versorgen“ sowie „12% des weltweiten Primärenergiebedarfs . ”

Was können Unternehmen also tun, um den Übergang zur Wasserstoffwirtschaft zu beschleunigen? Zum einen proaktiv sein.

Laut dem World Resources Institute haben sich mehr als 1.000 Unternehmen zur Emissionsreduzierung verpflichtet, und mehr als 340 haben sich zu Netto-Null-Zielen verpflichtet. Zusammen repräsentieren diese Unternehmen eine Marktkapitalisierung von 3,6 Billionen US-Dollar und einen jährlichen CO2-Fußabdruck, der größer ist als der Frankreichs. Sie wissen, dass sie durch die proaktive Reduzierung des CO2-Fußabdrucks ihrer Unternehmen besser positioniert sind, um Wettbewerber zu übertreffen, die sich nicht schnell an staatliche Vorschriften anpassen oder die Erwartungen der Verbraucher ändern können.

Die aufstrebende Wasserstoffwirtschaft steht auch vor einer Reihe technischer und logistischer Herausforderungen und bietet einen fruchtbaren Boden für die nächste Generation von Innovatoren. Während beispielsweise die Kosten schnell sinken, ist Wasserstoff im Vergleich zu anderen Energieformen immer noch teuer. Mit ihrer Initiative „Green Hydrogen Catapult“ arbeiten die Vereinten Nationen daran , Wasserstoff wettbewerbsfähiger zu machen, indem sie die Kosten bis 2025 auf unter 2 USD pro Kilogramm senken. Wenn die Nachfrage jedoch steigt, könnte dies das Angebot übertreffen: Wasserstoffinfrastruktur wie ein Versorgungsnetz von Pipelines, muss noch entwickelt werden. Und eine robuste Wasserstoffwirtschaft erfordert eine gesunde globale Lieferkette, die noch in den Kinderschuhen steckt.

Wasserstoff ist ein Schlüssel zur Lösung des Klimawandels und des nie endenden Energiebedarfs der Weltwirtschaft. Es bleiben jedoch Fragen offen: Welches Land (oder welche Länder) wird den Wasserstoff-Energiemarkt besitzen? Welche Branchen werden die größten Nutznießer sein? Wer wird sein größter Held? Wir werden diese Antworten vielleicht jahrelang nicht kennen, aber eines scheint sicher zu sein: Wasserstoff ist hier, um zu bleiben.

www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/...ay/?sh=d6e68ec23836

werden es sich genau ueberlegen ob sie sich nochmal energiemaessig in arabische Abhaengigkeit begeben wollen, die politische Komponente von H2 ist nicht zu unterschaetzen.

Denke nicht, Parteien auch nicht. Politiker schon, Leider meistens an sich selbst.

ist der Vater des Kurses.

als wir es uns vorstellen können.
Das ist so wie 11.2007 als Steve Jobs das erste Iphone mit Touchdisplay vorstellte. Es dauert dann nicht mehr lange für die Revolution vom Handy zum Smartphone.

und wir sind, glaube ich, mit H2 gerade so an der Schwelle dazu.

Hallo zusammen, bin seit einem halben Jahr investiert Glaube auch an H2 und Nel asa trotzdem habe ich das Gefühl das andere Player cleverer sind und das dadurch die Musik wo anders spielt , zudem bin ich sehr über die Pressearbeit von Nel enttäuscht , es gibt unzählige Deutsche Investoren so dürfte man sicher auch News in Deutsch erwarten , ich hoffe für uns das es in der kommenden Woche wieder Berg auf geht

sich nach deutschen  Investoren richten? Da hätten sie viel zu tun.
Lenkt nur ab, kostet Zeit und bringt nix.