Ziemlicher Unsinn, den du da schreibst, sorry. Die Depotgröße sagt doch gar nichts über Strategie bzw. Risikobereitschaft aus. Und das es der 'heilige Grahl' ist, bei Verdopplung die Hälfte der Anteile zu verkaufen, wage ich auch zu bezweifeln. Wenn man an die Branche und das Unternehmen glaubst, verschenkt man so massig Rendite.
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Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich
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Ich denke auch noch immer darüber nach, 50% zu verkaufen und die anderen 50% laufen zu lassen.
Da ich inzwischen bei knapp über 100% Steigerung bin, hätte ich dann den Teil meiner Nel Aktien, die ich weiter laufen lasse, nahezu für lau.
Da ich inzwischen bei knapp über 100% Steigerung bin, hätte ich dann den Teil meiner Nel Aktien, die ich weiter laufen lasse, nahezu für lau.
Würde ich es auf keinen fall machen. Eher wenn ich ab 0,63 eingestiegen bin.
Bei der letzten Kapitalerhöhung gab es die Möglichkeit mehr Aktien zu Zeichnen als einem durch das Bezugsrecht zu stande.
Da hat man dann einfach eine Anzahl von aktien eingegeben und gehofft das alles zugeteilt wird.
In meinem Fall und wie vor ein paar Tagen beschrieben sind es so nochmal 1500 Stück extra zum EK Preis 0.56 Euro
Da hat man dann einfach eine Anzahl von aktien eingegeben und gehofft das alles zugeteilt wird.
In meinem Fall und wie vor ein paar Tagen beschrieben sind es so nochmal 1500 Stück extra zum EK Preis 0.56 Euro
...in Serie bauen
www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/....html?xing_share=news
Es kommt und kommt und kommt - Schwung in die Sache!
www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/....html?xing_share=news
Es kommt und kommt und kommt - Schwung in die Sache!
Euch allen weiterhin viel Erfolg.
Ps: Hole mir die Steuer mit zwei anderen Aktien zurück.
Hatte nicht überall so viel Erfolg wie hier mit NEL.
Ein Blick von der Seitenlinie werde ich bestimmt öfter machen.
Ps: Hole mir die Steuer mit zwei anderen Aktien zurück.
Hatte nicht überall so viel Erfolg wie hier mit NEL.
Ein Blick von der Seitenlinie werde ich bestimmt öfter machen.
Obwohl Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) in den USA immer noch recht teuer sind, können sie schneller tanken und haben eine größere Reichweite als Elektrofahrzeuge (EV). Dies ist eine neue Energiealternative, die in einigen Bundesstaaten nach und nach eingeführt wird.
Nach einer Berechnung des globalen Beratungsunternehmens McKinsey, die auf einer Studie des Hydrogen Council („Hydrogen, Scaling up“) basiert, könnte der Übergang zu dieser neuen alternativen Energie tatsächlich 2,46 Billionen US-Dollar im Neugeschäft bewirken.
Darüber hinaus kann Wasserstoff zwar aus fossilen Brennstoffen erzeugt werden, er kann jedoch auch durch überflüssige Wind- und Sonnenenergie und sogar direkt aus Wasserdampf in der Luft erzeugt werden, was erheblich zur Verringerung der schädlichen CO 2 -Emissionen beitragen kann.
Kosten
Der FCEV ist nicht ohne Herausforderungen, und zu den größten zählt die Notwendigkeit, die Kosten für Brennstoffzellen und Fahrzeuge sowie die Infrastruktur der Tankstellen und die von ihnen bereitgestellte Energie zu senken.
Laut der California Fuel Cell Partnership beträgt der Preis für Wasserstoff im Land 13,99 USD pro kg (entspricht 1,23 USD pro Liter Benzin). Da der Benzinpreis in den USA durchschnittlich 0,80 USD pro Liter beträgt, ist dies zumindest für jetzt keine kostengünstige Alternative.
Der weltweite Durchschnittspreis pro Liter für Benzin liegt jedoch bei 1,15 USD, so dass andere Regionen der Welt, beispielsweise Europa, wo sie üblicherweise 1,50 USD überschreiten, wahrscheinlich Wasserstoff enger ausnutzen werden.
Inzwischen haben die Regierungen von Bundesstaaten und Bundesstaaten in den USA Programme entwickelt, um den Brennstoffzellenmarkt voranzutreiben. Zuletzt hat das US-Energieministerium 31 Mio. USD für H2 @ Scale bereitgestellt, ein Programm zur Erforschung der Wasserstoffproduktion und -nutzung im Land.
Staaten vor dem Spiel
Im Jahr 2013 bildeten acht Staaten die Task Force Zero Emission Vehicle (ZEV) und unterzeichneten ein Memorandum of Understanding, um staatliche ZEV-Programme zu implementieren, die die Anzahl der ZEVs bis 2025 erhöhen werden.
Die Gründungsstaaten bestanden aus Kalifornien, Connecticut, Maryland, Massachusetts, New York, Oregon, Rhode Island und Vermont, und New Jersey wurde 2018 zusammengeschlossen. Die Task Force veröffentlichte ihre Pläne für 2018 bis 2021, die unter anderem Folgendes enthalten: Ausbau der Infrastruktur für die Wasserstoffversorgung
Derzeit ist Kalifornien führend in der Entwicklung und Finanzierung von Wasserstoff. Bis heute gibt es 40 öffentliche Wasserstofftankstellen. Bis 2025 sollen 200 Stationen erreicht werden. Dies geht aus einer Ankündigung des ehemaligen kalifornischen Gouverneurs Jerry Brown aus dem Jahr 2018 hervor.
In Connecticut, Hawaii, Massachusetts, Michigan und South Carolina gibt es jeweils eine öffentliche Wasserstoff-Tankstelle, und 27 neue öffentliche Stationen befinden sich in ganz Kalifornien, Massachusetts, Hawaii, New York, Rhode Island und Connecticut.
Der Hyundai Tucson FCEV war 2013 das erste kommerziell in Serie produzierte Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug der Welt. Seitdem sind Honda, Toyota und Mercedes-Benz auf den Markt gekommen, andere in der Entwicklung.
2018 waren in den USA 32 elektrische Brennstoffzellenbusse im Einsatz. Alle außer sieben von ihnen sind in Kalifornien.
Quelle www.globalfleet.com
Nach einer Berechnung des globalen Beratungsunternehmens McKinsey, die auf einer Studie des Hydrogen Council („Hydrogen, Scaling up“) basiert, könnte der Übergang zu dieser neuen alternativen Energie tatsächlich 2,46 Billionen US-Dollar im Neugeschäft bewirken.
Darüber hinaus kann Wasserstoff zwar aus fossilen Brennstoffen erzeugt werden, er kann jedoch auch durch überflüssige Wind- und Sonnenenergie und sogar direkt aus Wasserdampf in der Luft erzeugt werden, was erheblich zur Verringerung der schädlichen CO 2 -Emissionen beitragen kann.
Kosten
Der FCEV ist nicht ohne Herausforderungen, und zu den größten zählt die Notwendigkeit, die Kosten für Brennstoffzellen und Fahrzeuge sowie die Infrastruktur der Tankstellen und die von ihnen bereitgestellte Energie zu senken.
Laut der California Fuel Cell Partnership beträgt der Preis für Wasserstoff im Land 13,99 USD pro kg (entspricht 1,23 USD pro Liter Benzin). Da der Benzinpreis in den USA durchschnittlich 0,80 USD pro Liter beträgt, ist dies zumindest für jetzt keine kostengünstige Alternative.
Der weltweite Durchschnittspreis pro Liter für Benzin liegt jedoch bei 1,15 USD, so dass andere Regionen der Welt, beispielsweise Europa, wo sie üblicherweise 1,50 USD überschreiten, wahrscheinlich Wasserstoff enger ausnutzen werden.
Inzwischen haben die Regierungen von Bundesstaaten und Bundesstaaten in den USA Programme entwickelt, um den Brennstoffzellenmarkt voranzutreiben. Zuletzt hat das US-Energieministerium 31 Mio. USD für H2 @ Scale bereitgestellt, ein Programm zur Erforschung der Wasserstoffproduktion und -nutzung im Land.
Staaten vor dem Spiel
Im Jahr 2013 bildeten acht Staaten die Task Force Zero Emission Vehicle (ZEV) und unterzeichneten ein Memorandum of Understanding, um staatliche ZEV-Programme zu implementieren, die die Anzahl der ZEVs bis 2025 erhöhen werden.
Die Gründungsstaaten bestanden aus Kalifornien, Connecticut, Maryland, Massachusetts, New York, Oregon, Rhode Island und Vermont, und New Jersey wurde 2018 zusammengeschlossen. Die Task Force veröffentlichte ihre Pläne für 2018 bis 2021, die unter anderem Folgendes enthalten: Ausbau der Infrastruktur für die Wasserstoffversorgung
Derzeit ist Kalifornien führend in der Entwicklung und Finanzierung von Wasserstoff. Bis heute gibt es 40 öffentliche Wasserstofftankstellen. Bis 2025 sollen 200 Stationen erreicht werden. Dies geht aus einer Ankündigung des ehemaligen kalifornischen Gouverneurs Jerry Brown aus dem Jahr 2018 hervor.
In Connecticut, Hawaii, Massachusetts, Michigan und South Carolina gibt es jeweils eine öffentliche Wasserstoff-Tankstelle, und 27 neue öffentliche Stationen befinden sich in ganz Kalifornien, Massachusetts, Hawaii, New York, Rhode Island und Connecticut.
Der Hyundai Tucson FCEV war 2013 das erste kommerziell in Serie produzierte Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug der Welt. Seitdem sind Honda, Toyota und Mercedes-Benz auf den Markt gekommen, andere in der Entwicklung.
2018 waren in den USA 32 elektrische Brennstoffzellenbusse im Einsatz. Alle außer sieben von ihnen sind in Kalifornien.
Quelle www.globalfleet.com
Da dreht hier ein wilder Tiger völlig durch und andere bekommen zittrige Hände wegen steigendem Kurs der letzten Tage, schaut euch mal PPS an, wie die gerade abgeht 
und da wird nicht so ein Wind gemacht.
gehören hier zum Geschäft. Ich bin bei plus 100% nicht ausgestiegen, werde auch bei plus 200% noch nicht aussteigen, denn die Story beginnt erst. Kann die Zittrigen verstehen, aber auch bedauern. Es geht jetzt immer wieder etwas runter, aber auch kontinuierlich nach oben, wenn sich die Perspektiven bestätigen (siehe auch Powercell Sweden).
Und der Tiger? Der hat doch irgendwas genommen..................
Und der Tiger? Der hat doch irgendwas genommen..................
Wir werden sehen, sprach der Blinde!
Carpe diem!
Carpe diem!
nicht fachlich positiv auffallen, dann müssen sie durch sinnlose Meldungen auffallen ...
So ist es halt ... keine Reaktion drauf ist immer das Beste!
So ist es halt ... keine Reaktion drauf ist immer das Beste!
Wasserstoff-Kracher Nel: Nächste Milliarden-Offensive in Korea - jetzt geht's rund!
www.deraktionaer.de/aktie/...geht-s-rund--474370.htm?ref=ariva
spült Geld rein die nächsten Jahre, über das Joint Venture .-)
Betrachtet man den Gesamtmarkt Wasserstoff und das allmähliche Umdenken in der Politik und der Unternehmen, kommt für mich gar keine andere Logik zum tragen, als Nel auf long zu setzen.
Hat man das Invest jedoch von vorn herein als kürzere Investition gesehen (Zock, Geld muss für andere Investitionen früher frei werden, etc.), dann ist das natürlich völlig legitim.
Ebenso ist es völlig legitim, wenn man nach starken Kursanstiegen etwas Gewinne mitnehmen möchte, beispielsweise durch Teilverkäufe.
Wenn die Entwicklung jedoch deutlich pro Wasserstoff geht, dann müsste man, meiner Meinung nach, die Anteile einschließen und in 10-15 Jahren wieder aus dem Tresor holen.
Jeder muss sich seine eigene Exit-Strategie machen. Diese kann und sollte von Zeit zur Zeit angepasst werden.
Hat man das Invest jedoch von vorn herein als kürzere Investition gesehen (Zock, Geld muss für andere Investitionen früher frei werden, etc.), dann ist das natürlich völlig legitim.
Ebenso ist es völlig legitim, wenn man nach starken Kursanstiegen etwas Gewinne mitnehmen möchte, beispielsweise durch Teilverkäufe.
Wenn die Entwicklung jedoch deutlich pro Wasserstoff geht, dann müsste man, meiner Meinung nach, die Anteile einschließen und in 10-15 Jahren wieder aus dem Tresor holen.
Jeder muss sich seine eigene Exit-Strategie machen. Diese kann und sollte von Zeit zur Zeit angepasst werden.
jeder soll seine Strategie verfolgen... ansonsten stimmt ja erstmal soweit alles bei NEL....
Wenn wir gleich nochmal über die 0,75 kommen, kann ich mir vorstellen das es dann doch noch gegen Richtung 0,80 laufen kann, zumindest kurzfristig.. und dann etwas darunter einpendeln.. nmM..
Wenn wir gleich nochmal über die 0,75 kommen, kann ich mir vorstellen das es dann doch noch gegen Richtung 0,80 laufen kann, zumindest kurzfristig.. und dann etwas darunter einpendeln.. nmM..
www.pv-magazine.de/unternehmensmeldungen/...toff-in-kavernen/
und nun kurz vor 0,76-- mal sehen ob die 0,80 fangekratzt werden..
ansonsten neue News vom Aktionär da, die aber die News vom Mittag wiedergeben..
ansonsten neue News vom Aktionär da, die aber die News vom Mittag wiedergeben..
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