@bobby - schau dir Q Berichte an - Q3/19 dann runter und dann wieder hoch - aber bitte einmal den Betrag sehen und ins Verhältnis setzen zu den von dir angegebenen 7000 Mitarbeitern UND bitte die Mitarbeiterzahlen in den einzelnen Q Berichten - da müssten die 7000 weg sein
@12345:
Nein - ich gehe von LANGFRIST aus, das FLugverkehr wieder wichtig wird. Die Gemengenlage zwischen den Airlines ist sehr schwierig fundamental zu betrachten, wenn man in das eingamachte geht.
Die andere Sache ist die Marktkapitalisierung sprich wie der Markt die Aktien handelt.
Aktien ist der momentane emotionale Faktor der bei einer Airline zu Übertreibungen oder Untertreibungen führen kann, gesehen am fundamentalen Wert einer AIrline - also hat meine Entscheidung weniger damit zu tun wie gut ich amotional eine AIrline finde sondern den Preis als Kapitalanlage den ich bezahle.
Warum ist eine LH bei 5 MRD und eine Air France bei 1,5 MRD - passt zu den fundamentalvergleich von beiden überhaupt nicht.
AUch ist eine Wizz AIr wo ich positive Zeichen der Zukunft sehe - im Moment viel zu teuer als Aktie
Daher habe ich 5 Airlines rausgefiltert auf die ich mein Luftfahrtinvestment verteilen möchte - welche ich dacon bekomme - sehen wir, wie der Markt über oder untertreibt.
LH für 5 - sieht im MOment schlecht aus
SIA für 1,75 - wahrscheinlicher
NAS für 0,15 - kann sich am nächsten WE ändern da hier Q2 Bericht fehlt. Habe schon die AKtien und will nachlegen - aber wenn ich nachlege
wird ein Teil wieder kurz oder mittelfristig verkauft - Langfrist bleiben nur 20-30 K EUro
Jetblue für unter 7,50 Dollar
Air France/KLM für unter 3,50
Problem - nicht alles was in Artikeln geschrieben steht - ist auch richtig interpretiert - siehe Flugzeugflotte.
- Was ist wirkliches EIgentum? d.h. auch nicht refinanziert über Kredite - noch schlimmer als Sicherheit für Kredite hinterlegt
- Was ist geleast? grosser Unterschied ob operational leasing oder finance leasing in der jetztigen SItuation - Warum gibt LH das nicht an, aber ander AIrlines?
Wie alt ist die Flotte und welcher Teil der Flotte wird wann wieder gebraucht oder komplett ausgemustert?
Hier gibt es beim Vergleich der IR Seiten sehr grosse Unterschiede.
Dann haben wir das Thema Personal - wer hat wirklich nach Q2/20 schon Personal abgebaut und wer nur geschoben über KU ect - gekündigt heisst fliegt aus der BIlanz raus - oder Konkurs/Liquidation TOchterunternehmen
Dann Schulden und zu welchem Zinssatz - der die Zukunft betrifft
Eigenkaptial in Betrag zm Umsatz und QUote zu Schulden - für spätere Refi oder Leasingkondis
ALso sehr komplex
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