Lufthansa 2012-2015: wohin geht die Reise...

LH langen keine 10% Personalkostenreduzeirung Bodenpersonal und 13% bei den Stewardessen - und Schuld sind die Gewerkschaften.........

Nein sind sie nicht.

Jede Medaille hat 2 Seiten - LH profitiert pro Quartal vom Kurzarbeitergeld mit 600-800 MIo........

Die andere Seite - keiner kennt die langfristige Zukunft.

Warum sollen sich Mitarbeiter auf 20% Gehaltsreduzierung in 2020 einlassen und dann wird in 2022 womöglich nachverhandelt, weil der FLugverkehr nicht so schnell die VOR Corovid Zahlen erreicht?

Was die Mitarbeiter wissen.........Kurzarbeitergeld gibt es bald 80% vom Staat und viele LH haben im Momant 90% mit Aufstockung.

WIr KU verlängert haben sie bis März 2022 ihre 90%

Kann es auch anders formulieren:

Wenn LH Mitarbeiter die Mitteilungen von diversen Usern hier lesen, dann sind sie auser auf dei 10% von der Gewerkschaft, weil
in 2022 ja wegen Impfstoff ect LH genausoviel verdient wie in 2019 und dann kann LH auch die alten Gehälter zahlen

Die Strategie der LH Belegschaft und ihrer Vertreter ist vollkommen nachvollziehbar. CS will nur schnelle Abschlüsse, um gut dazustehen. Die Dummen wären die Arbeitnehmer, die langfristig Geld verlieren. Und der Aktionär als Miteigentümer müsste eigentlich auch Interesse an zufriedenem Personal haben,  denn das ist das Wertvollste eines Unternehmens im Dienstleistungsbereich (hohe Motivation, Kundenzufriedenheit, höherer Marktanteil usw.).

Das mit Spanien ist natürlich doof. Braucht man auch als Investierter nicht beschönigen... Es muss jetzt was an der Personalfront passieren!!

Ich verstehe worauf du bei Norwegian hinaus willst das alle akzeptieren einen "quasi Schuldenschnitt" und nehmen stattdessen Aktien - okay.

Dann kommt genauso wie bei der LH der Staatskredit, danach? Norwegian hat seit 2016 keinen Gewinn erzielt - ergo es gibt trotzdem wenn es wieder läuft nichts zu verdienen, genausowenig gibt es irgendwelches Tafelsilber noch Geld am Kaptialmarkt mit diesen Vorzeichen.


Siehe auch Heute EasyJet jetzt gehen die auch an ihr Tafelsilber, Sale and Leaseback es geht los im LowCost Bereich es fehlen die Strukturen, daher wird es eine Konso im Markt geben und leider werden da Airlines wie Norwegian ganz oben stehen bei der Veränderung und wahrscheinlich nicht auf der Gewinner Seite :/.

Fast......

1. NAS hätte 2019 einen Gewinn gemacht, ja wenn, da Wörtchen wenn nicht wäre......nun waren ABer 18 MAX 9 Monate auf dem
  Boden und 18 von 137 wenn der Luftverkehr brummt.....ist jede Menge. Spreche nciht von RR Triebwerken wo AIrlines mit 787
  und A350 sich rumärgern was auch viel Geld kostet.
2. Ohne Kostenstruktur ASK ist 18 % günstiger bei NAS als bei Easyjet vor Corovid bei durchgeführten Flügen, allerdings sine das
  die Kosten OHNE Zinsbelastung ect ähnlich US zwischen EPS GAAP und non GAAP

Da sich bei den Kosten sehr viel tut - 25% weniger Zinskosten als 2019 - wovon andere Airlines träumen..........schauen wir mal
AUch Personal ist über Insolvenz 2 Personaltöchter um 4400 runter auf aktuell ca 5500 - da müssen andere noch Abfindungen zahlen um
runter zu kommen.

Obendrauf muss NAS keine FLugzeuge in 2020 abnehmen - LH Group hat im JUli wieder 3-4 Airbus abnehmen müssen - für was wenn 300 Flieger rumstehen? So nebenbei Easyjet musste auch 3 Flieger in den letzten 8 Wochen abnehmen von Airbus!

Es wird eine Konsolidierung geben . wer am ENde besser da steht - wird die Zukunft zeigen.

Worum es mir geht - die Bekannten pro und Contras ist mir zum Beispiel eine Wizz Air die ich gut finde zu teuer mit 4 MRD market cap
oder/Norwegian zu günstig mit 500 MIo - sehe hier das Verhälntis Risiko Chance nicht vom Faktor 8 zwischen NAS und WIzz - und LH ist für über 10 für 2020 auch zu teuer in meinen AUgen und die AMis sowieso

Viele sind hier negativ, wenn man von 5 EUro Kursziel LH spricht - warum?

Glaube ich weiss warum:

15-20 Euro vor Corona und jetzt zum halben Preis  -.........ist Kauf und alles drunter Schweinerei.

Nur so rechnet man falsch!

EIn Immobilienbeispiel zu LH

User hat einen Bruder und Eltern ein Mietshaus von 1 Mio Euro das 50.000 Mieteinahmen in 2019 hatte und die Eltern haben 500.000 Hypothehkvaluta

WÄren die Eltern am 31.12.19 gestorben - hätte der User 250.000 EUro

SO nun ist Corovid und die Hälfte der Mieter zahlt nicht

1. Frage: Ist das Haus noch 1 Mio Wert?

Die Eltern sind selbsständig und ihre EInnahmen sind weg und sie nehmen einen Kredit von 300.000 zusätzlich auf


2. Frage - was bekommt nun unser User?


Warum verstehen viele nicht, das AKtiengesellschaften auch Werte darstellen und Erträge und Verbindlichkeiten einen Riesenseinfluss haben

Vermutlich verstehen es viele nicht da das Durchschnittsverständniss an der Börse nur noch den Bach runter geht.
Das sind Leute die auch in den Supermarkt gehen, sehen das Ware x nur noch die Hälfte kostet und meinen einen riesen schnapper gemacht zu haben. Das der Inhalt nur noch ein Viertel ist taucht auf deren Rechnung nicht auf.
Demzufolge sind Aktien nur noch ein Preisschield, was hinter dem Preisschild ist für den Durschnittskäufer egal.

Posting vom 14.08.20 15:38


natürlich keine Antwort - warum CS kein LEaseback gemacht hat von 6-9 Milliarden, wenn so viele FLugzeuge EIgentum sind und dafür Staatskredite mit 4% genommen hat.

Ich kann es euch zum Teil vermuten

1. Leaseback sind Verbindlichkeiten und Stille EInlage buchhalterisch EK - ohne Stille EInlage und neue Aktien 20% war LH am 30.06.20
bei unter 15% EK Quote und bis Jahresende unter 10%

2. Leasing wollten wegen Risiko mehr als 4% an kalkulierten Zinssatz in Rate
3. Keine Leasing wollte den Fuhrpark für 6 Mrd aufwärts refinanzieren

Ich glaube CS hat den Sale und Leaseback nicht gemacht weil er gepokert hat für billiges Staatsgeld - und das Tafelsilber nicht im ersten Moment direkt verpulvern wollte.

Ich glaube auch das er damit sich ein Ass im Ärmel halten will, so ganz Dumm ist der Mann nicht warum Sale und Leasback machen wenn alle Flotten am Boden sind und der Staat die LH Retten "muss"?

Jetzt hat er erstmal genug Geld und kann damit KonSo und dann schauen wie es weitergeht.

Du glaubst dass hier jeder für 20 Eingestiegen ist? Ich habe die Panik während Corona genutzt und bisher läuft es ganz gut für mich. Aber ich erwarte jetzt Ergebnisse bei den Kündigungen.

Glückwunsch. Ich habe leider vor Corona bei 13 gekauft, während Corona nachgekauft und bin mit dem Mix und Gewinn wieder raus wegen der unsicheren Situation und sehe momentan keinen Bedarf, wieder bei LH zu investieren
Schnelle Ergebnisse bei den Gehaltsverhandlungen oder gar betriebsbedingte Kündigungen wird es m.E. nicht geben. Dafür ist die LH zu öffentlich und CS kann bellen, aber nicht beißen, wie er gerne will. Die Arbeitnehmer wären dumm, einseitig und langfristig auf viel Gehalt zu verzichten, nur damit der Kurs steigt. Es wird eher eine schwierige Geburt, bis ein Kompromiss steht. Und bis dahin springt der Staat mit KUG ein, das hellt die Bilanz und damit CS auch auf. Und die Arbeitsplätze sind über KUG auch sicher.

Damals hiess es hier mit Thiele - Staat zu teuer......wenn leaseback das Geld bringen solle von über 6 MRD - macht man es doch!

www.aero.de/news-36598/Easyjet-verkauft-23-Flugzeuge.html

LEasing zahlt 32-35 Mio DOllar pro A320 der 5-6 Jahre alt ist.

Laut diversen Berichten in Fachblättern wie Aero, simplyflying und und und

sind 4 Strahler nur zu Witzpreisen zu "verleasen" da es hier drastische Restwert und Kaufpreisanpassungen gab - die Kisten sind selbst als Teilelieferant für die "Technik" uninteressant.


Wenn easyjet 2,4 Mrd über leaseback reingeholt hat - Was hätte LH bekommen?

www.planespotters.net/airline/Lufthansa-Group

WIe man sieht sind A319-A321 und 737 Versionen über 10 Jahre alt im Durchschnitt


Mir fällt noch was zum Ergbnis 2020 ein, was nicht zahlungswirksam ist, aber kommen kann und irgendwann kommen muss.

Sonderabschreibung auf alle 4 Strahler von LH

43 x A340
14 x A380
26 x B747

Kommt keine SOnderabschreibung - dann sind die Werte wegen ALter (Wie A340 wo ich keine SOnder AFA sehe) so wenig Wert, das man
über leaseback auch kaum was bekommen würde.

Versucht mal ein AUto leaseback zu machen was 6 Jahre alt ist! Geht nicht mit "normalen" Leasing, weil wir aus dem "Neuwagenleasing raus sind wegen der staatlichen 6 Jahre lineare AFA - und spezialisiertes Gebrauchtwagenleasing sind die Zinskosten deutlich höher und somit hohe Raten

UND

Laufzeit!!!! ein 10 Jahre alter Jet wird nicht für weitere 10 Jahre verleast!  

Als der Benzinpreis hoch ging.......

Da hat man für einen Mitsubishi Geländewagen mit 3,5 V6 Benziner der neu 60.000 gekostet hat nach 6 Jahren auch noch ein Leasing bekommen für 2 Jahre Kaufpreis 15000 und kalkulierter Restwert 6000 für einen dann  8 Jahre alten Offroader.

D.h. in 24 Monaten fliessen allein 9000 in die Tilgung also knapp 400 im Monat.

AUf hochdeutsch für LH:

6 MRd über leaseback weil viele FLugzeuge zu alt

LIQUIDITÄTSABFLUSS!!! gegenüber Staat

Staat: 6 MRD a 4% Zi pro Jahr 240 Mio Geldfluss die nächsten Jahre da keine TIlgung

Leaseback: Wenn der Staat schon 4% verlangt - verlangt Leasing genausoviel aber dann TIlgung

also pro Jahr weit über 1 MRD als Liquiditätsabfluss!

und das habe ich schon zu positiv gerechnet, weil 6 MRD LEasing nicht durchschnittlich 5 Jahre läuft bei dem ALter der LH Maschinen im Durchschnitt

www.aero.de/news-36579/Lufthansa-hadert-mit-der-A380.html

www.aero.de/news-36579/Lufthansa-hadert-mit-der-A380.html


Wenn die Artikel stimmen - sind es 4 harte Jahre für LH und andere

Werde noch mal meine Investmentidee Airlines allgemein überdenken - 4 Jahre sind eine lange Zeit, wo viel Geld verbrannt werden kann.
Denke , das ich zu den Boeing shorts noch AIrbus shorts Langläufer kaufen werden für die nächsten 1-2 Jahre

Deren Auftragsbestand wird  - auch durch Insolvenzen - wegschmelzen.

DIe neue Triple 777 kommt erst 2022 und A321XLR in 2023 - also richtige Produktion wohl erst Ende 2023, weil es fast immer Verzögerungen gab.

Die anderen Flugzeuge gibt es am MArkt dann auch gebraucht günstig, was eine Rabattschlacht auf Neubestellungen auslösen wird.

www.finance-magazin.de/finanzabteilung/...eht-gewinn-1295941/


Von 12 auf 20 Jahre in 2014 erhöht - d.h. kein Polster!

Beispiel A380 bei Anschaffung
2 x 2014
2 x 2015
400 Mio Anschaffung Restwert 5% nach 20 Jahren sind 4,75% AFA pro Jahr

Eine 2015 er ist dann noch mit ca 320 Mio in den Büchern!

Eine 2010 er Kalkulation
400 Mio !5% Restwert ist 85% durch 12 Jahre sind 7,08% nach 4 Jahren= 286 Mio.....zum 31.12.19 entweder 205 Mio oder 172 Mio
je nachdem ob man ab 2014 die AFA von 4,75% auf 285 Mio oder Ursprungswert 400 Mio genommen hat.

14 A380 haben somit einen MINDEST Buchwert von 2, 4 Mrd wenn alle 10 Jahre alt wären.

Restwert sind 5% also 20 Mio pro Stück= 280 Mio

A380 sind unverkäuflich

Eine Stilegung der gesamten A380 Flotte macht eine SOnderabschreibung von 2 Milliarden.
Macht man es nicht - schleppt man jede Jahr rund 200-250 Mio an AFA für ungenutzte A380 durch die Bücher die den Gewinn minimieren oder bei Verlust den Verlust erhöhen.

Das hat keinen EInfluss auf Freecashflow WENN die A380 alle Eigentum sind und weder geleast noch als Kreditsicherheit abgetreten sind.

Aber es hat EInfluss auf das Eigenkapital! Entweder auf einmal 2 Milliarden oder bröckchenweise


Dann versteht man warum Staat mit 6 MRD die als EK gebucht werden und nicht Leaseback

 

das betrifft nicht nur LH und nicht nur A380

sondern ALLE 4 Airlines die 4 Strahler widebodies im Bestand haben.

Die single aisle haben auch an Wert verloren, wie die 2 Strahler widebodies auch, wegen Überangebot - doch das kann sich in 1-2 Jahren wieder auflösen - die 4 Strahler aber nicht.

Das sind Milliarden bei den AIrlines mit 4 Strahlern die sowohl das Ergebnis wie auch das EK stark noch beieinflussen werden!

Ich glaube bei der Flotte kommen wir nicht zueinander die A340 haben wir doch durchgekaut vor Monaten inzwischen die sind schon längst aus der Bilanz.

Nächster Punkt Easyjet hat 23 Flugzeuge Sale and Leaseback durchgeführt - die LH hat eine um ungefähr das 6-Fache größere an Flottenstärke ggü. Easy Jet.

Die LH hat unter 1/8 ihrer Flugzeuge 4 Engines - 747-400 sind auch längst abgezahlt wurden wegen dem krassen Bedarf zurückgeholt genauso wie die A340-600 die Standen nämlich schon mal vor dem aus - also ergo man hat in den letzten drei Jahren mit denen BARES GELD VERDIENT.

Die 747-8i wird noch lange fliegen, Cargo/Pax Load einfach zu stark.

Über die A380 hast du ja den aktuellen Stand gepostet wir werden sehen es waren eh nur 7 Stück geplant in München eine Teilflotte von 7 ist halt solala man wird sehen, wird auch sicher damit zu tun haben was für eine Prognose Boeing intern aufstellt für die 777.


Und zu warum nochmal soll ein CEO seine Flotte ins Sale and Leasback stellen wenn überall Regierungen für läppische Zinsen Kredite geben?

Bitte Belege dazu.

DU machst auch einen Gedankenfehler.

Wenn ein FLugzeug EIgentum ist und nicht refinanziert - hast du keinen Geldfluss logischerweise eine Kreditrate oder Leasinrate ist schliesslich NICHT fällig und der freie Cashflow wir nicht beeinträchtigt.

Flugzeug X im Eigentum was unter 20 Jahre alt ist hat Abschreibung!

Dieses wird als Kosten verbucht und logischerweise wenn ich ein FLugzeug im EIgentum fliege wird es weniger Wert mit Betriebsstunden und ALter.

Damit wird das Eigenkapital schwächer!

Deine A340 musst du differenzieren:

A340-300 sind im Schnitt 19,5 Jahre alt - also noch weniger in der AFA
A340-600.......................14,5 Jahre alt - somit AFA
B747-400.......................21,7 Jahre alt - somit raus
B747-8,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6,8 Jahre alt - noch voll in AFA

Du Sprichst von 747-400 - ja die Wahrscheinlichkeit das diese 7 FLieger im EIgentum sind ist gross.

Was ist mit 19 B787-8?

und die A340-600 werden auch nicht alle im EIgentum sein.

Es bleibt ein Eigenkapital und Gewinnproblem!

sorry aber du überfliegst nur meine Texte um mir Contra zu geben.

WÜrdest du SIe komplett lesen, würden andere ANtworten kommen.

Easyjet im Vergleich zu LH - ja ich sehe die grösse der FLotte - habe dazu geschrieben LEASEBACK ist sehr stark vom Alter der FLugzeuge abhängig.

AUch solltest du AKTUELLE Daten nehmen von neutralen Seiten wie planespotters oder Flightradar - da siehst du was fliegt und geparkt wurde.

updated 14.08.2020

www.planespotters.net/airline/Lufthansa

Wieviele 747-400 fliegen? Airbus widebody sind die meisten A330 im EInsatz und nur wenige A340.....A380 fliegt keiner aktuell

Sehe ich mittlerweile leider auch so. Es wird mehr getestet ergo mehr Coronainfizierte. Weiter Panikmache durch die Politik und den Medien, warum das alles, wer weiß. Kurzarbeitergeld soll um 24 !! Monate verlängert werden. Hier braucht man einfach einen sehr langen Atem. Ob es am Ende eine gute Idee war bei 8,20 zu kaufen wird sich zeigen. Ein Absicherungsput auf den Daxindex bleibt jedenfalls weiter im Depot.  Trotzdem gibt es noch positive Nachrichten, jedenfalls für die verantwortlichen Politiker. Spahn kauft sich für 4 Millionen eine Villa in bester Lage von Berlin. Na denn .... der Pharmalobby sei Dank.  

es sind sogar 4,2 millionen  

Wow.
Starker Tobak den Du hier wieder mal verbreiten willst.
Wo hast Du das denn gelesen, dass man erblindet oder Parkinson bekommt?
Und woher weiß Du, dass es noch Jahre dauern wird?
Du stellst es als Fakt dar und das kannst Du sicherlich nicht wissen.
Wieder mal der Fantasie freien Lauf gelassen.  

WIe wäre es "Charly" ein unschlagbares Argument zu geben?

DU gibst deine Anonymität auf und wir machen ein Video , wie du dich von SPutnik ect impfen lässt dieses Jahr!

Gebe dann auch meine Anonymität auf und würde dir sogar 1000 Euro geben, wenn du 1 Jahr später mir EInblick in deine Blut und sonstige Werte gibst.

Wie wäre es ausnahmsweise Mal, nicht zu Fantasieren, sondern dann dazu Stellung zu beziehen, wenn Fakten vorliegen!
Liegt dazu was vor?
Was sollen solche Diskussionen auf solchen nicht vorhandenen Grundlagen?