Vor- und Nachteile. Fakt ist aber, die Baumot Anwendung, via BNOx Generator, stellt das aktuelle Non- Plus- Ultra Anwendermodul, zu mindestens bei Bestandsfahrzeugen, in der Reduktion von Stickoxiden dar. Was hier teilweise durch unsere sog. „Fachpresse“ an „versehentlicher“ Verunsicherung betrieben wird, lässt eigentlich kaum mehr Zweifel daran aufkommen, auf welcher Seite unsere vermeintliche 4. Instanz sprichwörtlich zu stehen vermag, Aufklärung sieht größtenteils anders aus. Beispiel: Ein Speicherkatalysator arbeitet anders als ein SCR- Kat, für den städtischen Nutzungsraum, eher als ein kaum geeignetes Anwendungsprodukt zu verstehendes, bzw. steht als ein alltagstaugliches, alleiniges Lösungsinstrument im Bereich der nachhaltiges Stickoxid- Reduktion, wohl kaum zur Verfügung. In seiner Reinigungsphase (Speicher ist voll), die bei einer konstant einzuhaltenden Durchschnittsgeschwindigkeit (Drehzahl) und einer zusätzlichen Anreicherung des Gemisches stattfindet, welche über mehrere Minuten einzuhalten ist, damit die Reinigung des Speichers bzw. das „Freibrennen zu gewährleisten ist, dabei „sollen“ dann die Rückstände (Ruß) zu unbedenklicher Asche verbrannt werden. Wie soll das bei einer Stadtfahrt, von Ampel zu Ampel, oder gar im üblichen Stop and Go Verkehr zu gewährleisten sein? Sicherlich wäre eine Grundausstattung von beiden Systemen (Neufahrzeuge), also SCR Kat zzgl. nachfolgendem Speicherkat, wie wohl teilweise bei BMW für USA Fahrzeuge bereits verbaut, die derzeit beste Lösungsanwendung, wenn aber unsere Autobosse nur aus Angst vor Strafe (siehe Rechtsprechung USA) solche Systeme installieren, dann stimmt mal etwas generell nicht im System der bestmöglichen Technologieanwendung zur Umweltschonung, und die nächste „Strafaktion“ Made in USA wartet schon, siehe Quelle: www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/...l?#ref=recom-outbrain
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