GLOBAL EN. VENTURES erstes komprimierte H2 Schiff

gev.com/wp-content/uploads/2021/01/...oard-changes-vfinal.pdf


“ ... Herr Pickering kommt mit 40 Jahren Erfahrung in der Schifffahrt und Logistik in den Vorstand, einschließlich einer herausragenden Karriere bei Stolt-Nielson Limited und dem Gründungs-CEO von Avenir LNG Limited, beide börsennotiert in Norwegen...”

Interessante Kompetenzen bringt dieses neue Mitglied mit,

www.stolt-nielsen.com/en/

avenirlng.com/

nicht eigentlich in Rente sein?

Das habe ich zumindest in einem Artikel gefunden.
Stehe hier kurz vor einem Invest und will mir vorab noch div Fragen beantworten.  

wird bestimmt der Grund sein ;-)

twitter.com/gevmarinech2/status/1354938803757019152?s=21

gev.com/wp-content/uploads/2021/01/...eport-december-2020.pdf

Sehr professioneller Auftritt und interessante Netzwerke, z.B. www.capilanomaritime.com/about/

hier mal ein Auszug aus dem Bericht:

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" ... Ein kosteneffizientes Konstruktions- und Entwicklungsprogramm ist jetzt im Gange, das bis zur ersten Hälfte des Jahres 2021 abgeschlossen sein soll, einschließlich:

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1. C-H2 Schiffsspezifikation und allgemeine Anordnungszeichnungen. Capilano Maritime wurde mit der Unterstützung dieser Arbeit beauftragt.

2. Beauftragung des American Bureau of Shipping (ABS) für ein Approval in Principle, um nachzuweisen, dass es keine Hindernisse für die endgültige volle Klassenzulassung gibt (derselbe Prozess, der zuvor von GEV für das CNG Optimum Schiff erfolgreich durchgeführt wurde).

3. Scoping-Studie mit einer techno-ökonomischen Bewertung der Wirtschaftlichkeit der Lieferkette und des internen Energieverbrauchs einer C-H2-Transportlösung sowie von verflüssigtem und chemisch gebundenem Wasserstoff als Ammoniak unter Verwendung einer Reihe von annualisierten Volumen und Entfernungen zu den Zielmärkten. GHD Advisory wurde beauftragt, GEV bei dieser Arbeit zu unterstützen.

4. Es wurde eine vorläufige US-Patentanmeldung eingereicht, die sich auf die Vorrichtung für die Speicherung und den Transport von Wasserstoff auf See bezieht.

5. Identifizierung geeigneter australischer Wasserstoffprojekte mit Exportplänen in die asiatischen Märkte, darunter Singapur, Japan, Südkorea und China.

6. Engagement mit weltweit anerkannten technischen Partnern zur Unterstützung der C-H2-Lieferkette.

7. Identifizierung und Beantragung von Fördermitteln des Landes und des Bundes, die für die Entwicklung von Wasserstofftechnologien und die Entwicklung von Exportprojekten...."

Kann nur empfehlen sich das PDF einmal genauer anzuschauen und dann heute noch die Meldung mit dem neuen Vorstandsmitglied. Können alte Beziehungen hier Synergien schaffen...  de.wikipedia.org/wiki/Stolt-Nielsen

Belgischer Hafen legt Pläne für "massive" Importe von grünem Wasserstoff vor

Der Hafen Antwerpen hat sich mit dem Energieversorger Engie und fünf weiteren Unternehmen zu einem Konsortium zusammengeschlossen, das bis zum Ende des Jahrzehnts eine vollständige Wertschöpfungskette für den Import von erneuerbarem Wasserstoff in Belgien aufbauen will.

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Das Konsortium gab am Mittwoch (27. Januar) den Abschluss einer Machbarkeitsstudie bekannt, die zu dem Ergebnis kommt, dass das Projekt sowohl technisch als auch wirtschaftlich machbar ist.

Der belgische Premierminister Alexander de Croo sagte: "Wasserstoff wird eine entscheidende Rolle bei der Energiewende spielen und unsere Industrie nachhaltig machen."

"Der nächste Schritt ist die Entwicklung einer langfristigen Strategie für den Import von Wasserstoff", fügte er in einer Erklärung hinzu.

Die sogenannte "Hydrogen Import Coalition" besteht aus DEME, Engie, Exmar, Fluxys, dem Hafen von Antwerpen, dem Hafen von Zeebrugge und WaterstofNet.

Ihre gemeinsame Studie zeigt die finanziellen, technischen und regulatorischen Aspekte des Aufbaus einer kompletten Wasserstoff-Importkette auf - von der Produktion im Ausland über die Lieferung per Schiff und Pipeline nach Belgien bis hin zur internen Verteilung an industrielle Endverbraucher.

"Es ist klar, dass Sonne und Wind die erneuerbaren Energiequellen der Zukunft sein werden. In Belgien und Westeuropa gibt es jedoch nicht genug Wind- oder Solarenergie, während andere Regionen der Welt tatsächlich Solar- und Windenergie im Überfluss haben", so die Koalition.

Das belgische Projekt steht im Einklang mit den Plänen der Europäischen Kommission, die im vergangenen Jahr vorgestellt wurden, um eine Wertschöpfungskette für erneuerbaren Wasserstoff in Europa zu entwickeln, als eine Möglichkeit, die aus erneuerbaren Energien erzeugte Elektrizität zu ergänzen.

Es wird erwartet, dass sich die Produktion von kohlenstoffarmer Elektrizität in den nächsten Jahrzehnten verdoppeln wird, da Europa vorankommt, um die Emissionen bis zur Mitte des Jahrhunderts auf netto null zu reduzieren. Laut den von der Europäischen Kommission entwickelten langfristigen Szenarien wird der Anteil der Elektrizität am Energiemix der EU bis 2050 jedoch nur 53 % betragen.

Deshalb muss die lokale Produktion von erneuerbarem Strom durch Lieferungen von grünen Molekülen" aus Ländern ergänzt werden, in denen Wind- und Sonnenenergie zur Erzeugung von erneuerbarem Wasserstoff in großen Mengen genutzt werden kann, so die Koalition.

Ziel ist es, bis 2030 eine vollständige Wasserstoff-Import-Wertschöpfungskette zu etablieren.

Mit seinem ausgedehnten Netzwerk von Terminals und Gaspipelines ist Belgien ideal positioniert, um ein globaler Führer in der Wasserstoffwirtschaft zu werden, sagen die Promotoren.

Der Hafen von Antwerpen ist einer der verkehrsreichsten in Europa und hat Pläne angekündigt, bis 2050 klimaneutral zu werden. Er beherbergt auch Giganten der chemischen Industrie wie BASF, Ineos, Monsanto, ExxonMobil und andere, die in der ersten Reihe stehen, um potenzielle Nutzer von Wasserstoff zu werden.

"Als Welthafen und Europas größter integrierter Chemie-Cluster sind wir ein wichtiges Glied in dieser Kette", sagt Jacques Vandermeiren, der CEO des Hafens von Antwerpen.

"Einer der nächsten Schritte ist die Analyse, wie wir unsere Seehäfen auf die Aufnahme dieser Wasserstoffträger der Zukunft vorbereiten können", sagte er am Mittwoch bei einem Pressegespräch. "Das Momentum ist wirklich jetzt, wenn wir für das Ende des Jahrzehnts bereit sein wollen".

Auf der finanziellen Seite blieb der CEO der DEME Group, Luc Vandenbulcke, vage und sagte, "es wird in der Größenordnung von einer Milliarde und mehr sein", nur für die groß angelegte Produktion von Wasserstoff im Ausland. "Und dann haben wir den Transport, der danach folgt, also reden wir über massive Investitionen", sagte er. Der CEO des Gasinfrastrukturkonzerns Fluxys, Pascal de Buck, ging noch weiter ins Detail und sagte: "Es wird eine gewisse Unterstützung durch die Behörden geben: Auf europäischer, nationaler und regionaler Ebene", einschließlich des 750-Milliarden-Euro-Coronavirus-Sanierungsplans der EU.

"Bis zur Mitte dieses Jahrzehnts sollten wir einen klareren Blick auf die ersten Initiativen haben", sagte de Buck, als er von EURACTIV dazu gedrängt wurde, die finanziellen Verpflichtungen näher zu erläutern.

Er fügte jedoch hinzu, dass Belgien bis dahin "wahrscheinlich noch nicht bereit" sein werde, grünen Wasserstoff zu importieren. Zunächst müssten im Ausland Elektrolyseure für die großtechnische Produktion von Wasserstoff aufgestellt werden, was wahrscheinlich zwischen 2025 und 2030 geschehen werde, sagte er.

Und auf belgischer Seite müssen neue Importterminals gebaut werden, was seiner Meinung nach etwa fünf Jahre dauert.

Darüber hinaus sind diese Art von Projekten kapitalintensiv und benötigen lange Vorlaufzeiten, so dass wir einen gesetzlichen Rahmen benötigen, der uns eine langfristige Perspektive bietet", sagte de Buck.

"Ich würde also schätzen, dass die ersten Elemente bis zum Ende dieses Jahrzehnts fertig sind", fügte er hinzu.

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

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Hydrogen Import Coaltion

https://youtu.be/RQQwVe744FM

www.climatecouncil.org.au/resources/what-is-hydrogen/

Zu seiner neuen Rolle bei GEV sagte Pickering: "In den letzten vier Monaten habe ich Gespräche mit dem GEV-Management geführt und die Pläne des Unternehmens sowohl für die CNG- als auch für die Wasserstoff-Schifffahrt geprüft. Ich freue mich, dem Vorstand von GEV beizutreten und meine Erfahrungen im Bereich Schifffahrt und Logistik einzubringen, insbesondere beim Übergang von der Entwicklung zum Bau und schließlich zum Betrieb. GEV befindet sich in einer aufregenden Phase seiner Entwicklung mit einem wettbewerbsfähigen Angebot für Gas und der spannenden Zukunft von Wasserstoff für den maritimen Energietransportmarkt.'

Maurice Brand, GEV Executive Chairman & CEO, fügte hinzu: 'Andrew ist mit seinem Hintergrund in der Gas- und Chemieschifffahrt und seiner beträchtlichen Erfahrung in Logistik und Schifffahrt, einschließlich einer integralen Rolle bei der Gründung, Börsennotierung und dem Betrieb von Avenir LNG, einem kleinen LNG-Versorgungsunternehmen, in einzigartiger Weise für GEV qualifiziert. Andrew ist die ideale Ernennung für GEV in diesem Stadium unserer Entwicklung und wir erwarten, dass er einen wertvollen Einfluss hat und unsere Fähigkeit, einen bedeutenden Mehrwert für die Aktionäre zu schaffen, verbessert. Andrews Ernennung folgt auf den Rücktritt von Thomas Soderberg, der in Hongkong ansässig ist und sich nun auf ein neues Schifffahrtsunternehmen konzentriert.'

Wie Bunkerspot bereits berichtete, gab GEV am 20. Januar bekannt, dass das Unternehmen eine Absichtserklärung mit Pacific Hydro unterzeichnet hat, um "Möglichkeiten für die Produktion, Lagerung, Verladung, den Land- und Seetransport von grünem Wasserstoff zu erkunden, der im Ord Hydrogen Project von Pacific Hydro produziert wird". Das am Lake Argyle, Westaustralien, gelegene Wasserkraftwerk Ord hat die Kapazität, 30 MW erneuerbare Energie für den lokalen Markt zu liefern. Das Unternehmen hat eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen, in der die Nutzung des vom Wasserkraftwerk Ord erzeugten Stroms zur Herstellung von grünem Wasserstoff durch Elektrolyse und die Vermarktung der Abnahme auf dem heimischen Markt und zukünftigen Exportmärkten untersucht wurde.

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

www.bunkerspot.com/asia/...s-hydrogen-shipping-specialist-gev

n. Ganz alleine dürfte Gev die Schiffe wohl nicht stemmen.

wirtschaft umstellt, aber längst nicht alle den Bedarf auch im wigenen Land produzieren können, wird der Transport auf Schifgen von zunehmender Bedeutung sein.

Entsprechend ist die Strategie von Gev als early mover im Bereich H2-Tanker sehr richtig und mit Pickering haben sie einen weltweit respektierten Manager an Land gezogen.

Australien hat noch eine sehr montanbasierte Wirtschaft, man kann nur hoffen, dass die Regierung auch wirklich die Zeichen der Zeit verstanden hat. Für Pickering wird es darauf ankommen, Geldgeber zu überzeugen, Risikokapital in Gev zu investieren. Über Kapitalerhöhungen ist die Aufgabe nicht zu stemmen.

KE oder investoren oder beides!  

Der hatte nun wirklich keine Ideen, was er mit TTE Petroleum anfangen soll. Bei dem Kurs erscheint es mir unmöglich, die vielen Mio für 4 Schiffe aufzubringen. Der Pickering könnte Vertrauen schaffen bei Risikokapitalgebern.  

müssten schon Investoren finanzieren m.E.

zeigt, Gev liegt mit seinem Konzept goldrichtig und zeitlich ganz vorne.

cdn-api.markitdigital.com/apiman-gateway/...094df02a206a39ff4

GEV wird das Design des C-H2-Schiffs mit der Absicht vorantreiben, das C-H2-Schiff mit Wasserstoff zu betreiben. Es wird vorgeschlagen, dass das C-H2-Schiff einen Strombedarf von ungefähr 26 MW hat, basierend auf einer Speicherkapazität von 2.000 t komprimiertem Wasserstoff. Der Strombedarf eines kleinen Pilot-C-H2-Schiffs beträgt weniger als 10 MW. • GEV ist für die Genehmigung, Entwicklung, Finanzierung und den Betrieb des C-H2-Schiffs sowie die Integration des erforderlichen Stromversorgungssystems verantwortlich. • Ballard ist verantwortlich für das Design des Brennstoffzellensystems für das C-H2-Schiff unter Verwendung seiner FC-Technologie oder einer anderen von Ballard (FC-System) als angemessen erachteten Ballard-Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie und unterstützt GEV bei der Integration des FC System in die Konstruktion des C-H2-Schiffs • Beide Parteien arbeiten zusammen, um eine umfassende Überprüfung der Konstruktion, der erforderlichen Genehmigungen und der Kosten für jedes C-H2-Schiff unter Verwendung eines Ballard FC-Systems durchzuführen. • Die Absichtserklärung ist bis zum 31. Dezember 2022 unverbindlich.

ein kleiner Auszug aus der veröffentlichung vom Unternehmen

Absichtserklärungen mit Ballard Power,

www.ballard.com/about-ballard/newsroom/...l-cell-powered-ship

Ein weiterer Schub.  

twitter.com/GEVmarineCH2/status/1357105649075646465
twitter.com/GEVmarineCH2/status/1357110747671629826
twitter.com/GEVmarineCH2/status/1357112300281364480

... heißt? ;-)  

das sollte für mehr aufmerksamkeit sorgen und ich komm hoffentlich aus meinem minus :-)  

Danke für das Teilen der News und mal schauen was an der OTC so geht. Volle Fahrt voraus!!!!

Drei Dankesbekundungen bei Twitter. Ballard ist eine weltweit bekannte Marke, was den Bekanntheitsgrad auch von Gev fördern wird.
Gev schafft bei den Investoren Vertrauen, zunächst Garner aber vor allem Brand eröffnen der Firma nach der eher trüben Ära Briggs neue vielversprechende Perspektiven.