Deutsche Post

Natürlich hängen hier einige das Streetscooter Ding zu hoch auf....

Man darf auch nicht vergessen dass auch noch gilt: "Schuster bleib bei deinen Leisten."

Für die Post heisst das, schaut dass ihr die Kosten genaustens kennt und dementsprechend die Preise für die Zustellung kalkuliert.  

für alle die "wenig" Zeit haben:-)

markteinblicke.de/118403/2018/07/...raendert-die-autobranche/

Chartlord sei daran erinnert dass die WORK immer noch Verluste einfahren !

Grüße!

Hab mal wieder ne halbe Portion eingefangen. Jetzt macht die Dividenende auch wieder Sinn. Rauschen wir auf 20 ig werde ich verdoppeln. Allen viel Erfolg!

es darf hoch gehen  

schreibt von hohen Barmitteln welche einen Aktienrückkauf ermöglichen.

Wie realistisch ist das?

Gibts dazu hier im Forum Meinungen!

Aha, das geht aber jetzt doch schnell: Die Post hat die Investmentbank beauftragt alle Optionen für die Zukunft des Streetscooters zu prüfen, dazu gehören Börsengang, Beteiligung von Finanzinvestoren sowie Verkauf an einen Autohersteller...

Steht u.a. heute im Handelsblatt.

Grüße!  

...wollen gemeinsam in NRW auf dem FORD Gelände in Köln eine Fabrik für Batteriezellen aufbauen. Jahresproduktion 20.000 Batterien, Abnehmer Streetscooter und e.GoLive.

Über Investitionssummen und Zuschüsse wird schon verhandelt....steht im neuen STERN.

Grüße!

im Jahr ist doch Peanuts.

Die Tatsache, daß GS damit beauftragt wird, auszuloten, wie man in Zukunft mit dem StreetScooter verfährt, finde ich dagegen sehr interessant.

Meinungen ?

Und das, weil der Hersteller selbst der größte Abnehmer (= Kunde) ist.
Damit ist das eigentlich mit Risiko behaftete Geschäftsmodell völlig risikofrei.
Das geht natürlich in den geschätzten Firmenwert ein, weil der zumindest zur Zeit
eben auch die garantierte Nachfrage beinhaltet. Liegt diese sogar über der Nullmarke
(=schwarze Null), so darf man üblicherweise das 25-fache des garantierten Jahresumsatzes
zum Firmenwert addieren.

Also bei ca. 6000 Works, die die Post pro Jahr nimmt, mal 25 mal 40 000 € sind das 6 Milliarden zusätzlich.

Alles Gute

Der Chartlord

Halte ich in der Form, die GS da erwähnt, für Quatsch.

Ja, die Post hat knapp 3 Mrd € Cash und generiert auch mehr als 2 Mrd € pro Jahr. Allerdings investiert man natürlich auch, muss Schulden tilgen und zahlt Dividende. Und die aktuellen Sonderaufwendungen zur Restrukturierung von 0,5 Mrd € gibt es ja auch noch. Da bleibt für ein Aktienrückkauf sicher nicht so viel, dass man Ende 2019 mit 10% weniger Aktien da steht.

Ob man Aktien zurückkauft, hängt dann wohl eher vom Aktienkurs und dem Geschäftsverlauf ab. Und wenn dann werden es wohl eher 2-4% des Grundkapitals aber sicher nicht 10%.

Letztlich alles eine Frage der Bewertung.

Wenn der Vorstand beispielsweise sehr gut einschätzen kann, dass die aktuellen Probleme nur kurzfristiger Natur sind und auch die Sonderaufwendungen 2019 größtenteils wieder wegfallen, dann sind natürlich Kurse von 27 € ein Schnäppchen. Und wenn der Kurs aus irgendwelchen Gründen (Gesamtmarkt etc.), die nichts mit dem Konzern operativ zu tun haben, nochmal 10% und mehr fällt, dann könnt ich mir durchaus vorstellen, dass er dann die Cash-Reserve anzapft und auch mehr als 5% der Aktien zurückkauft.

Müsste man sich aber mal genauer hier durchrechnen, wie hoch der operative Cashflow 2018/19 sein dürfte und was man daraus für Dividende, Capex, Tilgung draufgeht und somit was noch für Aktienrückkäufe übrig bleiben würde. Plus Cash-Reserve, wenn man die angreifen will.

im sport, in der politik und sonst irgendwo, wird der zeitlich richtige/perfekte ausstieg häufig verpasst.
ich hoffe nur, die post erkennt dies und versilbert das investment!

Wenn schon, dann vergolden!!

Alle Dax Aktien haben bei finanzen.net keine Anbindung mehr zu ihren eigenen Foren.

Der Chartlord

eine cash cow ist/ werden soll, dann frage ich mich, warum man das heute in der Form befeuert und die "tollen Investmentbanker" das prüfen lässt?
Ich dachte, im Hinterkopf zu haben, dass mit den bestehenden "Werken" - in meinen Augen reine Montagebetriebe der Bedarf locker abgedeckt werden kann.
Und wenn die Stückzahlen explodieren sollten, wovon ich noch immer nicht ausgehe, auch wenn die Fahrverbote in einzelnen Städten - zumindest auf der Handwerker/ Kleinlogistikerschiene einen Boom in diesem Bereich weiter schüren könnten, dann macht man halt eine vernünftige Kooperation mit dem Plattformbauer (Ford?) und lässt halt in Lizenz fertigen?
Ich bin gespannt, würde mich aber mehr freuen, wenn endlich die erforderlichen Preise bei den Großkunden durchgesetzt werden - die nächste Tariferhöhung im Lohnbereich kommt bestimmt

dass Preiserhöhungen für Großkunden so sie denn überhaupt kommen,  publiziert werden.

Glaubt ihr den Einschätzungen von G+S bzw. CoBa ?

Die Post schlägt voll zu !

Die Post hat 14 neue Boing 777 Frachtflugzeuge geordert und dazu ein Vorkaufsrecht für 7 weitere :

www.finanzen.net/nachricht/aktien/...g-777-freighters-6389195


Die Luftfracht ist also voll am Laufen.

Guten Morgen

Der Chartlord

Chartlord, lese die Details: Es handelt sich hier ausschliesslich um Ersatzbeschaffung ohne jede Kapazitätserweiterung.

Ausserdem gehören die Flieger zu DHL Express, das hat (fast) nichts mit Luftfracht, also DGF zu tun. Die Flieger werden eingesetzt um Eilsendungen im DHL Express Netzwerk weltweit zu transportieren. Das wird immer wieder mit DHL Global Forwarding (Luft-und Seefracht) verwechselt.

Grüße!

Kauf der 14 Boeing-Maschinen erfolgt im Rahmen der schrittweisen Erneuerung unserer Interkontinentalflotte. Als besonders treibstoffeffizienter und zuverlässiger Frachter mit beeindruckender Reichweite trägt das Langstreckenflugzeug zur Erfüllung unserer Umweltziele bei und gibt uns die Möglichkeit, noch mehr Märkte mit Direktflügen zu bedienen. DHL setzte diesen Flugzeugtyp als eines der ersten Logistikunternehmen ein und nahm 2009 die dritte von Boeing produzierte B777F in Betrieb. Wir nutzen dieses Flugzeugmodell nun seit vielen Jahren und es hat sich gezeigt, dass es für das operative Geschäft hervorragend geeignet ist. Deshalb war es für uns naheliegend, auch jetzt wieder auf diesen Frachter zu setzen", erklärt Ken Allen, CEO von DHL Express.

Der Austausch von 14 Interkontinentalfliegern ist insgesamt kapazitätsneutral, bietet jedoch erhebliche Kosten- und Effizienzvorteile und erhöht die Zuverlässigkeit. Während DHL Express die Flugzeuge für diese Strecken in der Vergangenheit größtenteils geleast hat, wird die Anschaffung eigener Frachter die Kostenposition des Unternehmensbereichs DHL Express für die Zukunft verbessern. Für 2018 werden Anzahlungen geleistet, die in den Investitionsprognosen des Konzerns bereits enthalten sind.

Der grenzüberschreitende E-Commerce boomt und wird bis 2021 ein Volumen von 4,48 Billionen US-Dollar erreichen - das entspricht einem Wachstum von 19,2 Prozent jährlich. Mit dem Kauf der 777-Frachter reagiert DHL auf den steigenden Bedarf an globalen Expresskapazitäten. Die Boeing 777F ist das größte zweistrahlige Frachtflugzeug der Welt und kann mit 102 Tonnen Nutzlast eine Strecke von 9.070 Kilometern zurücklegen.

Dieser hochmoderne Frachter wird die CO2-Emissionen gegenüber den ausgetauschten Maschinen um 18 Prozent senken. Das hilft DHL, einen Beitrag für mehr Nachhaltigkeit zu leisten - ganz im Einklang mit seinem Klimaschutzziel, alle logistikbezogenen Emissionen bis 2050 auf null zu reduzieren.

DHL Express betreibt mit 17 Partnerairlines mehr als 260 Flugzeuge, die auf über 600 Flügen am Tag in 220 Ländern unterwegs sind

Die Formation sieht ziemlich bullish aus.

Vorletzte Woche der Doji im Weekly candle. Der wurde dann letzte Woche durch den Wochenschluss über der Vorwoche bullish bestätigt. Somit haben wir diese Woche alle Chancen uns deutlich nach oben abzusetzen. Und das bei stark überverkauften Indikatoren.

DHL UND HERMES
Trotz Booms sinken die Gewinne – was hinter dem Paket-Paradox steckt
Trotz atemberaubender Mengenzuwächse sinken die Gewinne der Paketdienste. Jetzt zieht Otto-Ableger Hermes die Notbremse. Was der Paketbranche zum Verhängnis  

www.handelsblatt.com/unternehmen/...-jmQ9LR0c42fOyZCzvL6L-ap3