Bombardie und die Zukunft

und das sehr schnell, das sollte doch Bombardier in die Hände spielen?
Die größere Herausforderung wird die Verteilung von Impfstoffdosen in einem unvorstellbaren Umfang sein, glaubt Linus Benjamin Bauer, Luftverkehrsexperte an der City, University of London. Es wird die voraussichtlich größte Luftbrücke für eine einzelne Ware sein, die es je gab.
Während die Welt auf die Zulassung von Impfstoffen wartet und Pharmakonzerne wie Pfizer und Biontech schon die Produktion hochfahren, arbeitet der Luftverkehr an einer Lieferkette, die es in sich hat. 8000 Frachtflüge mit einer Boeing 747 würde es brauchen, um alle Menschen auf dem Luftweg mit einer Dosis zu versorgen, schätzt die International Air Transport Association und spricht von der "Mission des Jahrhunderts".
Lieferkonzerne wie FedEX und UPS bereiten sich darauf genauso vor wie Flughäfen und Airlines. Atlas Air Worldwide, eine der größten Frachtfluglinien, die auch für DHL und Amazon fliegt, reaktiviert gerade in der Wüste geparkte Jumbojets. Die Cargo-Töchter von Qatar Airways, Etihad, Korean Air Lines und Cathay Pacific bauen ihre Transportkapazitäten für Pharmaprodukte aus. Dabei wissen die Unternehmen noch nicht, wie viele Impfdosen sie wann wohin transportieren werden.
Neben den Unternehmen, die an der Herstellung, dem Vertrieb und der Verwaltung eines COVID-19-Impfstoffs beteiligt sind, profitieren auch Fluggesellschaften, Casinos und andere Epizentren von der Zulassung des COVID-19-Impfstoffs. Die Reisen haben abgenommen, die Hotelaufenthalte haben abgenommen, und die Besucherzahlen in den Casinos sind aufgrund der COVID-19-Pandemie zurückgegangen, da die Menschen versuchen, Menschenmassen auszuweichen.