Auto- und Batterien-Herstellers BYD

BYD Chef Wang Chuanfu reichster Chinese


Shanghai 29.09.09 (www.emfis.com) Der Hurun Report, chinesischer Pedant zu Forbes, hat den neuen reichsten Chinesen ausgemacht.
In einer Vorschau der am 02. Oktober zur Veröffentlichung anstehenden Liste, wurde laut der Shanghai Daily der Chairman und CEO des chinesischen Auto- und Batterien-Herstellers BYD, Wang Chuanfu genannt. Sein Vermögen wird mit 5,1 Mrd. US Dollar beziffert.
Der Gründer dieser Liste, Rupert Hoogewerf, meinte zu diesem Ergebnis, dass es auf dem ersten Blick ironisch erscheine, dass die reichste Person Chinas ausgerechnet aus der Automobilindustrie komme, während Weltweit genau diese Branche in einer schweren Krise steckt.
Für Hoogwerf kommt es aber nicht überraschend. Es war der rechtzeitige und konsequente Richtungswechsel hin zur nächsten Generation von Autos mit sauberer Technologie, welcher zu diesem Ergebnis geführt hat.
Der 43 jährige in Anhui geborene Wang, lag noch im letzten Report der reichsten Chinesen auf dem Platz 103. Vor 14 Jahren war Wang mit der Gründung von BYD im Bereich der Produktion von Akkus für Mobiltelefone gestartet. 2002 ging er mit seinem Unternehmen an die Hongkonger Börse und stieg ein Jahr später in die Automobilindustrie ein.
Es wird erwartet, dass aus seinem Unternehmen das erste massenproduzierte Plug-in Elektro-Hybrid Auto der Welt auf den Markt kommt.
Auf dem zweiten Platz der Liste, befindet sich Zhang Yin, welche zusammen mit ihrer Familie 72,25 Prozent der in Hongkong gelisteten Nine Dragons Paper  hält. Zhang steigt damit um 13 Punkte mit einem Vermögen von 4,9 Mrd. US Dollar. Die Aktie des Papier - Unternehmens hatte sich im vergangenen Jahr verdoppelt.
Der Hurun Report stellt in der kommenden Ausgabe fest, dass die Reichen Chinas die Krise bereits hinter sich gelassen haben. Die Zahl der Milliardäre, auf US – Dollar Basis, haben sich in diesem Jahr gegenüber dem Vorjahr um 29 auf 130 erhöht.

Warum BYD so günstig geile Autos baut und trotz enormer Investitionen noch Geld verdient. Oder: Warum meine absolut größte Position ein geiles Invest ist trotz akuteller Kurschwäche.

Und: China hat beim Thema Umweltschutz extreme Fortschritte gemacht. Stichwort E-Busse, PV, Aufforstung und und und.  

mit der jeweiligen Aktie.

Der Rollout und die in 2026 verkauften Fahrzeuge wurden mit dem Geld von 2025 gebaut.

Der Gewinn ist in Q1 um 55% eingebrochen, die in 2025 gezahlten Subventionen geteilt durch 4 entsprechen einer Subvention von 77% des Quartalgewinnes.
In diesem Gewinn ist noch die versteckte Finanzierung aus dem mittlerweile verbotenem Schuldenmodell drin.

Da die Subventionen nun auslaufen, wird sich in 2026 die vorbezeichneten Rechnung erledigen.

Heißt also, der gelobte Gewinn ist kein Gewinn, und das obwohl die Produktionskosten in China deutlicher geringer sind als im Test der Welt.

Wenn sie außerhalb Chinas die 4-fache Marge realisieren wollen, müssten die neuen Werke aber bereits im Bau sein. Sind sie aber nicht. Die CEO hat sich ja noch nicht mal bei den Standorten entschieden.
Ich gehe davon aus, dass sie es hinkriegen, aber ohne den betrieblichen Gewinnwachstum für uns Aktionäre.

Folge Fragen bleiben offen:

BYD will über die Ungarn und die Türkei, in den EU-Binnenmarkt eintreten und die EU-Sanktionen umgehen.

Was passiert wenn die EU sagt, es reicht nicht, dass die Fahrzeuge außerhalb Chinas gebaut werden, Subventionen bekommen nur die Fahrzeuge/ Hersteller, die made in EU-Kriterien erfüllen?
Also analog US oder Kanada.
Könnte es sein, dass genau diese Gedanken Frau Li dazu bewegt haben, einen Gang bei der Wahl der Werke zurückzuschalten?
Ab 2028 soll das für die europäische Produktionen nötige Graphite  aus Kanada, Gallium und Germanium aus Griechenland kommen. Wo liegen dann die Vorteile eines in Europa produzierten BYDs, wenn der chinesische Facharbeiter in China bleibt und der als Facharbeiter getarnte chinesische Wanderarbeiter (denn das ist ja leider auch die Wahrheit) draußen bleiben muss?

Was die Geilheit anbelangt, das Fahrgefühl in den Hybriden ist eine Katastrophe, bei den gehobeneren EV-Wagen wirkt die Farbgebung der Ledersitze (insbesondere die Roten) daneben und die Karaoketools obsolet.  Da muss noch einiges kommen, die first-mover-Vorteile werden abschmelzen.
 

was "der Staat", der einst die Subventionen gab mit den Unternehmen nun vorhat.

Wenn das Land Niedersachsen von VW x% oder y,-€ Dividende erhält, dann ist das ein kleiner warmer Regen (man müßte mal die KI fragen ob das mehr oder weniger Geld ist als das, was mit Parkgebühren, Parktickets und Speedingtickets in den Kommunen Niedersachsens eingenommen wird), der sicher gern empfangen wird.

Wenn der Chinesische Staat (und auch privat die Parteifunktionäre) nicht massiv von einer BYD-Dividende profitieren, sehe ich die Gefahr, daß "der Staat" sich das Geld "hintenrum oder seitwärts" wiederholen oder "umwidmen" will. Nicht nur über Steuer auf Unternehmensgewinn, sondern über Trick 17 oder Querfinanzierung anderer Aktivitäten (z.B. Humanoide Roboter oder Raumfahrt). Wenn BYD da "gezwungen" wird, von Unternehmen XYZ (das es im Rahmen der imperialistischen Politik zu subentionieren gilt) irgendein Produkt zu einem Phantasiepreis zu kaufen (oder Batterien, Fahrzeuge Software oder dergl. billigst zu liefern), dann ist es Essig mit Dividende und Wachstum bei BYD unabhängig vom PKW- und Nutzfahrzeug- und Batterieabsatz in der Welt.

Aus dem Blickwinkel der begrenzten Kenntnis der Pläne Chinas (und das, was ich sehe, das gefällt mir nicht), gehe ich da lieber nicht über 5% Depotanteil (bezogen auf den Einstand, nicht auf den Kurswert) bei BYD und nicht über 10% "China". Gazprom-Aktionäre (bzw. ADR-Halter) sind noch eine Nummer stärker in Mitleidenschaft gezogen.

Ja man kann das Subventionssystem und die Einflussnahme der chinesischen Regierung auf die Unternehmen sehr kritisch sehen. Es gibt halt unbestreitbare Systemrisiken bei allen chinesischen Aktien und die werden aus meiner Sicht auch vom Markt eingepreist. Sonst wären z.B. die großen Tech-Werte wie Alibaba, Tencent und Co nicht so günstig zu haben. Wer dieses  Risiko nicht möchte, kauft einfach keine chinesischen Aktien. So einfach ist das für mich. Die hier geäußerte Meinung BYD-Aktien im eigenen Depot nicht höher als 5% zu gewichten klingt doch sehr vernünftig. Das gilt aber nicht nur für BYD sondern für alle Einzeltitel. China-Titel insgesamt mit max. 10% zu gewichten ist sicherlich auch nicht verkehrt. Man soll sich halt mit dem Risiko wohlfühlen und keine Positionsgröße (egal ob Einzeltitel oder Branche oder Land) sollte einem den Schlaf rauben. Ich selbst habe China aktuell deutlich höher gewichtet, weil ich den Markt insbesondere im Vergleich zum US-Markt aktuell für unterbewertet halte. Ob ich damit in den nächsten Jahren besser fahre oder nicht wird sich zeigen. Im nachhinein ist man ja immer schlauer ;-)  

Charttechnisch sieht das doch ganz gut aus läuft auf 50 Tage line zu, Bollinger auch feine Öffnung nach oben.
Eine zarte Erholung würd ich sagen, bleibt spannend , bassiert  sehr auf trendige Nachrichtelage.

ABWARTEN und laufenlassen.

Wenn ein Autohersteller an einem Tag sowohl den größten Batteriespeicher-Auftrag seiner Geschichte vermeldet als auch einen Hypercar mit 1.604 PS präsentiert, stellt sich die Frage: Ist das noch dieselbe Firma, die vor wenigen Wochen wegen eines brutalen Preiskriegs in China ausverkauft wurde? Und spielt der schrumpfende China-Absatz überhaupt noch eine Rolle ?
www.sharedeals.de/...e-wege-vom-autobauer-zum-energiekonzern/

für jede seiner wundersamen Entscheidungen. Er ist ein Paradebeispiel für die abgefuckten Machthaber dieser Welt, die scheinbar nicht zu bremsen sind.

Trump hat damit gar nichts zu tun. Neufahrzeuge müssen vorgeschriebene Assistenten haben, dazu zählt auch die Innenraumkamera. Das weckt natürlich Begehrlichkeiten, deutlich über die Augen des Fahrers hinaus.
Ein besseres Instrument für eine Kriegsführung gibt es kaum. Irgendwo in diesem Faden vor 3 - 5 Jahren wurde das schonmal beleuchtet, die Chinesen beauflagen die Datenspeicherungen fremder Herstellerin ihrem Land, aber wollen selber keine Transparenz was ihre Unternehmen anbelangt. Das betrifft sogar das Küchengerät, das mit Xiaomi gelabelt wird. Der Mixer wird wohl nicht vor einen Militärstützpunkt parken aber wäre hardwaretechnisch in der Anlage Daten abzugreifen.

Was den Kurs betrifft, die Orientierung an Chartmarken kann wohl kaum deutlicher sein, oder? Im Bild sind tageskerzen, aber die

.
 

was den Umgang mit den Kunden anbelangt:

"Mehr als 1.200 Käufer haben ein Fahrzeug mit einem falschen Baujahr erhalten. Wie der australische Sender ABC News berichtet, wurde ihnen statt des bestellten 2026er-Modells ein Fahrzeug aus dem Jahr 2025 geliefert." weiter mit der ersten Reaktion:
"Die erste Reaktion von BYD sorgte für zusätzlichen Unmut. Der Hersteller bot den jeweiligen Kunden eine Entschädigung von 1.100 Australischen Dollar an (670 Euro) – eine Summe, die der Händler-Liefergebühr entspricht. Für die Käufer war dies unzureichend."

"Nachdem Medien über den Fall berichteten und der öffentliche Druck wuchs, lenkte BYD ein. Der Hersteller entschuldigte sich offiziell und legte ein neues Angebot vor. Alle Betroffenen haben die Wahl: Sie können den vollen Kaufpreis zurückerhalten, ihr Fahrzeug gegen ein korrektes 2026er-Modell tauschen oder das Auto behalten und die ursprüngliche Entschädigung von 1.100 Dollar annehmen. Als Grund für die Falschlieferungen nannte ein BYD-Sprecher einen "Verwaltungsfehler"."

web.de/magazine/auto/...sche-autos-tippfehler-betrug-42499702  

Endlich mal wieder zweistellige Kurse (in EUR). So langsam zeigt sich, dass BYD mehr ist als nur E-Autos. In den VAE wird von BYD der größte Stromspeicher aller Zeiten gebaut und der Bedarf erneuerbare Energien in einem Speicher zu parken ist weltweit vorhanden und wird mit fortschreitendem Ausbau der Erneuerbaren auch kontinuierlich weiter wachsen. Hinzu steht mit den humanoiden Robotern ein weiterer Megatrend an, der gerade erst ins Rollen kommt. Ich sehe hier langfristig noch jede Menge Wachstumspotenzial für BYD. Wer nicht an das BYD-Potenzial glaubt, investiert hat woanders. Ich habe meine aktuell angestrebte Zielgröße im Depot erreicht und werde mir die weitere Entwicklung nun in aller Ruhe anschauen.

jetzt kleine Schlaftablette nehmen
ist Spaß  

hier die nächsten Tradingmarken:

gapclose nach oben bei 92,50, beim letzten Angriff hat der Kurs ein paar Promille unterhalb der Unterkante des gaps abgestoppt. Sind + 4,3% und recht wahrscheinlich.

Das wäre Vorbote für einen Move bis zum nächsten Widerstand um 96 HKD. also rd. + 8,3%.

Das ist alles recht nah und wäre ein gutes Stabilisations-Indiz.  

Danach wird es tricky, im diskreten Trading wären das alles bullische Entwicklungen, wenn das die Algotrades und Market Maker als Bluff nutzen wollen, gäbe es nach unten noch ein deutliches gap und drei U-linien, mit einer kompletten Range von 25 - 34% nach unten und einem Anker auf 96 HKD, also ziemlich heftig.

Ohne den Flow zu kippen, also ohne den Bluff, ginge ein bullischer swing bis zweite Hälfte August und bis an 105 HKD vielleicht sogar bis 108.

aber in Hongkong sind so viele Glücksritter und Zocker unterwegs, daß ich in diesem Fall mich nicht wirklich darauf verlassen möchte. Zumal die zugrundeliegenden Daten nicht sehr transparent sind.  

ein Großteil an der KKEX läuft über Hochfrequenz- und Algohandel. Da BYD ein hochliquides Papier ist, funktionieren da ganz simple Pattern, weswegen man sich genau dieses Papier ausgesucht hat, denn wenn man sich den Chart ansieht, sind die Minutenkerzen seit längeren alles andere als organischer Retailhandel oder diskretes Trading.  

Die BYD-Aktie konnte die Unterstützung bei 9,80 € in der Vorwoche zurückerobern und damit die in meiner letzten Analyse erwartete Fortsetzung der Erholung zunächst untermauern. Der Sprung bis zum anvisierten Kreuzwiderstand bei 10,73 € blieb bislang jedoch aus. Nun steht erneut die Marke von 9,80 € im Mittelpunkt und der Wochenschluss könnte für die weitere Richtung entscheidend werden.

www.finanznachrichten.de/...-erholung-bereits-beendet-486.htm

Die BYD-Aktie hat sich in den letzten Wochen wieder deutlich stabilisiert. Nach einem scharfen Rücksetzer von Mitte April bis Ende Juni geht es für den chinesischen E-Autobauer und Tesla-Rivalen seit Anfang Juli wieder sukzessive nach oben. Am Montag schloss der Anteilsschein an der Heimatbörse in Hongkong ohne große Veränderungen mit 88,55 HK$. Sollten Anleger auf eine Fortsetzung der Erholung setzen?
www.finanznachrichten.de/...ge-zeitpunkt-zum-einstieg-486.htm

Die BYD-Aktie hat sich nach der jüngsten Korrektur eindrucksvoll zurückgemeldet und seit dem Zwischentief bereits rund +33% an Wert gewonnen. Damit stellt sich die Frage, ob die Trendwende nun nachhaltig gelungen ist oder ob der Kurs vor dem nächsten Aufwärtsschub zunächst nochmals konsolidieren muss. Welche Unterstützungs- und Widerstandsbereiche jetzt wichtig sind und welche Signale RSI, MACD sowie die Elliott-Wellen liefern, zeigt die folgende Chartanalyse.
www.sharedeals.de/byd-aktie-mit-33-trendwende-gelungen/

Die BYD-Aktie hat die in der Vorwoche bestätigte Unterstützung bei 9,80 € verteidigt und ihre Erholung inzwischen bis auf 10,36 € ausgebaut. In meiner vorherigen Analyse stand bereits der Kreuzwiderstand bei 10,73 € als mögliches Ziel im Mittelpunkt. Für eine präzisere Einordnung wechseln wir nun vom Wochen- in den Tageschart. Dieser zeigt eine zunehmend gereifte Erholungsbewegung, die spätestens am nächsten Widerstand wieder unter Druck geraten könnte.
www.wallstreet-online.de/nachricht/...yd-aktie-abwaertsimpuls

Die BYD-Aktie steigt  dank Rekordexporten und Xpeng verliert an Tempo. Doch der eigentliche Sieger der Juli-Zahlen heißt Leapmotor – die Zahlen sind ein echter Hingucker.

Lesen Sie den ganzen Artikel: BYD hui, Xpeng pfui: Aber dieser China-Rivale rast allen davon

Heute kam bei mir eine Dividende von BYD an, wo ich vorher nichts von gehört hatte.  

war der 31.07.#26 der offizielle Zahlbarkeitstag für die Dividende.

Wieviel ist es denn (in Euro, pro Stück, Brutto - nicht Dein persöniches Gesamt-Netto-Ergebnis)?

0,044€

falls sich der Kurs zwei Tage auf dem heutigem Niveau halten kann, wäre er wieder in der Bollinger-Mitte und die MACD kurz davor, über das Signal zu springen. Das könnte genügend sein, um in Richtung Retracekante oder obere Trendlinie zu driften. Falls die MACD drunter bliebe, sollte man auch die beiden Gaps im Auge behalten; aktuell glaube ich aber nicht, dass er die sofort ansteuern würde.
Ich würde jetzt erstmal oldschool MACD, BB und die beiden Trendlinien für weitere Bewertungen nutzen, das sollte im Augenblick am besten funktionieren.

wenns interessiert kann ich die Arithmetik dahinter genauer erläutern, ansonsten sprechen die Farben und die Verläufe für sich

hat sich noch nicht gefestigt; die Tageskerze liegt ziemlich genau auf der Bollinger Mitte, die 1-4h-Kerzen sind aber schon in der unteren Bandbreite.. Diejenigen, die grundsätzlich am unteren BB-Rand kaufen, dort liegen heute die 1h-Kerzen,  könnten morgen das ganze wieder in die Mitte ziehen, klappt das nicht, ist erstmal der Korridor um 87 HKD Benchmark.

Sollte man tatsächlich innerhalb der nächsten Tage einmal dort antitschen, wäre ein Move innerhalb in 4 - 6 Wochen bis zum ersten gap nicht ungewöhnlich. Für Chinastocks sogar sehr typisch.