Auto- und Batterien-Herstellers BYD

BYD Chef Wang Chuanfu reichster Chinese


Shanghai 29.09.09 (www.emfis.com) Der Hurun Report, chinesischer Pedant zu Forbes, hat den neuen reichsten Chinesen ausgemacht.
In einer Vorschau der am 02. Oktober zur Veröffentlichung anstehenden Liste, wurde laut der Shanghai Daily der Chairman und CEO des chinesischen Auto- und Batterien-Herstellers BYD, Wang Chuanfu genannt. Sein Vermögen wird mit 5,1 Mrd. US Dollar beziffert.
Der Gründer dieser Liste, Rupert Hoogewerf, meinte zu diesem Ergebnis, dass es auf dem ersten Blick ironisch erscheine, dass die reichste Person Chinas ausgerechnet aus der Automobilindustrie komme, während Weltweit genau diese Branche in einer schweren Krise steckt.
Für Hoogwerf kommt es aber nicht überraschend. Es war der rechtzeitige und konsequente Richtungswechsel hin zur nächsten Generation von Autos mit sauberer Technologie, welcher zu diesem Ergebnis geführt hat.
Der 43 jährige in Anhui geborene Wang, lag noch im letzten Report der reichsten Chinesen auf dem Platz 103. Vor 14 Jahren war Wang mit der Gründung von BYD im Bereich der Produktion von Akkus für Mobiltelefone gestartet. 2002 ging er mit seinem Unternehmen an die Hongkonger Börse und stieg ein Jahr später in die Automobilindustrie ein.
Es wird erwartet, dass aus seinem Unternehmen das erste massenproduzierte Plug-in Elektro-Hybrid Auto der Welt auf den Markt kommt.
Auf dem zweiten Platz der Liste, befindet sich Zhang Yin, welche zusammen mit ihrer Familie 72,25 Prozent der in Hongkong gelisteten Nine Dragons Paper  hält. Zhang steigt damit um 13 Punkte mit einem Vermögen von 4,9 Mrd. US Dollar. Die Aktie des Papier - Unternehmens hatte sich im vergangenen Jahr verdoppelt.
Der Hurun Report stellt in der kommenden Ausgabe fest, dass die Reichen Chinas die Krise bereits hinter sich gelassen haben. Die Zahl der Milliardäre, auf US – Dollar Basis, haben sich in diesem Jahr gegenüber dem Vorjahr um 29 auf 130 erhöht.

Ja man kann das Subventionssystem und die Einflussnahme der chinesischen Regierung auf die Unternehmen sehr kritisch sehen. Es gibt halt unbestreitbare Systemrisiken bei allen chinesischen Aktien und die werden aus meiner Sicht auch vom Markt eingepreist. Sonst wären z.B. die großen Tech-Werte wie Alibaba, Tencent und Co nicht so günstig zu haben. Wer dieses  Risiko nicht möchte, kauft einfach keine chinesischen Aktien. So einfach ist das für mich. Die hier geäußerte Meinung BYD-Aktien im eigenen Depot nicht höher als 5% zu gewichten klingt doch sehr vernünftig. Das gilt aber nicht nur für BYD sondern für alle Einzeltitel. China-Titel insgesamt mit max. 10% zu gewichten ist sicherlich auch nicht verkehrt. Man soll sich halt mit dem Risiko wohlfühlen und keine Positionsgröße (egal ob Einzeltitel oder Branche oder Land) sollte einem den Schlaf rauben. Ich selbst habe China aktuell deutlich höher gewichtet, weil ich den Markt insbesondere im Vergleich zum US-Markt aktuell für unterbewertet halte. Ob ich damit in den nächsten Jahren besser fahre oder nicht wird sich zeigen. Im nachhinein ist man ja immer schlauer ;-)  

Charttechnisch sieht das doch ganz gut aus läuft auf 50 Tage line zu, Bollinger auch feine Öffnung nach oben.
Eine zarte Erholung würd ich sagen, bleibt spannend , bassiert  sehr auf trendige Nachrichtelage.

ABWARTEN und laufenlassen.

Wenn ein Autohersteller an einem Tag sowohl den größten Batteriespeicher-Auftrag seiner Geschichte vermeldet als auch einen Hypercar mit 1.604 PS präsentiert, stellt sich die Frage: Ist das noch dieselbe Firma, die vor wenigen Wochen wegen eines brutalen Preiskriegs in China ausverkauft wurde? Und spielt der schrumpfende China-Absatz überhaupt noch eine Rolle ?
www.sharedeals.de/...e-wege-vom-autobauer-zum-energiekonzern/

für jede seiner wundersamen Entscheidungen. Er ist ein Paradebeispiel für die abgefuckten Machthaber dieser Welt, die scheinbar nicht zu bremsen sind.

Trump hat damit gar nichts zu tun. Neufahrzeuge müssen vorgeschriebene Assistenten haben, dazu zählt auch die Innenraumkamera. Das weckt natürlich Begehrlichkeiten, deutlich über die Augen des Fahrers hinaus.
Ein besseres Instrument für eine Kriegsführung gibt es kaum. Irgendwo in diesem Faden vor 3 - 5 Jahren wurde das schonmal beleuchtet, die Chinesen beauflagen die Datenspeicherungen fremder Herstellerin ihrem Land, aber wollen selber keine Transparenz was ihre Unternehmen anbelangt. Das betrifft sogar das Küchengerät, das mit Xiaomi gelabelt wird. Der Mixer wird wohl nicht vor einen Militärstützpunkt parken aber wäre hardwaretechnisch in der Anlage Daten abzugreifen.

Was den Kurs betrifft, die Orientierung an Chartmarken kann wohl kaum deutlicher sein, oder? Im Bild sind tageskerzen, aber die

.
 

was den Umgang mit den Kunden anbelangt:

"Mehr als 1.200 Käufer haben ein Fahrzeug mit einem falschen Baujahr erhalten. Wie der australische Sender ABC News berichtet, wurde ihnen statt des bestellten 2026er-Modells ein Fahrzeug aus dem Jahr 2025 geliefert." weiter mit der ersten Reaktion:
"Die erste Reaktion von BYD sorgte für zusätzlichen Unmut. Der Hersteller bot den jeweiligen Kunden eine Entschädigung von 1.100 Australischen Dollar an (670 Euro) – eine Summe, die der Händler-Liefergebühr entspricht. Für die Käufer war dies unzureichend."

"Nachdem Medien über den Fall berichteten und der öffentliche Druck wuchs, lenkte BYD ein. Der Hersteller entschuldigte sich offiziell und legte ein neues Angebot vor. Alle Betroffenen haben die Wahl: Sie können den vollen Kaufpreis zurückerhalten, ihr Fahrzeug gegen ein korrektes 2026er-Modell tauschen oder das Auto behalten und die ursprüngliche Entschädigung von 1.100 Dollar annehmen. Als Grund für die Falschlieferungen nannte ein BYD-Sprecher einen "Verwaltungsfehler"."

web.de/magazine/auto/...sche-autos-tippfehler-betrug-42499702  

Endlich mal wieder zweistellige Kurse (in EUR). So langsam zeigt sich, dass BYD mehr ist als nur E-Autos. In den VAE wird von BYD der größte Stromspeicher aller Zeiten gebaut und der Bedarf erneuerbare Energien in einem Speicher zu parken ist weltweit vorhanden und wird mit fortschreitendem Ausbau der Erneuerbaren auch kontinuierlich weiter wachsen. Hinzu steht mit den humanoiden Robotern ein weiterer Megatrend an, der gerade erst ins Rollen kommt. Ich sehe hier langfristig noch jede Menge Wachstumspotenzial für BYD. Wer nicht an das BYD-Potenzial glaubt, investiert hat woanders. Ich habe meine aktuell angestrebte Zielgröße im Depot erreicht und werde mir die weitere Entwicklung nun in aller Ruhe anschauen.

jetzt kleine Schlaftablette nehmen
ist Spaß  

hier die nächsten Tradingmarken:

gapclose nach oben bei 92,50, beim letzten Angriff hat der Kurs ein paar Promille unterhalb der Unterkante des gaps abgestoppt. Sind + 4,3% und recht wahrscheinlich.

Das wäre Vorbote für einen Move bis zum nächsten Widerstand um 96 HKD. also rd. + 8,3%.

Das ist alles recht nah und wäre ein gutes Stabilisations-Indiz.  

Danach wird es tricky, im diskreten Trading wären das alles bullische Entwicklungen, wenn das die Algotrades und Market Maker als Bluff nutzen wollen, gäbe es nach unten noch ein deutliches gap und drei U-linien, mit einer kompletten Range von 25 - 34% nach unten und einem Anker auf 96 HKD, also ziemlich heftig.

Ohne den Flow zu kippen, also ohne den Bluff, ginge ein bullischer swing bis zweite Hälfte August und bis an 105 HKD vielleicht sogar bis 108.

aber in Hongkong sind so viele Glücksritter und Zocker unterwegs, daß ich in diesem Fall mich nicht wirklich darauf verlassen möchte. Zumal die zugrundeliegenden Daten nicht sehr transparent sind.  

ein Großteil an der KKEX läuft über Hochfrequenz- und Algohandel. Da BYD ein hochliquides Papier ist, funktionieren da ganz simple Pattern, weswegen man sich genau dieses Papier ausgesucht hat, denn wenn man sich den Chart ansieht, sind die Minutenkerzen seit längeren alles andere als organischer Retailhandel oder diskretes Trading.  

Die BYD-Aktie konnte die Unterstützung bei 9,80 € in der Vorwoche zurückerobern und damit die in meiner letzten Analyse erwartete Fortsetzung der Erholung zunächst untermauern. Der Sprung bis zum anvisierten Kreuzwiderstand bei 10,73 € blieb bislang jedoch aus. Nun steht erneut die Marke von 9,80 € im Mittelpunkt und der Wochenschluss könnte für die weitere Richtung entscheidend werden.

www.finanznachrichten.de/...-erholung-bereits-beendet-486.htm

Die BYD-Aktie hat sich in den letzten Wochen wieder deutlich stabilisiert. Nach einem scharfen Rücksetzer von Mitte April bis Ende Juni geht es für den chinesischen E-Autobauer und Tesla-Rivalen seit Anfang Juli wieder sukzessive nach oben. Am Montag schloss der Anteilsschein an der Heimatbörse in Hongkong ohne große Veränderungen mit 88,55 HK$. Sollten Anleger auf eine Fortsetzung der Erholung setzen?
www.finanznachrichten.de/...ge-zeitpunkt-zum-einstieg-486.htm

Die BYD-Aktie hat sich nach der jüngsten Korrektur eindrucksvoll zurückgemeldet und seit dem Zwischentief bereits rund +33% an Wert gewonnen. Damit stellt sich die Frage, ob die Trendwende nun nachhaltig gelungen ist oder ob der Kurs vor dem nächsten Aufwärtsschub zunächst nochmals konsolidieren muss. Welche Unterstützungs- und Widerstandsbereiche jetzt wichtig sind und welche Signale RSI, MACD sowie die Elliott-Wellen liefern, zeigt die folgende Chartanalyse.
www.sharedeals.de/byd-aktie-mit-33-trendwende-gelungen/

Die BYD-Aktie hat die in der Vorwoche bestätigte Unterstützung bei 9,80 € verteidigt und ihre Erholung inzwischen bis auf 10,36 € ausgebaut. In meiner vorherigen Analyse stand bereits der Kreuzwiderstand bei 10,73 € als mögliches Ziel im Mittelpunkt. Für eine präzisere Einordnung wechseln wir nun vom Wochen- in den Tageschart. Dieser zeigt eine zunehmend gereifte Erholungsbewegung, die spätestens am nächsten Widerstand wieder unter Druck geraten könnte.
www.wallstreet-online.de/nachricht/...yd-aktie-abwaertsimpuls

Die BYD-Aktie steigt  dank Rekordexporten und Xpeng verliert an Tempo. Doch der eigentliche Sieger der Juli-Zahlen heißt Leapmotor – die Zahlen sind ein echter Hingucker.

Lesen Sie den ganzen Artikel: BYD hui, Xpeng pfui: Aber dieser China-Rivale rast allen davon

Heute kam bei mir eine Dividende von BYD an, wo ich vorher nichts von gehört hatte.  

war der 31.07.#26 der offizielle Zahlbarkeitstag für die Dividende.

Wieviel ist es denn (in Euro, pro Stück, Brutto - nicht Dein persöniches Gesamt-Netto-Ergebnis)?

0,044€

falls sich der Kurs zwei Tage auf dem heutigem Niveau halten kann, wäre er wieder in der Bollinger-Mitte und die MACD kurz davor, über das Signal zu springen. Das könnte genügend sein, um in Richtung Retracekante oder obere Trendlinie zu driften. Falls die MACD drunter bliebe, sollte man auch die beiden Gaps im Auge behalten; aktuell glaube ich aber nicht, dass er die sofort ansteuern würde.
Ich würde jetzt erstmal oldschool MACD, BB und die beiden Trendlinien für weitere Bewertungen nutzen, das sollte im Augenblick am besten funktionieren.

wenns interessiert kann ich die Arithmetik dahinter genauer erläutern, ansonsten sprechen die Farben und die Verläufe für sich

hat sich noch nicht gefestigt; die Tageskerze liegt ziemlich genau auf der Bollinger Mitte, die 1-4h-Kerzen sind aber schon in der unteren Bandbreite.. Diejenigen, die grundsätzlich am unteren BB-Rand kaufen, dort liegen heute die 1h-Kerzen,  könnten morgen das ganze wieder in die Mitte ziehen, klappt das nicht, ist erstmal der Korridor um 87 HKD Benchmark.

Sollte man tatsächlich innerhalb der nächsten Tage einmal dort antitschen, wäre ein Move innerhalb in 4 - 6 Wochen bis zum ersten gap nicht ungewöhnlich. Für Chinastocks sogar sehr typisch.
 

Im 1. Halbjahr 2026 je nach Quelle zwischen 23.000 Neuzulassungen und 26.000 BYD-Neuzulassungen in Deutschland. Das ist noch nicht wirklich viel, aber immerhin schon mal auf Augenhöhe mit Tesla. Trotzdem sieht man natürlich deutlich mehr Teslas auf der Straße als BYDs, weil die hier schon seit ca. 2010 im deutschen Markt aktiv sind und BYD in Deutschland erst seit 2022 in den Vertrieb eingestiegen ist. Ich habe mir trotzdem mal am Wochenende den Spaß gemacht und auf der Fahrt von Hamburg nach Köln nach BYD-Fahrzeugen neben oder vor mir Ausschau gehalten. Auf der Hinfahrt und der Rückfahrt habe ich jeweils drei BYD-Fahrzeuge (also insgesamt sechs) gezählt. Das ist natürlich nicht sehr viel, aber immerhin habe ich schon wenigstens ein paar gesichtet. In einigen Monaten (Februar 2027) fahre ich wieder die gleiche Strecke und werde den Spaß wiederholen. Bin gespannt, ob ich dann schon einen zweistelligen Wert erreiche ;-).
Aller Anfang ist schwer. Ich bin mir aber relativ sicher, dass das Straßenbild in 2-3 Jahren schon spürbar anders aussehen wird. Was BYD irgendwie noch fehlt ist ein markanteres Erkennungsmerkmal. Die Formen der Fahrzeuge die ich gesehen habe waren zwar optisch durchaus ansprechend aber ich musste schon sehr genau hinschauen, um die Fahrzeuge anhand des kleinen BYD-Schriftzuges zu identifizieren. Porsche 911 oder VW Käfer erkennt man hat auch aus 100 Meter Entfernung.
Ich bin eine Weile hinter und neben einem BYD SEALION 7 gefahren. Sah schon recht ansprechen aus, kostet aber wohl auch Listenpreis um die 50 TEUR in der Basisversion. Ich habe allerdings im Netzt gesehen, dass der Wagen mit Nachlass von um die 14 TEUR angeboten wird und für einen Endpreis von um die 36 TEUR kriegt man (zumindest auf den ersten Blick) eine ziemlich schicke Limousine.

Der Sealion 7 ist eine absolute Mängelkarre. Die Verbrauch weicht so drastisch vom Prospekt und den Händlerangaben ab, dass man nach deutscher Rechtsprechung wandeln oder zurückgeben kann.  Im Winter braucht der 1,5 mal mehr als die ersten Teslas, und fast das Doppelte von den ersten - also mehr 10 Jahre zurückliegenden Hyundais.
Ich habe den Probe gefahren, die Haptik, das Flalr ist nicht ansprechend. Das können 15 Jahre alte BWMs besser.
Die Menüführung ist für ältere Menschen wie mich eine Katastrophe, für jüngere mit der generationsabhängigen Aufmerksamkeitsspanne sicherheitstechnisch bedenklich.
die Heckklappe schloss auch nicht richtig.

Die 500PS kann ich mir in die Haare schmieren, denn das Fahrwerk ist absolut unpräzise oder zumindest nimmt es Dir jegliches Gefühl.

Und genau das ist der Unterschied zwischen chinesischen und japanischen / europäischen Autos.

Die Chinesen - denn es betrifft eigentlich alle Hersteller - ballern innerhalb der Hälfte der Produktionszeit die Modelle raus, während bei allen dann die lange Phase der Detailverbesserungen erst beginnt. Bei Lexus (um mal um die 55 - 60t€ für eine bessere Ausstattung zu vergleichen) ) gibt es rund 15 Jahre Garantie und der Preis bleibt dann ab einem Alter von 5 - 7 Jahren recht stabil und das obwohl deren Modell endlos lange ohne wesentliche Modellpflege im Verkauf bleiben.
Bei einem Auto, das nach 3-4 Jahren seinen rollout hatte und mit Mängeln in den Markt gelangt, das will später keiner mehr haben.

Und da liegt das zweite Problem, der monatliche Wertverlust ist so hoch, dass man so eine Kiste nicht kaufen kann, und ein zweites Leben haben die selbst in China nicht.
Die Rohstoffe sind umweltschädlich exploriert, die Herstellung läuft mit Kohlestrom, der Verbrauch bei 500 unnötigen PS im Winter bei 30 kwh - das ist für die Umwelt zigmal schlimmer als die ersten Prius, die jetzt schon 25 Jahre alt werden.

Ich betrachte die Aktie - die Fahrzeuge sind jetzt noch nix. In 5 -8 Jahren werden sie das hinbekommen haben. Das haben sie bei den Gitarren ja auch irgendwann hinbekommen.

www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/...-sealion-7-test/

Da stand nix, dass die Heckklappe nicht zugeht. Vielleicht was liegen gelassen, dass eingeklemmt wurde?

Irgendwo hab ich mal gelesen, dass man bei einem BYD seitlich versetzt zum Lenkrad sitzen muss, weil die Chinesen das noch nicht verstanden haben, das ganze Konzept und so.

Ich glaub, ich muss bald mal wieder nachkaufen....