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Autoindustrie: Zulieferern droht Unheil
Sorgenfalten bei den Zulieferer der Autoindustrie: Sie fürchten die Sparprogramme der Fahrzeugbauer. Dabei sind die Unternehmen den Kostendruck der Hersteller seit Jahren gewohnt.
ANNIKA GRAF, DPA | 30.07.2014 0 0 0 0 Meinungen
Die Zulieferer befürchten einen verschärften Spardruck durch die Pkw-Hersteller. Im Bild die Produktion von Automatikgetrieben der ZF in Friedrichshafen.
Die Zulieferer befürchten einen verschärften Spardruck durch die Pkw-Hersteller. Im Bild die Produktion von Automatikgetrieben der ZF in Friedrichshafen.
Aufträge, für die Extraleistungen erbracht werden müssen. Wettbewerber, die von den eigenen Kunden gestützt werden. Bedingungslose Preisverhandlungen. Was Branchenkenner über die Verhandlungen in der Autozuliefererindustrie berichten, klingt wie nach einem gnadenlosen Stellungskampf. Nachdem Volkswagen und Daimler neue Sparprogramme ausgerufen haben, schwant manchem Firmenchef neues Unheil.
"Der Kostendruck wird weitergegeben", erwartet Elring-Klinger-Chef Stefan Wolf. "Die Frage ist, wie lange die Hersteller von den Zulieferern noch etwas holen können", sagt der Chef des Spezialisten für Dichtungen aus Dettingen/Erms.
Die hohe Standardisierung, die gleichzeitig größere Stückzahlen ermögliche, macht es den Automobilkonzernen leichter, günstigere Preise auszuhandeln. Anders ausgedrückt: Bestellt ein Autohersteller die gleichen Türschlösser oder Rückspiegel für drei Modellreihen, kommt es ihn günstiger.
Die Folgen für die Zulieferer sind unterschiedlich: "Die Großen halten dem Druck stand", sagt Ferdinand Dudenhöffer von der Universität Duisburg-Essen. Sie könnten ausreichend große Mengen zu entsprechenden Preisen produzieren.
Die Branche ist inzwischen gezwungen, die globale Aufstellung der Hersteller nachzuvollziehen. Ein Werk in Mexiko, wo viele Hersteller neue Fabriken planen? Für einen 300-Mann-Betrieb ein Ding der Unmöglichkeit, für Bosch und Continental selbstverständlich.
Wolf-Henning Scheider, Chef der Kfz-Sparte beim weltweit zweitgrößten Autozulieferer Bosch bestätigt das: Die Plattform- und Gleichteilestrategie der Hersteller sei ein Vorteil. "Unser weltweiter Fertigungsverbund ist hier ein wichtiger Trumpf", sagt er.
Kleinere Hersteller wie Elring Klinger sorgen sich: "Viele Preise sind angesichts der schon realisierten erheblichen Produktivitätsfortschritte bereits weit ausgereizt", sagt Wolf. Die Zulieferer seien ebenso mit steigenden Löhnen und Energiekosten konfrontiert wie die Hersteller.
Am Ende, so Roland-Berger-Partner Marcus Berret, sind auf einzelne Produkte spezialisierte Hersteller wie Elring Klinger aber im Vorteil. "Das Prozessgeschäft wird stärker unter Druck geraten als das Produktgeschäft", sagt er.
Gemeint sind Zulieferer wie Gießereien, die Produktionsprozesse übernehmen und bei neuen Preisverhandlungen gleich an den eigenen Kosten schrauben müssen. Allerdings: "Je weniger ein Produkt sich technologisch differenziert, desto schwieriger wird es für den Zulieferer, eine auf Dauer auskömmliche Marge zu erzielen", sagt Berret. Ein Grund, warum der auf Getriebe spezialisierte Zulieferer ZF über den Kauf des Anbieters von Airbags und Fahrerassistenzsystemen, die US-Firma TRW, nachdenkt.
Dass es wegen der neuen Sparprogramme zu großen Pleiten oder einer Konsolidierungswelle kommen wird, glaubt Berret allerdings nicht: "Die Autohersteller werden darauf achten, Wettbewerbsstrukturen zu erhalten, um die Abhängigkeit von wenigen Lieferanten zu vermeiden", sagt er.
Nach den Worten von Bosch-Geschäftsführer Scheider ist der Kostendruck inzwischen auch ein Stück weit Normalität geworden: "Kosteneffizienz und Wettbewerbsdruck gehören in unserer Branche seit Jahrzehnten zum alltäglichen Geschäft."
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