Porsche AG Vz

Die Aktien der Porsche AG haben am Freitag im wieder schwächeren Gesamtmarkt mit 36,34 Euro so wenig gekostet wie noch nie. Die Papiere des Sportwagenbauers weiteten ihren Jahresverlust damit auf 20 Prozent aus. "Die bislang eingeleiteten Maßnahmen dürften erst mittelfristig helfen, die negativen Faktoren - schwache China-Nachfrage, US-Zollpolitik sowie Produktportfolio/Transformation - zu kompensieren", schrieb Analyst Michael Punzet von der DZ Bank. "Wir sehen das Sentiment weiterhin durch die schwache operative Entwicklung sowie den Status von Porsche als 'Luxuswert' belastet." Punzet schraubte den fairen Aktienwert auf 33 Euro zurück und signalisiert damit weitere Korrekturrisiken. Sein Votum bleibt "Verkaufen". Quelle: dpa-AFX

Viele Punkte aus Beitrag 2042 sind nachvollziehbar, aber sie vermischen unterschiedliche Ebenen, die man getrennt betrachten sollte. Wenn man das tut, entsteht ein deutlich klareres Bild. Die aktuellen Maßnahmen im Unternehmen wie mehr Präsenz, Kostendispektion und die Überprüfung der Standorte gehören zu jeder Phase, in der ein neuer CEO Strukturen schärft und Prioritäten neu setzt. Das wirkt im Alltag hart, ist aber ein normaler Teil eines Anpassungsprozesses, der langfristig Stabilität schaffen soll. Auch das weit verzweigte Standortnetz ist ein Thema, das sich über viele Jahre aufgebaut hat. Dass man es jetzt ordnet und zusammenführt, ist weniger ein Zeichen von Krise als vielmehr ein Schritt, der ohnehin überfällig war. Effizienz entsteht nicht durch immer mehr Gebäude, sondern durch klare Strukturen und kurze Wege. Wirklich entscheidend ist die Modellstrategie. Der 911er trägt die Marke, aber das Unternehmen braucht zusätzlich Modelle, die neue Impulse setzen. Porsche kann nicht einfach beliebige Derivate aus dem Baukasten ziehen, sondern muss Fahrzeuge entwickeln, die zur eigenen Identität passen und gleichzeitig neue Käufergruppen ansprechen. Das ist anspruchsvoll, aber genau darin liegt auch die Stärke der Marke. Die Elektromobilität ist in diesem Segment eine Herausforderung, aber kein unüberwindbares Hindernis. Der Taycan hat gezeigt, dass ein elektrisches Fahrzeug im Premiumbereich funktionieren kann, wenn Konzept, Leistung und Preis stimmig sind. Die Frage ist weniger, ob E Sportwagen funktionieren, sondern wie gut Porsche die Balance zwischen Tradition und Zukunft trifft. Der Vergleich mit Ferrari ist verständlich, aber beide Unternehmen spielen in völlig unterschiedlichen Größenordnungen. Ferrari lebt von extrem limitierten Stückzahlen, während Porsche ein Vielfaches an Fahrzeugen verkauft und damit andere Anforderungen erfüllen muss. Unterm Strich ist die Lage ernst, aber nicht so düster, wie sie manchmal wirkt. Porsche steht vor wichtigen Entscheidungen, doch das Unternehmen hat schon mehrfach bewiesen, dass es Wandel gestalten kann. Vielleicht ist es gerade diese Phase, in der die Weichen gestellt werden, damit aus den heutigen Schwierigkeiten die nächsten Erfolge entstehen. Und genau darin liegt trotz aller Kritik auch eine Chance, die man nicht übersehen sollte.

schwierig vorauszusagen wie es hier weiter geht. Ich kann euch nur mitteilen was ich aus meinem direkt Umfeld hier vom Stammwerk Zuffenhausen mitbekomme und das ist einfach nur negativ. Der neue CEO will hart durchgreifen, Homeoffice für alle ab Ebene 4 ( Teamleitung ) ist abgesagt, es herrscht nun Präsenzpflicht. In der Tiefe will man jetzt jeden Stein umdrehen um Geld einzusparen, das hat man ja auch schon damals gemacht als es fast zur Insolvenz kam. Das heißt konkret, dass das breit gestreute Standortnetz überprüft wird was sicherlich ein richtiger Schritt ist. Porsche hat das Problem, dass am Werk selbst die Platzverhältnisse super eng sind und Immobilienpreise schier unbezahlbar. Im letzten Jahrzehnt wurden fast schizophren daher Grundstücke außerhalb gekauft, Esslingen, Waiblingen, Ludwigsburg, Göppingen etc. und dort wurden Entwicklungsstandorte und was auch immer gebaut. Das alles ist ausgeufert weil du für jeden dieser Standorte eine Infrastruktur und Verwaltung brauchst. Das soll jetzt eingedampft werden. Zetsche hat das damals vorgemacht und hat den Standort " Schloß Möhringen " dicht gemacht und alle Führungskräfte in das Werk Untertürkheim geholt, alle Betroffenen haben ihn dafür gehasst. Das größte und wichtigste Problem, wie geht es weiter mit den Modellen. Ein 11er reicht nicht und somit müssen Fahrzeuge her die richtig zünden. Porsche kann aber - anders als andere - nicht irgendwas bauen, es muss der speziellen Käuferschaft gefallen. VW, BMW, Mercedes kann einfach irgendein Derivat aus einer Plattform zaubern, sei es ein Mini SUV oder neuer Polo oder 5er Toruring oder what ever. Das kann Prosche eben nicht und einen Sportwagen zu entwickeln und zu platzieren ist langwierig, teuer und wie die Sache ausgeht weiß man immer erst hinterher. Mir fehlt trotz Optimismus die Fantasie wie das mit E Mobiliät je wirklich in diesem Preissegment funktionieren kann. Nehmt Ferrari als Beispiel. Offiziell kannst du dort keinen Verbrenner mehr bestellen weil die gesamte Produktion ausverkauft werden soll bis Ende Verbrenner. Die jetzigen Elektro Sportwagen haben aber keine Nachfrage. Alles andere könnt ihr am Aktienkurs ablesen.

Mal eine Frage an die Admins hier: Ich schätze eigentlich die Ariva-Foren und verfolge diese (auch wenn ich selbst selten poste) recht gerne für Aktien, bei denen ich investiert bin oder eine Investition erwäge, weil in vielen Fällen Nachrichten oder Einsichten über das Unternehmen gepostet werden, die man sonst manchmal verpasst. In speziell diesem Forum (Porsche) aber sehe ich fast nur hasserfüllte Troll-Aktivitäten (Stuttgart_0711) und Streit und DIskussionen deswegen, so dass das Lesen des Forums kaum noch Sinn macht. Kann man solche Troll-User nicht löschen? ich bin ja sicher kein Freund zu rigider Forumssteuerung, aber hier wäre es schon notwendig. Das wäre in diesem Fall keine Zensur, sondern nur Forumshygiene.

Leider kann ich den werten Herren mit "besten Kontakten" auch nicht mehr ernst nehmen. Während ich früher mit Interesse las, weil wenigstens nähere Kenntnisse geteasert wurden - letztlich auch nicht mitgeteilt, sondern leider stets nur angedeutet. Aber nach den vorigen Äußerungen, die nur noch unsachlich waren und nun gar die Behauptung, man müsse in Bälde Insovelnz anmelden, nimmt dich hier wohl niemand mehr ernst. Wie ich bereits einmal zuvor sagte (;)), setze ich darauf, dass hier zwar jemand aus dem Stuttgarter Raum kommt, aber einen Groll gegen das Unternehmen hegt. Wie dem auch sei, dass man derzeit unter Transformationseffekten und - kosten enorm leidet, wird allseits gesehen. Dazu kommt eine schwer kalkulierbare Zollthematik im derzeit wichtigsten Markt. Das drückt den Kurs. In den USA sehe ich keine nachhaltige TRansformation zu E-Fahrzeugen, jedenfalls nicht im Luxussegment, in absehbarer Zeit. Bleibt abzuwarten, wie es in Europa aussehen wird. Ich sehe eine Korrektur des Fokus hin zu Verbrennerfahrzeugen als positiv für Porsche an, weil die technische Überlegenheit und Ausgefeiltheit genau das ist, worin Porsche glänzt und sich abheben kann. Das wird derzeit von den Kunden auch weit überwiegend nachgefragt. Early Adopter greift man mit dem Taycan ab, zukünftig auch mit Macan und E-Cayenne (wobei mir beide vorangehenden Generationen optisch deutlich mehr zusagen - designtechnisch war das beim Exterior leider nichts). Eine Verschiebung zu BEV dauert nun aufgrund der Kundenwünsche weitaus länger, als zuvor von vielen Herstellern angenommen. Aus meiner Sicht bietet dies den Herstellern die Gelegenheit, mehr Zeit für die Herausarbeitung europäischer Vorzüge zu arbeiten. Jeder Hersteller kann 700PS aus E-Motoren zur Verfügung stellen. Und die Chinesen können viele schöne, bunte und billige Displays einbauen und sorgen für die Smartphonierung der Fahrzeuge. Persönlich ein Horror, müssen die legacy manufacturer zusehen, dass sie wieder Merkmale definieren, die Kundenverlangen erzeugen. Das ist bei BEV deutlich schwieriger, aber nicht unmöglich. Nur so kann man gegen die Konkurrenz aus China bestehen, die früh erkannt haben, dass Elektromotoren zum großen Gleimacher werden, die den weiten Rückstand in der Verbrennertechnologie nivellieren können.

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autohersteller-porsche-betriebsrat-sieht-jede-vierte-stelle-bedroht/100182748.html Ich rate den Betriebsrat mal um ein Besuch in China. Dann wüssteder BR, dass das Autos produzieren in der Zukunft weniger Personal braucht. Des Weiteren erlebt der Schwabe jetzt auch seine persönliche Deindustrialisierung. Ist es für BaWü ein Problem?

das liest sich gar nicht gesund, was du in deinen letzten Beiträgen so absonderst. Inhaltlich braucht man darauf nicht eingehen, das ist Blödsinn und hat im Übrigen mit dem Unternehmen auch nichts zutun. Dass die Produktionszahlen (!) irgendwelcher chin. E-Buden absolut unerheblich für Porsche sind, kann dir vielleicht auch nochmal jemand erklären.

Kann man alles so unterschreiben. Aber man könnte auch positiv hervorheben, dass die Rückwärtsrolle zumindest im Moment der richtige Schritt ist, da E-Autos im Luxussegment eher einen schweren Stand haben und es vielen Porsche Kunden wahrscheinlich nicht primär darum geht Sprit zu sparen oder besonders umweltfreundlich zu sein. Von den wirklich schlimmen Wiederverkaufswerten von gebrauchten E-Autos (egal welche Marke aber je teurer desto schlimmer) mal ganz abgesehen. Es stimmt schon, dass man damit nur Zeit gewinnt, aber ich sehe auch in den nächsten 5-10 Jahren nicht, dass plötzlich alle E-Autos fahren (wollen). Von daher macht es schon Sinn noch 1-2 Modellzyklen auf Verbrenner zu setzen. Ich halte eher den ursprünglichen Versuch größtenteils auf E-Autos umzusteigen für den großen Fehler. Von daher ist es richtig diesen Fehler zu korrigieren, auch wenn es erstmal schmerzt!

wird wohl diese Woche noch unterschritten, befürchte ich. Somit sind alle Zeichner und späteren Käufer der Aktie im Minus. Man hätte beim Höchstkurs von 120 € verkaufen sollen, aber wer weiß das schon vorher, dass es den Bach runtergeht.

Bereits eine zuverlässige Dividendenprognose ?

Die Porsche PAG911 steht die letzten Tage ja wirklich wie eine Mauer . Aber so richtig nach oben will sie ja auch nicht . Wahrscheinlich wird der " Knoten " mit den Zahlen gelöst. Bei dem geringen Freefloat kann ja mal wieder alles passieren .Das Volumen ist ja eher niedrig . Eigentlich ist ja alles bekannt . Der Ausblick wurde ja mehrfach bestätigt . Da die ca 93 noch nicht wirklich attackiert wurde nach oben , habe ich das Gefühl , dass die Zahlen eher abverkauft werden . Was denkt ihr ? Gibt es eine Chartempfehlung ? Danke für eure Meinung und Mühe Gruss Gonzo

Seit Anfang Oktober hat sich die Porsche-Aktie wieder stabilisiert. Gibt es gute Nachrichten aus Stuttgart? https://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2023-10/60375122-porsche-aktie-das-sieht-doch-gut-aus-486.htm