Volkswagen Vorzüge

www.faz.net/aktuell/wirtschaft/...-mitarbeiter-110006212.html

sich damit gleich selbst ab. Werksschließungen verhindert sie so nicht. Vorschlag, die Mitarbeiter sparen sich den aufgeplusterten Betriebsrat samt Gewerkschaft und  ein Lohnverzicht wird kompensiert.

www.mobiflip.de/shortnews/...den-klagen-ueber-massive-fehler/

IGM von 7% auf 2%, das wäre schon viel. Aber im eben nötig, die IGM wird schon deutliche Zugeständnisse machen müssen.
IGM und VW wissen jedoch was die IGM dafür braucht um es den Mitgliedern zu verkaufen. Es musste eben im Vorfeld harte ansagen geben und eben auch die Kündigung der TV. Die Tarifverträge VW sind deutlich höher als die der Fläche (M+E), ich weiss es nicht genau, aber da sind sicher 25-35% höhere entgelte als bei M+E Tabelle. Und der IGM Flächentarif für M+E ist schon echt gut.
Am ende wird man für beide Seiten tragfähigen Kompromiss finden, aber ohne die drastischen ansagen des VW Managments hätte selbst eine willige IGM es den Mitgliedern nicht abringen können.

Ich bin recht zuversichtlich!

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Kunden reißen sich um Kultprodukt von Volkswagen.

Volkswagen hat den Gewürz-Ketchup mit der Teilenummer 00010 ZDK-259-101 angeboten – und meldet in den USA ausverkauft.


www.autobild.de/artikel/...-der-absolute-renner-26474973.html

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raiff.ttweb.net/drb/...459212&siteID=rlbooe&template=


Raiffeisen RESEARCH

VW    Gewinn je Aktie  2024e       29,86   EUR
VW    Gewinn je Aktie  2025e       32,89   EUR

www.boerse-live.at/resources/boerse-live/...Volkswagen_AA.pdf

Problem sie investieren in zufiele verschiedene Modele.
VW hat jedes Model einige male Skoda macht der Marke VW  starke Konkurrenz.
Vielleicht muss die Modelpolitik neu überdacht werden. So das man sich nicht in der VW Core Gruppe zu viel gegenseitig wegnimmt. Skoda steht sehr gut da. Was kaufe ich mir wenn ich die gleiche Technik und Qualität habe? einen Skoda der ist um einiges Günstiger.

www.faz.net/aktuell/wirtschaft/...nitte-noetig-110008102.html

Volkswagen in der Krise :
Jetzt sind harte Einschnitte nötig

Der Streit um VW birgt die Chance, den Konzern zu erneuern. Es ist vielleicht die letzte – und ohne Werksschließungen wird es nicht funktionieren.

Die Krise des Volkswagen-Konzerns hat Deutschland aufgeschreckt. Der größte private Arbeitgeber im Land muss drastisch sparen. Jetzt überschlagen sich Politik und Gewerkschaften mit Ideen, wie das Problem zu lösen ist. Abwrackprämie und Steuervergünstigungen, um den Verkauf von Elek­troautos zu fördern, Viertagewoche für die Beschäftigten: All das wird flankiert von Großkundgebungen der IG Metall, die mit VW über einen neuen Haustarif verhandelt und ein Lohnplus von 7 Prozent fordert.

Dass Europas größter Autokonzern mit hohen Personalkosten und niedriger Produktivität kämpft, ist seit Jahrzehnten bekannt. Aber noch immer scheinen Politiker und Arbeitnehmervertreter zu glauben, dass es nur darum geht, vorübergehende Nachfrageschwächen zu überbrücken. Das Gegenteil ist der Fall. Subventionen und arbeitsmarktpolitische Instrumente zementieren Strukturen, die nicht wettbewerbsfähig sind. In der Krise liegt die Chance, VW zu erneuern und den ganzen Industriestandort zu stärken. Doch dafür sind harte Einschnitte nötig.

Nicht nur Wolfsburg steckt im Umbruch. Im Ruhrgebiet ringt Thyssenkrupp um seine Zukunft, in Ludwigshafen hat der Chemiekonzern BASF schon einzelne Anlagen abgestellt, weil sie zu teuer produzieren. Hohe Energie- und Arbeitskosten, Bürokratie und wegbrechende Chinageschäfte belasten ganze Branchen. Im VW-Konzern kommt die besondere Struktur mit gesetzlich fixierten Sonderrechten der IG Metall und des Großaktionärs Niedersachsen hinzu. Das verstärkt Beharrungskräfte, auch wenn Ministerpräsident Stephan Weil (SPD) und der Betriebsrat nun unisono verbreiten, der Ernst der Lage sei allen klar. Gewerkschaft und Management lägen nur in der Frage auseinander, wie eine Lösung aussehen solle, heißt es. Das ist nicht mehr als eine rhetorische Verrenkung....

die Beschäftigten großteils in VW Aktien bezahlen , dann passiert automatisch eine Transformation Richtung Wettbewerbsfähigkeit.

Warum fällt mir dazu der Beatles-Song ein:

You never give me your money,
You always give me your funny paper...

?

Recht hat er und Aktien binden am Unternehmen. Und für die Altersvorsorge wäre es auch noch sehr interessant.
Zu mindestens den Bonus von dem Vorstand mit Haltedauer das wäre flicht damit sie auch am Kurs interessiert sind.

nehmen kein "funny paper".

www.joyn.de/play/...?channel_id=172&from=/live-tv/phoenix

langfristig kommt der Erfolg zurück  

Eine Abwrackprämie wird ja bekanntlich für alle Hersteller gezahlt. Ergo, kaufen die Leute dann mit ihrer "Prämie" (Steuergeld) einen besseren und dann noch günstiger Wagen von einem chinesischen oder anderen Hersteller. Weil günstiger ist dann eben noch günstiger und besser.

Aber wenn schon Oliver Welke in der heutshow gewissermaßen den Verkauf der VW Aktie empfiehlt, braucht es keine Aktien Experten mehr.

www.zdf.de/comedy/heute-show/...2013.09.2024.%20UT%20-%20DGS.

//  Ab Zeit:23:50  //

Und wenn er die Aktie empfehlen würde, würdest du kaufen?
Wohl eher verkaufen.

davon hat vor allem Stellantis profitiert, deutsche Firmen waren eher unter "ferner liefen". Das Gleiche bei der E-Auto-Subventionierung, profitiert hat fast nur Tesla.

Wir brauchen Förderung von F&E, Ausbau des Ladenetzes, Ausbau des Stromnetzes. Solche Sachen. Das bringt Deutschland voran, nicht Zuschüsse zu Autos aus woher-auch-immer.

Die E-Mobilität ist noch jung. Im Gegensatz zu Verbrennern sind noch enorme Optimierungen möglich, wie eben jetzt die Feststoff-Batterie mit 500.000 km "Lebensdauer"/Reichweite.

Der Haken dabei: Wer auf junge Technologie wie E-Mobilität setzt (und kauft, nicht least), der handelt sich schnell große Wertverluste ein. Denn wenn z. B. ein E-Auto mit der neuen Feststoff-Batterie nicht viel mehr kostet als bisherige E-Autos, wollen alle nur noch die neue Modelle, weil sie einen viel höheren Wiederverkaufswer haben. Gebrauchte E-Autos mit herkömmlichen Batterien werden dann zu noch viel schlimmeren Ladenhütern. Und der Markt ist voll von diesen alten Typen, weil praktisch keins der bisherigen E-Autos eine Feststoffbatterie hat.

Das Positive: Wenn das realistisch erreichbar ist mit 500.000 km Batterie-Lebensdauer, dann ist der wichtigste Grund für den bisher ziemlich starken Wertverfall gebrauchter E-Autos vom Tisch. Man kann dann auch noch ein zehn Jahres alte E-Auto kaufen, ohne damit rechnen zu müssen, in Kürze 10.000 Euro für neue Batterien ausgeben zu müssen - was in der Regel ein "wirtschaftlicher Totalschaden" ist, denn ein 10 Jahre altes Auto ist selbst mit neuer Batterie kaum 10.000 Euro wert.

Alle anderen Ersatzteile bei E-Autos sind nicht viel teurer als beim Verbrenner, ein Ersatzmotor ist bei E-Autos sogar deutlich günstiger.

Bleibt zu hoffen, dass bei den Feststoffbatterien auch das Problem mit der hohen Feuergefahr bei Unfällen kleiner wird. Für mich ist die hohe Brandgefahr das größte Hemmnis, mir ein E-Auto zu kaufen.

www.bing.com/...id=72b963224e861840dd7605d75da7d3f4&ntb=1

Man ist immer interessierter am E Auto mein nächster wird 100% ein E Auto.
Die Zukunft wird neu gedacht es werden sich 30% der Menschen die Jetzt ein Auto haben auf Dauer für E Autos entscheiden. Es werden sich auch sehr viele für Hybride entscheiden mit Wasserstoff oder E Fuels.
Dann bekommen sie eine Normale Batterie für 200 KM  und als Sicherheit was vielleicht wenig gebrauch wird Hybrid.  

ist reine Spekulation. VW hat in Salzgitter bei einem Feststoffbatterie-Labormuster 1000 Voll-Ladezyklen geschafft. Danach hatte die Batterie noch 95% Kapazität.

exxpress.at/economy/...eststoffbatterie-besteht-langzeittest/

Im Alltag werden E-Auto-Batterien jedoch oft schon neu geladen, wenn sie teilentladen sind, z. B. wenn sie halb leer sind.

Die Frage ist somit, ob 1000 Voll-Ladezyklen gleichzusetzen sind mit 2000 Teil-Ladezyklen. Wenn jeden Tag 50% geladen wird, entsprechen 2000 Teil-Ladezyklen gerade mal 5,5 Jahren.

Nach der desaströsen Kursentwicklung der Volkswagen-Aktie in den letzten fünf Monaten muss man es schon als Erfolg werten, dass sich der Auto-Titel in den vergangenen Tagen über der Kursmarke von 90 € halten konnte. Doch wird die VW-Aktie auch bei einem drohenden Arbeitskampf ihr Kursniveau halten können?
www.finanznachrichten.de/...-zeichen-stehen-auf-sturm-486.htm

Es wird kein Arbeitskampf geben es sind alles erwachsene Leute die die Situation sehr gut einschätzen können. Es wird 2% Lohnerhöhung kommen vielleicht die 4 Tage Woche bis 2028. und bis 2032 Arbeitsplatzsicherung. Die Älteren Kollegen werden freiwillig unterschreiben. Es geht nicht bei VW von heute auf morgen. Sie haben deutlich gesagt 2 Jahre und die werden dafür reichen.
Es wird Einstellungsstopp bleiben und die Lehrlinge nur bei bedarf übernehmen.
Werksschließungen wird es geben in Brüssel und China.  

10% Krankenstand das wird nicht mal der Betriebsrad dulden. Da werden sie mit Sicherheit, dran gedreht das das auf 4% wieder runter geht. Es wird von 1 Milliarde gesprochen. Wahnsinn  

gehören in keinem Betrieb so etwas geht gar nicht man verdient sehr sehr gutes Geld bei VW und dafür sollte man auch Leistung bringen. Es sagt keiner was wenn man mal eine Tasse Kaffee trinkt aber betrügen geht gar nicht.