Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE

„Das Wunder ist nicht, dass der TSLA-Kurs sich so einigermaßen hält, sondern dass er nicht fällt wie ein Stein.“

Some things never change. :-]

Meine Güte, wieviel willst Du denn noch verbrennen, bevor Du das Spiel kapierst?  

sind einfach lächerlich.
Die kriegen doch nichts auf die Reihe.
Nur Tesla kann gute Autos bauen, wie man gerade beim m 3 sieht.

Bis zum Verfallstag am 16.03.

Theranos, CEO Holmes, and Former President Balwani Charged With Massive Fraud

https://www.sec.gov/news/press-release/2018-41

“The Theranos story is an important lesson for Silicon Valley,” said Jina Choi, Director of the SEC’s San Francisco Regional Office.  “Innovators who seek to revolutionize and disrupt an industry must tell investors the truth about what their technology can do today, not just what they hope it might do someday.”

Für Holmes selbst ist die Sache glimpflich ausgegangen:

Theranos and Holmes have agreed to settle the fraud charges levied against them.  Holmes agreed to pay a $500,000 penalty, be barred from serving as an officer or director of a public company for 10 years, return the remaining 18.9 million shares that she obtained during the fraud, and relinquish her voting control of Theranos by converting her super-majority Theranos Class B Common shares to Class A Common shares.

Ich hingegen bin gespannt, ob Musk weiterhin das Blaue vom Himmel verspricht: Autopilot, Solarziegel, Powerwall 2, Model 3 für $35K, Semi...

Luxury automaker Tesla is manufacturing a surprisingly high ratio of flawed parts and vehicles, according to several current and former employees ...

... One current Tesla engineer estimated that 40 percent of the parts made or received at its Fremont factory require rework. The need for reviews of parts coming off the line, and rework, has contributed to Model 3 delays, the engineer said. ...

... Another current employee from Tesla's Fremont factory said the company's defect rate is so high that it's hard to hit production targets. Inability to hit the numbers is in turn hurting employee morale. ...

... Lean manufacturing specialist Matt Girvan, founder of MAG Consulting, said: "Even during what is considered 'launch' mode, if a company is selling its cars to customers, it should not be experiencing large amounts of rework. This speaks to an internal quality issue that is on a magnitude that is not normal for most car manufacturers." ...

https://www.cnbc.com/2018/03/14/...ume-of-flawed-parts-employees.html

Jupp. Läuft ...

Der Artikel lohnt sich insgesamt, da insgesamt was solche Fertigungsprozesse angeht noch ein bisschen Hintergrundwissen vermittelt wird.

"Whereas before it took three shifts with considerable overtime to produce our target annual production of 100,000 Model S and X vehicles, now it can be done with only two shifts and minimal overtime."

Ich frag mich gerade, wie beim 3-Schicht-System noch Zeit für Überstunden bleibt.

aktuell
nach dem EON long diese Woche nimmt Tesla nach neuen Nachrichten über Schund-Teile die zu Nacharbeit zwingt (siehe Artikel über Qualitätskontrolle vor 4 Wochen - hier war das abzusehen) die Talfahrt auf.
Kann man mit SL wieder schön Gewinne safen oder auf einen weiteren Bruch der Linien spekulieren je nachdem wieviel man investiert hat
(im Musterdepot einige andere Derivate die - wie Siemens - schon länger liegen und aktuell einen zu hohen Spread aufweisen - kauf-verkauf - Daher nochmal keine Anlageempfehlung - Derivate die so weit im Minus sind haben einen min-kaufkurs der weit über dem Wert liegt - hier sollte man bei Interesse nach neuen Scheinen suchen)

Der Tesla Short hingegen ist ziemlich gut im Vergleich

www.wikifolio.com/de/de/w/wfggrmp002

viel Erfolg

Und das ist der Anfang des Rückgangs.

Genau das wird den Kurs massiv einbrechen lassen, ich rechne noch mit weiteren 30%.

Sorry, aber solange a) der free-float so gering und b) so viele Wetten (Long und Short) auf dieses Papier laufen, glaube ich nicht, dass der Kurs signifikant nachgibt. Es lohnt sich einfach für die Banken den Kurs immer wieder hoch zu schicken und dann wieder fallen zu lassen.

wann waren denn die vorherigen 30%? Da mußt du aber bis Anfang 2016 zurückgehen ...  

Ich muß sagen, ich finde Deinen Put KO gar nicht schlecht!
Aber das damit bei Dir alles bestens ist, kann man nun wirklich nicht sagen! Vielleicht wieder bestens ;-)

...wir bräuchten mal eine Hammer-News und nicht ständig diese Gerüchte und negativen News.

#bingefrustet

wir (meine Tochter als Bänkerin und ich) sind für jede bescheuerte Nega-News dankbar. :-)
Für uns Kaufkurse und wir sind bislang wegen 4 x realisierter satter Gewinne gut damit gefahren.
Es ist übrigens Krötenwanderungszeit (Bären an Bullen)  :-D

Ich fürchte, so lange Tesla-Grohmann nicht die Fertigungslinie problemlos ans laufen bekommt, wird es keine Quantensprünge bei der Model 3 Produktion geben. Aber wenn, dann kann es ganz schnell gehen :-) .

Im 2quartal wird erstmal die Anleihe fällig von 600000 mio usd!

600mio!

die Frage ist ob die Bänder nicht eh nicht schon richtig laufen, aber es scheinbar einfach ist mit ein paar Gerüchten die Anleger zu verunsichern.

wie auch immer, Hammer-News muss her, sonst geht das Gegurke noch ewig so dahin.

Quantensprung: Hm, ...

www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

Noch ein par und wir haben in der Summe die 10.000er im Bloomerg-Portal.
Es lohnt sich auch, dort immer mal auf 'Latest Updates" zu klicken..
Die Grohmannanlage hat in D hervorragend funktioniert.
Die ist zieml. "Neuland" in der automatisierten Batteriefertigung.

Also ich glaube erlich gesagt nicht an ein einzelnes Problem, welches Grohmann richten soll und sicher auch kann. Hier wird ein Nadelöhr "aufgebohrt" und erst dann dürften sich die nächsten Engstellen zeigen. Außerdem soll es ja, wie z.B. IT Times beschreibt Qualitätsprobleme an verschiedenen Stellen geben, die zu erheblichen Nacharbeiten führen. Das ist bei Kleinserien ärgerlich, aber verschmerzbar. Bei Großserien ist es auf die Dauer tödlich.
Wenn erfahrene Autobauer bestimmte Inbetriebnahmerituale pflegen, so gibt es halt dafür triftige Gründe. Musk wusste es halt wieder mal besser und bekommt nun die Quittung.
Übrigens hat sich VW Akkuzellen in Höhe von 20 Milliarden für die nächsten Jahre gesichert und will die Summe noch auf 50 Milliarden aufbohren. Andere arbeiten an ähnlichen Verträgen, was deutlich zeigt, dass auf dieser Welt wohl mehrere Gigafabriken im Bau sind. Damit schmilzt der letzte Vorsprung von Tesla, wie das Eis in der Sonne. Beim Ladenetz hatte ich ja bereits Stellung bezogen.
Sobald der echte Bedarf besteht, wird es halt gebaut.  

Lady-E: Noch ein par und wir haben in der Summe die 10.000er im Bloomerg-Portal. Es lohnt sich auch, dort immer mal auf 'Latest Updates" zu klicken...

Ich finde es faszinierend, dass es bei dir klingt, als sei eine Fertigungsrate von unter 1000 Stück pro Woche und eine kummulierte Menge von 10000 Stück nach 9 Monaten "in Produktion" etwas Gutes. Es war mal geplant sowas wie die 10.000 Stück in 2 Wochen im Dezember bauen zu können?!

Lady-E:  Die Grohmannanlage hat in D hervorragend funktioniert. Die ist zieml. "Neuland" in der automatisierten Batteriefertigung.

Was macht die denn besser als andere Anlagen? Und erzähl das lieber nicht den Ingenieuren bei BYD, die fallen sonst vor Lachen tot um. Die Fertigungskapazität für Zellen und Batteriepacks wurde dort in 2017 auf 16 GWh erhöht. Ich wüsste nicht, was dafür spricht, dass die Tesla-Anlagen da irgendwie besser oder "Neuland" sind.

http://autonews.gasgoo.com/new_energy/70012136.html

....Es ist übrigens Krötenwanderungszeit (Bären an Bullen)  :-D......

Nach dem "fulminanten Anstieg" des Teslakurses der letzten Tage, kann man nicht wirklich auf den obigen Gedanken kommen.
Denn irgendetwas stimmt mit dieser Krötenwanderungsgleichung nicht.

Quantensprung in der M3- Produktion? Wie soll der aussehen. Von jetzt unter 1.000M3 pro Woche,  dann 2.500 pro Woche?
Wow, was für ein Quantensprung, der eigentlich schon im 4.Quartal 2017 erreicht sein sollte.

Man wirft den Dinos vor, dass sie Lügen und Verschleierungstaktiken anwenden und bei Tesla werden meilenweit verfehlte (selbst gesteckte) Ziele und Luftschlösser-Visionen akzeptiert.
Tesla bekommt nicht die M3- Produktion in den Griff, trotzdem der M3 technisch gesehen einfacher herzustellen sein soll als ein Verbrenner.
Elon möchte hochkomplexe Raketen zum Mars entsenden und blühende Landschaften auf dem Mars schaffen.
Bekommt aber eine "simple" Auto- Serienfertigung nicht hin. Anspruch und Wirklichkeit klaffen extrem weit auseinander.

Für mich ist Tesla momentan ein klarer Pleitekandidat, der durchaus mit weiteren Fremdkapital am Leben erhalten werden kann. Aber wie lange noch?
Schaut man sich die Tesla-Ergebnisse und die Aussichten (Konkurrenz, Kapitalbedarf, Kapitaldienst (Schuldenlast) dünne Tesla-Produktpalette etc.) an, dann würde ich nicht einen Cent investieren.
Tesla ist meisterlich im Verkaufen von Visionen und Emotionen, aber ob das wirklich ausreicht, um ein solides Wachstumsunternehmen zu werden?
Große Zweifel am Tesla- Erfolg sind durchaus angebracht, da Tesla bis dato eher mager geliefert hat.
Momentan sieht es nicht nach Besserung aus, aber Tesla kann ja zeigen, dass es anders geht.

Somit ist es für mich schleierhaft und nicht nachvollziehbar, wie man auf Tesla, als Unternehmen,  so abfahren kann.

Ein Tesla-Mitarbeiter in Fremont gab an, dass die Fehlerrate der Teile so hoch sei, dass die Produktionsziele schwer zu erreichen sind - dies würde die Moral der Mitarbeiter belasten.
Um die Probleme mit fehlerhaften Teilen zu lösen, soll Tesla ein Team von Technikern und Ingenieuren von seinen Servicezentren nach Fremont abgezogen haben, um bei der Überarbeitung der Teile zu helfen, heißt es.
Ein Tesla-Vertreter dementierte den Bericht, wonach Tesla Teams engagiere, die Teile überarbeiten würden. Zudem verwies Tesla darauf, dass jedes Fahrzeug einer rigorosen Qualitätskontrolle unterliege und mehr als 500 Inspektionen und Tests durchgeführt werden.

Das ist heftig. Hofffentlich bleiben die Tesla Groupies trotzdem bei der Stange, auf diese "Anleger" setze ich ja seit meinem Long Einstieg. 

www.it-times.de/news/...ben-kostenintensive-nacharbeit-128206/