Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE

Und hier die nächste Nebelkerze von Musk per Twitter: "What if we just made a mini version of the Tesla Semi?". Ein Pick-Up durch Miniaturisierung des Sattelschleppers? Warum nicht? Klingt toll für jeden Tesla-Fan. Ebenso wie ein Sattelschlepper aus M-3 Teilen. Und der ab 2020 aus einer noch nicht mal geplanten Fabrik.

Elon Musk deutet elektrischen Tesla Pick-up-Truck an
https://futurezone.at/digital-life/...la-pick-up-truck-an/286.919.153

Übrigens ist der auf 26.10. verschobene Termin für die Präsentation des Semi interessant. Zwei Tage nach den Q3-Zahlen. Das lässt nicht Gutes für die Zahlen vermuten. Der Semi muss es richten.

Der Hype ist massiv abgeflacht. Man sieht inzwischen sogar weniger Tesla-Autos auf den Straßen aus zu Beginn. Obwohl man immer sehr genau hin schaut wenn etwas 'Besonderes' vorbei fährt.

ist sicher nicht schluß mit verbrennern. der gute mann bei SPON hat einfach ermittelt, dass sich die zulassungszahlen bei den BEV alle 15 monate angeblich verdoppeln und schreibt den trend einfach weiter fort. dann mag sein ergebnis + / - mathematisch korrekt sein; es hat aber mit den realitäten nichts zu tun und die sind nach wie vor geprägt durch das RIP problem, auch wenn in den letzten jahren erhebliche fortschritte zu verzeichnen sind.
wie die battproduktion in diesem zeitraum auf die erforderliche menge hochgefahren werden könnte, ist mir soweiso vollkommen schleierhaft.
das norwegische beispiel zeigt, dass bei einem umstieg mit hohem tempo die infrastruktur hinterherhinken kann, sich BEV aber trotzdem wie wild verkaufen, wenn der preis kleiner/gleich dem preis eines vergleichbaren verbrenners liegt.  bis dato waren aus norwegen allerdings noch keine probleme bekannt. die ladeinfrastruktur in oslo ist im vergleich zu deutschen städten ein traum und auch in kopenhagen sitzt man schon mal in einer eisdiele mit sechs freien ladeplätzen vor der tür. eisdiele 2.0.
auch auf die frage, wozu ein verbot von verbrennern in 2030 gut sei, wenn die sache ohnehin ein selbstläufer ist, kam eine nicht wirklich schlüssige antwort. ein selbstläufer braucht keinen weckruf, so mancher hersteller vielleicht schon.
ich gehe weiter von 10 bis 15 % BEV anteil bei den neuzulassungen in 2025 aus und auch das "nur" in den kernmärkten USA, EU, China. dazu kommen die hybriden.

... vor Bäumen nicht. ;-)

Wenn Du auch nur ein wenig die Automesse verfolgt hast, müsstest Du völlig blind durch die Gegend laufen - so viele Nebelkerzen wurden da geworfen. Dicker, undurchdringlicher Nebel. Und weißt Du was? Der Nebel waren Diesel- und Benzinschwaden, nicht gerochen?

Die ganze Automesse steckte im Gestern fest - plus hübsche Modelle und Bildchen, wie das Morgen aussehen könnte. BMW, Daimler, Audi, Volkswagen ... die haben Null vorzuweisen ausser Studien und Pläne.

Und bei Tesla erkennst Du Nebelkerzen?

Ja klar, wenn Dich auf der Automesse alle mit Abgasen vernebeln ist es schwer einen einzelnen auszumachen. Da ist man schon ziemlich benommen. Und dann werfen natürlich alle 'Nebelkerzen', weil Differenzieren nicht Dein Ding ist.

Eigentlich müsstest Du merken, dass bei Tesla nix stinkt. Und laut ist auch nix. ;-)

Du bist lustig in Deiner selektiven Wahrnehmung.  

Otternase VW kann zB den Golf E in drei Monaten von Bestellung an liefern,
Probefahrt Thermin kein Problem.
Tesla Probefahrt ???
Lieferung ??? bin gespannt wann.

Kann dann beide miteinander vergleichen wenn Tesla liefert.    

auf der IAA ist BMW.
im vorfeld wurde mit viel geraune ein elektrifizierter 3er angekündigt, den es offensichtlich so nicht gibt. es gab den gecancelten I5, es gibt den bereits früher wolkig angekündigten i5 ersatz iNext - das ist dann ja wohl der elektrifizerte 3er. der iNext sieht optisch (von der komischen frontniere abgesehen) fantastisch aus, kommt aber erst 2020/2021 - angeblich mit einer 70 kwH batt und angeblich mit 600 km range. da geht es schon los. wer ein BEV mit 70 kwH batt will, der nehme ein model 3 long range. wenn der iNext jetzt zu kaufen wäre, wäre er ein beinharter konkurrent für das model 3. aber mit sowas kann man nicht erst drei jahre später gleichziehen. und dann die reichweite des iNext. 600 km auf welcher basis, NEFZ/EPA/real world/wolkenkuckucksheim ? real garantiert nicht, das wären keine 12 kwH pro 100 km und da habe ich schon 70 kwH ausnutzbar unterstellt. das ist nicht zu schaffen.
beim i3 nichts neues außer einer reichweitenfressenden sportversion die keiner braucht. ansonsten sitzt der i3 weiter in der doppelten kostenfalle batt + carbonkarosserie und der vielversprechende rex - ansatz ist gerade nicht weiterentwickelt worden. fehler. dazu soll der mini als BEV kommen - fein, hat man gleich zwei elektrische kleinwagen, aber nichts in der elektrischen mittel- und oberklasse.
der rest ist ankündigung, projektstudie und heiße luft für 2020 +
davon am schnellsten noch zu realisieren der elektrische X3. irgendwas muss man ja gegen den jaguar ipace und die 2018er/2019er elektrischen crossover von audi und mercedes haben. wie kann man nur so starten wie mit dem i3 2013 und sich dann so abhängen lassen.

Ich denke, dass jeder, der offen für Argumente und Logik ist, die Analyse des Doktoranden verstehen konnte. Wenn Dir das nicht gelang, dann kann es an Dir liegen - vielleicht willst Du das nicht verstehen?

Mein Tipp: noch einmal lesen. Manchmal dauert es etwas, bis es klingelt.

Er hat da einige recht interessante Aspekte ins Spiel gebracht.  

... dass wenn in acht Jahren beim Autohändler ein BEV und ein Verbrenner nebeneinander stehen, der Preis gleich ist, und die Infrastruktur halbwegs steht.

Warum sollte man dann noch den Verbrenner kaufen, der im Unterhalt teurer ist, Verschleissanfälliger, und eben auch noch die Umwelt deutlich mehr verpestet?

Eben. Rein rational, wirtschaftlich und emotional greift man zum lebenden Pferd, das Tote lässt man sterben.

Seine Aussage ist also recht schlüssig. Und das ist dann der Punkt, ab dem es kein Zurück mehr gibt.

Und da die klassischen autobauer bis 2025 sehr viele Modelle fertig haben wollen, ist das eine sehr interessante Prognose. Es wird genug Auswahl geben.

Mal schauen. Acht Jahre ist ein sehr überschaubarer Zeitraum.

Ich frage mich dann nur: wem wollen die Dinos dann ihre Verbrenner andrehen, die im Laden vor sich hin rosten, oder die für die Halde produziert werden? Den Osteuropäern? Für welchen Preis? Oder der Dritten Welt? Indien will die Dinger auch nicht haben. Bis dahin sind sie auch einen Schritt weiter.

Na ja: und dann haben sie BEVs, die man haben will, aber die nicht produziert werden können, weil die Produktion zu 2/3 auf Verbrenner konzipiert ist.

Das ist so - ziemlich - blöd. Insbesondere, weil es so vorhersehbar ist.

Deswegen geht bei den drei großen deutschen Autobauern der Trend der Aktien abwärts. Die Party ist vorbei.

Mal sehen, ob der Doktorand mit dem Zeitpunkt recht behält. Gut argumentiert hat er ja. Und die Punkte könnten durchaus auch nach oben ausbrechen, wenn in China die Produktion hochgefahren wird.

... ;-)

"eisdiele 2.0."

Vor 2019 wird es wohl kaum einem M3 in Europa zu kaufen geben. Mal davon abgesehen das Tesla mit der Produktion immer noch nicht in die Gänge kommt , und bis jetzt nach den Zahlen von insideev im August nur 75 M3 ausgeliefert hat insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/ , und damit selbst die sehr bescheidene Ankündigung von Musk bei der Präsentation der ersten handgefertigten M3 Ende Juli, 100 im August aus zu liefern noch verfehlt. Und die für Dezember angekündigten  5000 pro Woche wird er wohl auch nicht annähernd erreichen. Daran ändern auch alle Nebelkerzen über Semi-Truck und Pickup nichts , für die noch nicht einmal die dafür benötigen Fabriken in Planung sind

... aber nur der Schein eines BEV. Teuer ist er auch noch, und das bei geringer Reichweite. Besser als nix. Wer mag, soll kaufen. Ein Verbrenner weniger.

Was willst Du da vergleichen? Nach 200 km bleibt der eGolf stehen, der Tesla fährt einfach weiter. Beschleinigung? Fahrwerte? Zuladung oder Kofferraum? Sind doch verschiedene Segmente, oder vergleichst Du auch einen Tata mit einem Passat?

Man muss kein Hellseher sein, dass ein als BEV konzipiertes Auto von Natur aus besser abschneidet, als ein von Verbrenner auf BEV umgemodeltes Gefährt. Allein die Gewichtsverteilung dürfte für das Fahrverhalten entscheidend sein.

Die wirklich wichtige Frage für VW lautet doch aber: warum haben sie keine echten BEVs? Also welche, die von Beginn an als solche entwickelt wurden?

Weil sie verpennt haben.

Nun ich habe den Unsinn vom diesem Doktranden gelesen. Als seriöse wissentschafliche Arbeit kann man diese dubiosen Milchmädchenrechnungen wohl kaum bezeichen , und es zeigt sich welch fragwürige Autoren bei Spon ihre ideolgische geprägten Ansicht , als Journlismus zu verkaufen versuchen. Es wundert nicht das immer weniger Leute solcher Art von Lügenpresse trauen

im Musterrland Norwegen, das einen mehr  10 mal größren Marktanteil von BEV , als dein Wunderland USA hat ,  im August mit Abstand meist verkauftes BEV mit 996 verkauften Fahrzeugen vor dem BMW i3 mit 390 und dem Nissan Leaf mit 264 . Weit abgeschlogen Waren dort MS mit 106 und MX mit 88
ev-sales.blogspot.de/2017/09/norway-august-2017.html

... abwarten, die drei verborgenen Beiträge zu lesen. Wenn sie von ähnlicher Qualität sind, wie die weiter oben, dürften sie für jeden Leser hier sehr interessant sein.

By the way: schon gemerkt? Neues All Time High. Juhhee. ;-)

Yet Another Red Nose Day.

Äh: meine Meinung, es geht nur um die Aktie.

Habt ihr euch mal die Bewertung von Tesla angeschaut... die Habenichtse einen Euro verdient, verschlingen Quartal für Quartal Millidaren ... das ist für mich die größte Übertreibung seid dem neuen Markt... und wir wissen ja, wo das geendet hat... in einem Crash...

Sobald die Luftschlösser zerplatzen kann man sich warm anziehen...

Ja, einige hier waren kräftig Short, weil sie das auch dachten. Frag sie nach ihren Erfahrungen?

Ich denke, so wie Tesla das macht rollt man ein Marktsegment auf.

Mit Verlusten ? Das geht doch nicht lange gut...

Warte man die Quartalszahlen Anfang November ab... da hilft dann auch kein neuer E-Truck mehr, der irgendwann kommen soll. Zumal Daimler schon ein Modell am Start hat...

... auch Amazon hat lange Jahre mal keine, mal sehr, sehr kleine Gewinne eingefahren - sie reinvestieren um zu wachsen. Das macht Tesla ebenfalls.

Bis Anfang November steht der Kurs bei >$420, weil vorher ja noch der Semi-Truck kommt. Und selbst wenn das dann schlechte Zahlen geben sollte steht er 5% niedriger bei knapp unter $400.

Daimler hat welches Modell am Start, den e-Smart? Ja, ein knallharter Konkurrent des Model 3. ;-)  

Verluste reinvestiert, ist ja interessant ;-))

Ehrgeizige Pläne

Die britische Fondsgesellschaft Jupiter mahnt dennoch zur Vorsicht. Die Tesla-Aktie schneide bei einer Reihe von quantitativen Screenings schlecht ab und zeige Warnsignale. Sie sei schlichtweg zu teuer. Ihre hohe Bewertung beruhe vor allem auf Versprechungen, nicht auf Tatsachen.

So will Tesla seine Produktion von 90.000 Fahrzeugen im Jahr 2016 auf 500.000 im Jahr 2018 und eine Million im Jahr 2020 erhöhen. Am 26. Oktober will Tesla einen E-LKW vorstellen. Für die Experten von Jupiter "ein ziemlich ehrgeiziger Plan für einen jungen Autohersteller, der bisher noch kein Auto gewinnbringend produziert hat, reihenweise geringere Ziele verfehlt hat und Autos in der gleichen Geschwindigkeit herstellen muss wie die effizientesten Fabriken von GM und Ford".

Nicht, dass das jetzt einen großen Einfluss auf Tesla hätte, da die da eh nicht mitspielen, aber das hat Potential: MobilEye und Google. Das wird spannend.

rate allen ,die jetzt noch puts haben
erst mal zu verkaufen.........

... und wenn ich das hier lese, dann ist der erste Gedanke: sie trauen sich nicht ihre Stinker prüfen zu lassen.

www.handelsblatt.com/my/auto/nachrichten/...ragt/20342288.html

Warum nur? Wissen sie etwa sehr genau, dass sie das niht schaffen werden? Oder wollen sie erst die alten Kisten verhökern?

Ich glaube, sie trauen sich nicht. ;-)

Für Tesla und BEVs kann das nur gut sein: das erste Fahrverbot wird schlagartig die Nachfrage nach BEV Zweitwagen zum pendeln erhöhen.

Und dann stellen sie fest: BEV macht viel mehr Spaß, vielleiht doch einen Tesla kaufen? ;-)

Du als alter Fahrer eines Vebrenner mußt es ja wissen

Aus meiner Sicht ist der TSLA-Kurs - nicht die Firma Tesla - dem Absturz geweiht. Die Firma hat enormes geleistet, aber weit weniger als ihrer abstrusen Marktkapitalisierung entspricht. Der Kurs hängt fast ausschließlich an der Person Elon Musk. Das ist ein völlig bescheuerter Kult.

Der Kurs kann unmöglich auf Dauer von Price per Musk-Tweet leben.

Wenn Musk keine Lust mehr auf alberne Spaltmaße hat, lieber auf den Mars fliegen will, oder Golf spielen will, sich frisch verliebt und ein Jahr off nimmt, oder gar gesundheitlich einbricht... Dann halbiert sich der Kurs innerhalb von Minuten.