Ich unterschreibe das hier:
Perhaps you should ask a different question: why is Tesla looking for a CEQA waiver? The short answer is that the CEQA process creates unnecessary risk of delay.
I doubt that Tesla Motors has plans that would harm the local environment--leaving aside the potential for global environmental benefits from reduced use of gasoline. The challenge is that Tesla needs to move quickly, but under CEQA it could be years before Tesla gets final go-ahead to build. CEQA has substantial and substantive opportunities for comments from the public, and the applicant has to address issues raised in these comments. But even if they address all the concerns raised, and the relevant California regulators sign off, any potentially affected individual can then bring a lawsuit challenging the permits. These lawsuits, even if frivolous and baseless, can delay a project for years. Of course, intervenors understand this and abuse the process, or can threaten to abuse the process, to obtain additional compensation or other considerations from the applicant.
If California were to change the law to foreclose or severely limit such post-CEQA challenges, businesses could move forward with projects like the Gigafactory without concerns about delay. Barring such an across-the-board change in law, it's a reasonable second-best approach to exempt highly meritorious projects.
Zum Akku:
http://www.automobil-produktion.de/2014/03/...ere-batteriehersteller/http://www.youtube.com/watch?v=rVEKTHwwnTsBevor Ihr jetzt damit kommt:
http://adacemobility.wordpress.com/2013/10/21/...altiger-unterschied/Sag ich lieber gleich, dass der gute Mann die Kühlung und den Aufbau vom Tesla-Akku gewaltig unterschätzt. Die Zellchemien von I3 und Tesla sind nicht so groß verschieden. Beides sind auf Haltbarkeit und Leistung getrimmte Lithium-Ion-Batterien.
https://www.youtube.com/...0Cu00sZs&list=FLRV38hpelx03dqy1cYM37XADas "Geheimnis" Teslas ist die günstige Methode der Wicklung, die Möglichkeit die Zellen im Fahrzeugboden zu positionieren und vor allem das Batteriemanagement.
Letzteres ist als einziges System auf der Welt Superchargerfähig, saugt also mit bis zu 120 kW.
Was glaubt ihr? Wenn eine oder mehrere Zellen den Geist aufgeben, wer hat das bessere Konzept? BMW mit wenigen großen Zellen, oder Teslas min. 7000 Zellen?
Aber ich lese gerade erfreut, dass sich bei BMW was regt:
http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/...erationskarussell/5912178.htmlScheint so als ob sich Toyota noch nicht ganz dem Wasserstoffuntergang verschrieben hat.
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