Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Häh? Mit den paar verkauften Autos. Da müsste Premium-Mittelklasse-Limousine schon sehr eng definieren. Vielleicht ist die eine Premium-Mittelklasse-Limousine mit Elektroantrieb gemeint? Könnte aber eng werden, wenn der Jaguar iPace ein Bestseller werden sollte.

Das Segment ist schon sehr klein, von daher bezieht sich das in der Tat auf alle Fahrzeuge, unabhängig vom Antriebsstrang. "Sedans" werden insgesamt nicht sehr viele verkauft, "Premium" sorgt dafür das Camry, Accord etc. außen vorbleiben und "Midsized" schließt A3, E-Klasse, A6 und dergleichen aus. Damit verbleiben nicht viele Modelle in der Peer-Group. Daimlers C-Klasse hat im Mai mit 5400 verkauften Fahrzeugen laut der gleichen Statistik ~26% Marktanteil gehabt. Das gesamte Segment umfasst also grob 22.000 Fahrzeuge im Monat oder 250.000 Fahrzeuge im Jahr. Das sind etwa 1.5% vom gesamten US-Fahrzeugmarkt von 17.25 Millionen in 2017.

Warum die Longies jetzt feiern, dass man mit so wenig verkauften Fahrzeugen, den auserkorenen Zielmarkt so schnell ausschöpft, müsste dir einer von denen erklären. Die Theorie wird wohl sein, dass man dann halt (bei weiterhin hohen Bruttomargen) beim halb so teuren Camry und Accord wildern kann und nach oben die E-Klasse, A6/A7 usw. verdrängen wird, natürlich ohne beim Model S zu wildern ...

https://www.businesswire.com/news/home/...A-Reports-Sales-26976-Units

Otternase: Gibt es ein Aktien Rückkauf Programm? Wer kauft denn angesichts solcher Meldungen und damit einhergehender Risiken ausgerechnet jetzt (!) Daimler Aktien?

Was erwartest du denn so an Strafzahlungen, Kosten und Kursen bei Daimler?

"Na, und das Management sollte bestraft werden, weil sie für diesen Betrug verantwortlich sind. Dass Unternehmen Millionen von Bürgern wissentlich und vorsätzlich finanziell und gesundheitlich schädigen, und das verantworliche Management wird nicht rechtlich bestraft, empfinde ich als Unding."

Du solltest vorsichtig sein mit deinen ständigen Betrugsvorwürfen. Umgangssprachlich hast du recht, juristisch aber nicht. Der Streit geht ja gerade um den Punkt, ob diese Abschaltvorrichtungen im Rahmen der EU-Gesetze legal zum Schutz des Motors existieren oder ob es sich um Betrug handelt.

Nach US-Recht wurde VW wegen Betrugs verknackt. Nach EU/DE-Recht aber noch nicht einmal wegen Betrugs angeklagt.

Ich halte das zwar auch für Betrug und das VW-, Daimler-, etc.-Management in diesem Punkt für unmoralisch und unfähig. Eine juristische Beurteilung ist das aber nicht.

"Der damalige VW-Chef Matthias Müller kritisierte die kurze Zeit zwischen Inkrafttreten der neuen Regeln und dem Erlass. "Es gab viel zu wenig Zeit für die Autohersteller, um zu reagieren", sagte Müller damals. "Es ist ein Gerangel um die Prüfstände im Gange." Dabei kam die Umstellung auf den WLTP nicht überraschend für die Autoindustrie, lange hatten die Konzerne versucht, strengere Verbrauchsprüfungen zu verhindern. Leidtragende sind nun die Kunden"

Hier läuft dann wohl die Zeit für Tesla. H. Lüning sprach von vier Jahren, in denen man Zeit hatte, sich darauf einzustellen. Nun ist die Panik groß, weil man glaubte, die Lobby in Brüssel wird wieder richten.

www.spiegel.de/auto/aktuell/...-der-autokaeufer-a-1212522.html

e-wow: DAS ist wohl gut angekommen - heute ....

In der Headline ist zwar ein Fehler, geschenkt

per Translate-Tool:
"Unsere Kontrollen mit den Verkaufszentren zeigen, dass die Auslieferungen von Modell 3 ~ 50% über unseren früheren Schätzungen für das Quartal liegen, was uns veranlasst hat, unsere Schätzungen zu erhöhen" [...]

The analyst reiterated his sector weight rating and $300 "fair value" price target for Tesla shares, representing 10 percent downside to Monday's close.

Entweder du hast nicht zu Ende gelesen oder in der ganzen Aufregung vergessen das Preisziel des Analysten aus dem unteren Teil des Artikel zu posten ... -.-