Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

"Mit dem Stromer zahlt man also an öffentlich­en Ladesäulen­ 10,75 pro 100 Kilometer,­ mit einem Benziner 15 Euro und mit dem in Verruf geratenen Dieselmoto­r gar nur 6,75 Euro über die gleiche Distanz."


Denn der rechnet sich. Und 700 km ohne Zwangs-Zwischenstop sind nun mal der Standard, den Stromer einfach nicht erreichen.  

schafft locker 500.000 km. BEVs mit dieser Laufleistung haben da schon längst die Batterie wechseln müssen.

Die Welt schreibt:

"Irgendetwas scheint mit diesen vortrefflichen Elektroautos nicht zu stimmen, jedenfalls müssen sich Regierung und Hersteller ständig neue Methoden ausdenken, um dem Verbraucher die verdächtige Ware doch noch aufzuschwatzen...."

Da ist was dran.  

Nachplappern oder mal gegenchecken und nachrechnen. Gibt genügend öffentliche Säulen, an denen man auch zu 35 c / kWh laden kann. Macht bei einem Alltagsdurchschnittsverbrauch von 15 kWh auf 100 km 5,25 Euronen und bei einem Autobahndurchschnittsverbrauch von 20 kWh auf 100 km 7,-- Euronen. Geht natürlich erheblich teuer, aber auch billiger. Es ist nicht gerade besonders schwierig, im Schnitt deutlich weniger als 35 c / kWh zu zahlen. Und jetzt kommt mir nicht mit 4 Liter - Wunderdieseln für die Gegenrechnung. Die zitierten Zahlen aus dem Artikel sind bullshit. Der Schreiber hat entweder keine Ahnung oder er wird bezahlt dafür, keine Ahnung zu haben oder er hat schlampig recherchiert.

Allerhöchstens als nett gemeintes Anschubsen des Interesses. Mit den Stückzahlen werden auch die Preise ordentlich fallen. Das sieht man ja schon beim Model 3.

Viel interessanter ist dass die Ladeinfrastruktur verbessert werden soll und noch viel interessanter ist, dass eine Kommission sich mit rechtlichen Hindernissen beschäftigen will. Es muss endlich ein Recht auf einen Ladeanschluss geben, so es denn keine technischen Probleme gibt und die Bezahlung geregelt ist etc.

Der EA288 den ich habe ist mit 4,3 Liter bei meinem Combi eingetragen und fährt sich auf der Autobahn bei 130 (Tacho 140) mit 4,5 Liter. Ausser es ist länger Stau. Dann gilt Stadtverkehr Verbrauch und da gewinnt der BEV. Der neue EA288evo kommt mit 10% weniger aus. Ich brauche keine Wunder um mit dem Diesel günstiger zu fahren als mit meinem BEV. Ausnahme ist natürlich die PV Ladung für 12 Cent opportunity. Aber sonst gilt 4,5 ×1,20 < 18 kWh *0,35. Das einzige was bisher bei mir sicher ist, ist das ich beim BEV weniger Steuer zahle.  Instandhaltung werde ich erst bei gefahrenen 150 000 km beim BEV vergleichen können.
Meine Erfahrung  

Besser heute als morgen. Für die Herstellung von 4,5 Liter Diesel fährst du mit dem BEV schon 40 km.

Für die Herstellung von 4,5 Liter Diesel fährst du mit dem BEV schon 40 km.

Sei doch froh, dass wir Dieselfahrer deinen Strom bezahlen. LOL

Apropos, welches BEV fährst du denn, wenn man fragen darf ?

Mein langjähriger Erfahrungswert mit einem BMW 320d war 6,3 Liter / 100 km. Der Händler meinte 2016, ein neuer schaffe es bei meinem Fahrprofil mit einem Liter weniger.
Stromkosten für BEV sind immer eine Mischkalkulation, auch ohne PV. Für öffentliche Schnellladesäulen 35 c / kWh anzusetzen ist ok. Gibt auch ein paar Kostenfallen, die erheblich teurer sind. Aber mit Hausstrom lädt man eben schon zu 28 oder 29 c /kWh. Wer WP Strom über einen eigenen Stromkreis mit Zähler zieht, hat den reduzierten WP Stromtarif, weiß gar nicht wo der akutell bei mir steht, irgendwo bei 23 bis 26 c / kWh je nach Lastzeit. Man darf schon seit einigen Jahren auch Fahrstrom für BEV über diesen Stromkreis zum reduzierten Tarif ziehen. Dann gibt es im Rahmen diverser Projekte immer noch kostenlose AC Lader - einer steht hier praktischerweise am Chiemseestrand. Dann gibt es noch die Destination Charger in Hotels, hatte ich heuer 3 x, Tesla und Non - Tesla, alle kostenlos. Allein über die 3 DeC in Hotels hatte ich heuer kostenlosen Fahrstrom für ca 1.250 km. Dann gibt es da noch kostenlose DC Charger bei Lidl, Aldi, Kaufland etc. und die Aldicharger an den autobahnnahen Aldis haben hier freundlicherweise 50 kW. Von Feinkost Aldi brauche ich eher selten was, aber 100/150 km Reichweite in 20 bis 30 Minuten nehme ich gern mit, wenn ich mal dort bin. usw.
Wer im Mischbetrieb year on year derzeit im Schnitt 35 c /kWh bezahlt, macht aus meiner Sicht was falsch und wer im Schnitt die kolportierten 10,75 /100 km bezahlt, hat aus meiner Sicht keinen Plan. Schon eine Kalkulation, bei der man 35 c /kWh im Durchschnitt als gegeben annimmt und dem die Spritpreise gegenüberstellt, ist und bleibt fragwürdig. 10,75 /100 km anzusetzen, die allenfalls punktuell anfallen, wenns mal blöd gelaufen ist, und das einfach mal so als Rechengrundlage zum Vergleich mit Spritkosten anzusetzen, ist und bleibt bullshit für Fortgeschrittene.

Elektroautos brauchen sicher keine Kaufprämie

Scheinbar doch, oder warum muss der Steuerzahler BEVs pampern? Ohne Kaufprämie würden noch mehr BEVs verkauft, oder was?

Du siehst gerade den politisch- industriellen Komplex in Deutschland bei der Arbeit. Es ist doch kein Zufall, dass die Merkel beim ID 3 Produktionsstart in Zwickau rumhängt,  ein paar Tage vor diesem Termin das ganze Masterplan - Gedöns zu 1er Mio Ladepunkten gehypt wird und zeitgleich auch die schöne neue Förderwelt verkündet wird; fein säuberlich auf VW - Bedürfnisse abgestimmt. Das lustige an dieser Show ist, dass sich die Autoindustrie diesmal nicht einig ist - BMW & Merc. are pretty pissed, bekommen aber als Trostpflaster die erhöhte Plugin - Förderung, was schon wieder eine Fehlsteuerung ist - tausende von Euronen für Plugins mit realistic 40 km elektrischer Reichweite, und kein Mensch weiß, ob die Kisten überhaupt regelmäßig geladen werden. Dümmer geht immer.
+++ Paranoia off +++

Die Alternative wäre, dass sich die oberweisungsbefugte Organisation "Staat" komplett aus der privatwirtschaftlich organisierten Produktionswelt raushält.

Ich glaube nicht, dass das funktioniert. Dazu müssten weltweit Subventionen, Pamperei etc. verboten werden, sonst schafft sich ein Staat einen Vorteil ggü. einem anderen.

Ob Merkel bei VW eine Holzmann Sanierung à la Schröder hinlegt, bleibt abuwarten lol

"According to a recent report via Bloomberg:

"Tesla Inc. has reached a preliminary agreement to start using CATL as a battery supplier for cars made in China from as early as next year, and the companies are in talks to expand the relationship globally, according to people familiar with the matter.""

Vielleicht können wir dann endlich dazu übergehen zu sagen, dass Tesla 'keine' eigene Batteriezellfertigung hat. Tesla muss genauso Batteriezellen einkaufen wie VW und Toyota. Der einzige Vorteil ist der Deal mit Panasonic. Aufgrund der potentiell schneller und höheren Skalierbarkeit sehe ich aber Toyota, VW und co. hier im Vorteil bei der Zuteilung von 'neuen' Zellkapazitäten.

insideevs.com/news/380740/tesla-catl-battery-deal/amp/

Ist auch ein hochgezüchteter Spritfresser. Mein 3 er schluckte 50% mehr als mein Vectra.  Man soll nicht immer die Negatvbeispiele zitieren. Die Instandhaltung eines Dacia. Den Listenpreis eines Daimler.  Der Verbrauch eines BMW und schon ist der Tesla günstig.  
Mein Diesel schägt meinen BEV ausser in der Stadt immer.
Meine Erfahrung  

Das ist nach meiner Meinung genau der Ort und der Zeitpunkt wo ich unsere Regierungschefin erwartet hätte.

Die Politik muss sich selbstverständlich darum kümmern dass unsere Industrie gute Chancen auf dem Markt hat. Es muss aber transparent sein und im Interesse unserer Volkswirtschaft. Dann ist Industrieförderung ganz klar Teil der Aufgabe von Politikern.

Was für Franzosen, Amerikaner, Chinesen oder Briten selbstverständlich ist, ist bei uns problembehaftet ohne Ende.  

techcrunch.com/2019/11/06/...k-all-electric-pickup-on-nov-21/

Parallel zur LA Auto Show. Der PickUp könnte das nächste ganz große Ding für Tesla werden.

Wer seine Vorträge noch nicht kennt sollte sich den unbedingt anschauen. Zumindest wenn er noch länger als 5 Jahre bis zur Rente hat.

youtu.be/6Ud-fPKnj3Q

Ärmlich und rückständig halt. Daran glauben hier wohl sehr viele ...

youtu.be/bcNNtC36bok

Na geht doch. Das haben wir wohl mit dem angehobenen Ausblick für die Kreditwürdigkeit von S&P zu verdanken.

www.bnnbloomberg.ca/...s-p-as-cash-flow-takes-shape-1.1344136

Manche Mühlen mahlen eben langsam, aber letztendlich bewegen sie sich doch.

heute hatte ich eine kleine Kauforder bei 309$ angelegt, in der Hoffnung dass diese mal wie an vorherigen Tagen zu Ausführung kommt.

Dann kam der Tweet von Elon Musk über den Pickup. Eigentlich lag schon gestern was im Busch, da der Kurs wieder zeitweise die Marke bei 223$ getestet hatte.
Ein paar mal habe ich  bei 218, 223 und 225 zugeschlagen, so macht es richtig Spass, die Position auszubauen.
Denn heute hatte ich auf dem Plan, einige Aktien mit wiederholten -2,5% bis -4% an nacheinander folgenden Tagen zu kaufen, da überlegt man sich sorgfälltiger, wo
man seine Kauflimits auf dem Chart setzt.

Sei es drum, S3XY sieht das Tesla Modelsortiment nun mit dem Pickup und den Schlepplaster aus, wo die andere PKW Massenhersteller noch nicht so richtig angefangen haben, ihre Werke auf den Absatz einzurichten.

Mit Verlaub, compadre, mein 320d war kein hochgezüchteter Spritfresser, sondern eine untermotorisierte Spießerkiste. Wir reden ja nicht über die 5er battleships.  

Otternase erging es vor kurzem ähnlich. Ich kann mir durchaus vorstellen, dass du bei 309$ jetzt ewig warten musst :-)

Ich hatte auch schon mehrmals den Fall dass eine Kauforder dank gestiegener Kurse nie zum Tragen kam.

Eine Aktie die ich wirklich will kaufe ich daher zum aktuellen Kurs. Wenn das Paket groß genug ist, dann teile ich es in Unterpakete mit gleichem Geldbetrag auf und kaufe in festgelegten Abständen, z.B. ein Monat.

Das man durch aktives Timing wirklich gewinnen kann ist nichts weiter als eine Kontrollillusion. Gerade bei Tesla warne ich davor auf bestimmte Ereignisse zu wetten oder gar die Chart-Technik zu bemühen.

Tesla mag fünfmal am selben Wert abprallen, beim nächsten mal dann aber nicht ...

Damals war mir Prestige ja noch wichtig. :)
318i hatte 1994 115 PS. Verbrauch 9 Liter Super auf 100 km.
Der 1,8 Liter Vectra hatte nur 90 PS aus den 179X ccm rausgeholt.
Verbrauchte aber auch nur 6 Liter Super auf 100 km.

Alle BMWs die ich kenne sind hochgezüchtete Spritfresser
Der 330er meines Kumpels schluckt bei gleicher Fahrweise wie ich, gleiche Jahreszeit 6,5 Liter Diesel auf 100km.

Wo ich mit meiner 2 Liter Maschine stehe, hab ich ja schon 2 Mal gepostet. Sind noch heute rund 45% mehr. Gut, ist jetzt eine größere Maschine. Glaube 2,5 Liter Hubraum.
Meine Erfahrung

Der einzige Vorteil ist der Deal mit Panasonic.

Die Tatsache dass Tesla auch Zellen von LG und CATL verwenden kann wird von Bären gerne als Beweis verwendet dass Tesla ja auch nur ein Käufer von vielen ist.

Der Zukauf von Grohmann, Perbix, Maxwell  und Hibar und die eigenen Forschungsaktivitäten seit mehr als 10 Jahren sprechen eine andere Sprache.

Ich denke das Gegenteil ist der Fall. Tesla zeigt dass sie einerseits flexibel sind, andererseits auch bereit das Heft in die eigene Hand zu nehmen.

Das werden wir ja bald sehen. Hoffentlich wird der Investorentag zum Thema Batterien nicht verschoben und findet im Frühjahr statt.

Bisher hat es außer Tesla noch niemand geschafft Standard-Rundzellen in großen Stückzahlen zu verarbeiten. Der Know-How-Vorsprung von Tesla ist da sehr groß.

Danke für Deine Antwort.

Die Kauforder bei 309 lasse ich einfach so stehen. Ich habe auch welche darunter.
309,x  ist gut gelaufen, mag sein, dass wir den nicht mehr sehen, dass alle Autowerte jetzt mit den Banken (ausser in DE) nachziehen.
Glücklicherweise durfte ich 33 Aktien am 30/10 dazu am 30/10 erwerben.
Laufen wir aus dem 3 Eck raus Richtung 360, dann ist es alles gut,
Wenn wir unter 309 sinken, dann wird akkumuliert, je nach Marktstimmung (USA/China, PMI, usw) und Chartanalyse.
Wieso soll diese nicht bei Tesla gelten ? es ist eine Aktie wie alle andere diesbezüglich ?

www.tradingview.com/symbols/NASDAQ-TSLA/

Neuerdings mag ich Ichimoku, es hilft mir sehr, um worst-case kauf-limits zu setzen