Rheinmetall - lohnt der Einstieg?

DE Aktieninstitut...

doch so ganz traue ich den Nachrichten nicht...

jetzt, wo die Medien Biden zum Präsidenten erklären, werden wir viel "Umziehen in der Luft" demnächst beobachten...

kann nicht genau sagen, ob die Aufnahme in den Index in DE so bedeutend ist, aber so ganz selbständig ist Deutschland nicht, mild ausgedruckt.

Mal abwarten, ich schliesse nicht aus, dass Rheinmetall auch kurzfristig fallen kann... irgendwo in der Presse hatte ich heutte die Diskussion über den 3. Lockdown in DE gesehen... Da wird es viel Angst geben.

zu bezeichnen. Deswegen würden mich günstigere Kurse zwar freuen, doch halte ich diese nunmehr für ziemlich unwahrscheinlich. Stattdessen Kursziele über 100 € für sehr wahrscheinlich.

benötigt jedes Nutzfahrzeug eine Bremse, und
das unabhängig von der Art des Antriebsstrangs.
Komfortabel gelöst
Eine weitere Erfolg versprechende Produktgruppe
sieht Pucher in sogenannten Two-Layer Bearings.
„Mit diesem neuen Gleitlagertyp betreten
wir technologisches Neuland in der Bandfertigung.
Und auch in der Teilefertigung und der
Anwendungstechnik
müssen wir unsere bestehenden
Fähigkeiten ausbauen, um am Markt
erfolgreich zu sein“, sagt Pucher. Doch die Two-
Layer Bearings werden das bisherige Permaglide-
Portfolio ideal ergänzen und weiteres Wachstum
etwa bei Sitz-, Tür- und Heckklappen- Anwendungen
aller Fahrzeugtypen ermöglichen. Initiiert
wurde dieses Projekt bereits vor drei Jahren vom
Strategie-Team für nicht-motorische Gleitlager
rund um Dr. Rolf Reinicke. (Mehr dazu, wie das
Projekt im Schulterschluss zwischen Entwicklung,
Vertrieb und Produktion vorankommt,

Neuer Wind
Doch neue Anwendungen winken nicht nur im
Bereich Automotive, sondern auch in anderen
Industriezweigen. Am Standort Papenburg hat
ein interdisziplinäres Team unter der Leitung von
Heinbert Langner Gleitlager für Windkraftgetriebe
zur Serienreife gebracht. Aktuell startet dort die
Produktion. „Hier haben Mitarbeiter verschiedener
Bereiche zusammengearbeitet und das Projekt
mit großer Eigeninitiative vorangetrieben“,
freut sich Pucher. Er sieht vor allem in der übergreifenden
Zusammenarbeit und im Pioniergeist
die Schlüsselaspekte des Wandels: „In unserer
Business Unit steckt noch viel Potenzial: Wenn
wir abteilungs- und werksübergreifend an einem
Strang ziehen, haben wir deutlich größere Erfolgschancen
am Markt.“

Auch Biden wird darauf beharren, dass Deutschland und andere NATO-Mitglieder Ihren Beitrag erhöhen. Weiterhin wird das Thema Strafzölle im Bereich Automotive sich beruhigen. Was das für die Rheinmetall bedeutet, muss ich hier niemanden erklären.

ist diese Aktie...

ich freue mich, dass es Richtung Norden geht, aber...

wenn der Markt dreht, sind die Anleger sofort blind...

Die moderne Gerätegeneration Saphir 2.6 MK macht es möglich, die Beobachtungsreichweite und Aufklärungsqualität bei Tag und Nacht erheblich zu verbessern. Dies liegt z.B. an der höheren Auflösung des Detektors und einer zeitgemäßen Displaytechnologie. Durch moderne Bildverarbeitungssoftware aus der Saphir-Familie wird die volle Leistungsfähigkeit der Bauteile unter allen Bedingungen erreicht.

Zusammen mit der Integration des Mehrrollenfähigen Leichten Lenkflugkörpersystems MELLS und neuen Marder-Fahrernachtsichtgeräten ergeben sich zukünftig bei Tag und Nacht erhebliche taktische Vorteile für die Soldaten in ihren gefährlichen Einsätzen.

Der Marder wird noch einige Jahre in der deutschen Panzergrenadiertruppe genutzt. Auch internationale Kunden setzen weiterhin auf die robusten und kampferprobten Schützenpanzer. Für diese Nutzer ist das Wärmebildzielgerät Saphir 2.6 MK ein wichtiger Baustein für den Erhalt der Einsatzbereitschaft.

Aktie völlig verschätzt. Denn entgegen der Unkenrufe - in der Aktie steckt noch richtig Potential.
Vermutlich haben sich die Pappnasen sogar zuletzt selbst eingedeckt, und zuvor die Kleinanleger rausgetrieben!  Immer dasselbe Spielchen ....
Wie auch immer - Hauptsache man bewahrt die nötige Ruhe und gibt kein Stück aus der Hand!

...jetzt sind die Deppen wieder rein. Wenn man dicht am Umternehmen dran ist, konnte man sich nur wundern. Genaus wie die Beschäftigten im Unternehmen...

Robotik verändert bereits jetzt das Gefechtsfeld der Zukunft. Mit dem Mission Master bietet Rheinmetall ein modulares unbemanntes Fahrzeug mit autonomem Fähigkeiten (A-UGV) an, welches die Kampfkraft der Truppe bei vielfältigen Aufgaben steigern kann. Mit dem Mission Master können die Soldaten künstliche Intelligenz und „Robotik-Muskeln“ für die ungeliebten 3D-Aufträge (dull, dirty, dangerous – langweilig, dreckig, gefährlich) anwenden und – noch wichtiger – ihre Aufträge im Einsatz sicher ausführen.


Der Mission Master ist einsatzbereit und kann als autonomes oder auch als teilautonomes Element der Kampfgruppe dienen. Die Mission Master-Plattform zeichnet sich durch äußerste Flexibilität aus und lässt sich durch modulare, schnell zuzurüstende Aufbauten an eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten anpassen. Hierzu gehören neben dem Nachschub weitere Anwendungen wie Verwundeten-Evakuierung, CBRN-Aufklärung, Überwachung und Feuerunterstützung (hierbei erfolgt die Zielbekämpfung im ferngesteuerten Modus durch einen menschlichen Bediener und nicht autonom). Auch der Einsatz als Fernmelde-Relais ist möglich.


Der Mission Master ist eine robuste Plattform und zeichnet sich durch eine lange Einsatzdauer sowie geräuscharmes Fahren aus. Schnelligkeit, skalierbare Autonomie und die nachgewiesene hohe Beweglichkeit in jeglichem Gelände machen den Mission Master zu einem starken und zuverlässigen Kameraden der kleinen Kampfgemeinschaft.


Die jetzt erfolgte Übergabe an die niederländischen Streitkräfte markiert den zweiten Erfolg bei einem NATO-Kunden. Im April 2020 hatten die britischen Streitkräfte vier Robotik-Fahrzeuge Rheinmetall Mission Master bestellt. Die vier Unmanned Ground Vehicles in der Version Cargo sind Teil des britischen Robotic Platoon Vehicle Programme. Mit diesem Vorhaben wollen die britischen Streitkräfte erproben, wie durch unbemannte Fahrzeuge Kampfkraft und Fähigkeiten abgesessen kämpfender Kräfte auf Zug-Ebene verbessert werden können. Die vier Mission Master – Cargo wurden im Frühjahr 2020 ausgeliefert. Zum Lieferumfang gehörten zudem zwei Krankentrage-systeme, die sich innerhalb von 60 Sekunden auf dem Cargo-Fahrzeug integrieren lassen. Weiterhin umfasst der Auftrag Ausbildungs- und Serviceleistungen sowie Ersatzteile. Die Fahrzeuge werden durch Rheinmetall Canada ausgeliefert, Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) übernimmt als Kooperationspartner Unterstützungsleistungen vor Ort. In den Niederlanden fungiert Rheinmetall Defence Nederland in Ede als Kooperationspartner von Rheinmetall Canada.

dauerte nicht lange, die Realität trat schon gestern in USA ein, deswegen ist die Aktie schon wieder unter Druck...
Bin hier total gelassen, es dauer halt länger, aber die Fundamentals sprechen für sich...
Früher oder später wird der Panzer seine Fahrt fortsetzen...

Hallo,

ich kann mir vorstellten, dass auch die Entwicklung zu nachhaltigen und ökologischen Fonds (ohne die bösen Rüstungsunternehmen) bei der Underperformance eine Rolle spielt... Viele dürfen ja in gerade diesen Bereichen trotz guter Aussichten nicht investieren.

Wie seht ihr das?

...diese Fonds machen Global gesehen nur einen Kleinen Teil aus und der Efekt wird verwässert. Interessant fand ich, dass seinerzeit (...hmmm vorletzten Monat?) der norwegische Staatsfond bei der Rh eingestiegen ist. Dieser Fond hat sich zuletzt doch das Ziel gesetzt nachhaltiger zu werden. Da passt die Rh doch prima mit rein :-)

laenger mit dabei...
Was viele vergessen ist dass die Ruestung eine Wachstumsbranche ist... immer noch...
Wie ich schon vorher kommentiert hatte, diese Aktie verhaelt sich wie eine typische Industriektie,,, komischerweise... irgendwann wird es sich aendern... die Investoren koennen nicht ewig blind sein

In vielen wichtigen Projekten haben Sie, liebe Kolleginnen und Kollegen, hart gekämpft und exzellente Arbeit geleistet. Zahlreiche Beispiele wären zu nennen, doch eines will ich heute wegen seiner strategischen Bedeutung noch einmal hervorheben: Unseren Erfolg mit dem Lynx-Schützen-panzer in Ungarn.  
Mit der Entscheidung Ungarns, 218 Schützenpanzer und neun Bergepanzer 3 Büffel im Wert von weit über 2 Milliarden Euro zu bestellen, erschließen wir uns ein wichtiges neues Kundenland im Herzen Europas und an der Ostflanke der NATO. Es gelingt uns damit, eine komplette Neuentwicklung binnen weniger Jahre im Markt zu platzieren und einen wichtigen Referenzkunden zu gewinnen.  
Nicht nur der Standort Unterlüß wird davon profitieren. Praktisch alle deutschen Standorte unseres Defence-Verbundes partizipieren an diesem Erfolg: Kiel und Kassel, Bremen, Bonn und Lohmar, Oberndorf und das bayerische Schneizlreuth. Auch Zürich und Altdorf in der Schweiz und sogar unser erst vor wenigen Wochen eröffnetes MILVEHCOE im australischen Redbank/Queensland werden wichtige Anteile zum Lynx beisteuern.
Der 9. September 2020, an dem wir den Lynx-Auftrag in Budapest unterzeichnet haben, war also ein sehr wichtiger Tag für Rheinmetall und eine Weichenstellung für die Zukunft unseres Unternehmens. Mein aufrichtiger Dank und mein Respekt gelten dem überaus engagierten und hoch kompetenten Team, das hart für diesen Erfolg gearbeitet hat. Seit langem wurde unsere Spitzenposition im europäischen Kampfpanzerbau nicht so überzeugend unter Beweis gestellt!
Innovation made by Rheinmetall
Auch über den Lynx hinaus: Was mich immer wieder beeindruckt, ist die hohe Innovationskraft, die wir in vielen Bereichen des Unternehmens haben. Ich will Ihnen dafür zwei Beispiele geben, die sich ganz wesentlich auf die Zukunftsfähigkeit unseres Unternehmens und seine langfristigen Erfolgschancen auswirken können.
Beispiel Wasserstoff-Technologie: Vor kurzem war ich in Düsseldorf Teilnehmer des Spitzengesprächs Wasserstoff der nordrhein-westfälischen Landesregierung. Gemeinsam mit dem NRW-Minister-präsidenten sowie dem Wirtschaftsminister des Landes haben namhafte industrielle Anbieter, darunter eben auch Rheinmetall, eine Reihe von ambitionierten Projekten vorgestellt, die den Weg zu einer CO2-neutralen Industrie ebnen sollen.  
Mit unserer Erfahrung können wir hier wertvolle Beiträge leisten. Schließlich befassen wir uns bei Automotive seit mehr als einer Dekade mit der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie.  
Diese Antriebsart ist besonders dort von Interesse, wo batteriebetriebene Elektroantriebe nicht geeignet sind – beispielsweise im Bereich des Schwerlastverkehrs. Gemeinsam mit den Lkw-Herstellern arbeiten wir hier vor allem an Lösungen, die auf der Brennstoffzellentechnologie basieren.
So sind wir seit kurzem als strategischer Partner von Daimler nominiert und werden den Automobilhersteller künftig mit unserem Wasserstoff-Rezirkulationsgebläse sowie weiteren Entwicklungen im Bereich der Brennstoffzellen-Antriebe ausstatten. Und gemeinsam mit BMW forschen wir im Rahmen eines öffentlich geförderten Projekts des Bundesverkehrsministeriums und sind auch bei anderen Herstellern mit neuentwickelten Wasserstoff-Komponenten vertreten.  
Nun geht es darum, unsere vorhandenen Kompetenzen bei mobilen Anwendungen in der Wasserstoff-Technologie auszuweiten auf den großen Bereich künftiger stationärer Anwendungen. Hierfür planen wir ein neues Wasserstoffzentrum, in dem diese Innovationen vorangetrieben werden. Voraussetzung hierfür ist eine enge Zusammenarbeit mit dem Land NRW.  
Wir werden ein hochspannendes Themenfeld bearbeiten: Einer unserer Forschungs- und Entwicklungsschwerpunkte in diesem Bereich wird künftig auf Komponenten und Subsystemen für dezentrale Elektrolyseanlagen liegen. Wir wollen unseren Fokus aber ebenso auf das sichere Handling und die Distribution von Wasserstoff (H2) im gesamten Ecosystem H2 richten sowie Lösungen für die Datensicherheit der Wasserstoff-Infrastruktur erarbeiten.
Ein weiteres Zukunftsthema: Cyber-Sicherheit. Sie entwickelt sich zu einem Milliardenmarkt, im zivilen wie im militärischen Bereich. Unser Kunde Bundeswehr hat für IT-Sicherheit sogar einen eigenen Organisationsbereich aufgestellt, das Kommando Cyber- und Informationsraum. Die Bundesregierung fordert digitale Souveränität, also „Sicherheit made in Germany“.  
Wir haben daher beschlossen, Rheinmetalls bisherige Aktivitäten im Bereich IT-Sicherheit zu erweitern und das Thema als strategisches Geschäftsfeld zu bearbeiten.  
Mit der von uns entwickelten Rheinmetall Security Appliance (RhSA) verfügen wir bereits heute über eine marktreife Lösung, um komplexe LAN- und WAN-Infrastrukturen, wie sie in großen Unternehmen betrieben werden, mithilfe der sogenannten Mikrosegmentierung zu schützen. Wir sind stolz darauf, dass die Rheinmetall Security Appliance bereits seit einem Jahr erfolgreich im Pilot-Betrieb bei einem namhaften deutschen Industriekonzern getestet wird und dort die Netze eines seiner größten Produktionsstandorte schützt. Wir erwarten hier in Kürze unseren ersten nennenswerten Auftragseingang.
Für eine konsequente Vermarktung der Rheinmetall Security Appliance und den Ausbau unseres Portfolios im Bereich der Cyber-Sicherheit haben wir vor kurzem eine eigene Geschäftseinheit gegründet, die Rheinmetall Cyber Solutions GmbH.
Das Portfolio der Rheinmetall Cyber Solutions umfasst – neben RhSA – die Erstellung von Informationssicherheitskonzepten für Projekte und Produkte sowie die Entwicklung von Lösungen zur praktischen Umsetzung (z.B. Kryptographie und Härtungsmaßnahmen), aber auch die Durchführung von Schwachstellenanalysen und IT-Forensik zur Aufklärung von Cyberangriffen.
Aus strategischem Blickwinkel sind wir zuversichtlich, die Rheinmetall Cyber Solutions GmbH als kompetenten Technologieprovider für den militärischen und den zivilen Cybersicherheitsmarkt etablieren zu können, mit Produktentwicklungen und Projekten für externe Kunden wie auch innerhalb Rheinmetalls.
Liebe Rheinmetallerinnen und Rheinmetaller, wir sind also nicht nur aktuell mit unseren Themen erfolgreich, sondern setzen uns auch für die Zukunft anspruchsvolle Ziele und erschließen uns neue Technologiefelder.  (......

Rheinmetall liefert 342 Abrollkipper-Fahrzeuge an die Bundeswehr aus  
Wichtiger Beitrag zur Einsatzbereitschaft


Rheinmetall hat mit der Serienlieferung von 342 Abrollkipper-Fahrzeugen an die BwFuhrparkSERVICE GmbH (BwFPS) begonnen. Kürzlich wurden die ersten 69 Logistikfahrzeuge übergeben, nun sollen bis zu acht weitere Lkw pro Woche folgen. Rheinmetall leistet durch die Lieferung der TGS 8x4 Trucks mit Hakenladegeräten einen weiteren wichtigen Beitrag zur Einsatzbereitschaft der Bundeswehr. Der Auftrag, der bereits Ende 2019 erteilt wurde, ist mit einem Volumen im mittleren zweistelligen Millionenbereich die größte Order, die Rheinmetall im Bereich ziviler Trucks („White Fleet“) bislang erhalten hat. Die Auslieferung soll bis Mitte nächsten Jahres abgeschlossen sein. Mit dem Auftrag hat sich Rheinmetall mit seinem Lkw-Spezialisten Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) über das bestehende Geschäft mit hochmodernen Militärfahrzeugen hinaus auch nachhaltig im Segment der Zivilfahrzeuge für die Bundeswehr platziert.

Mit Zulauf der Serienfahrzeuge wird die Bundeswehr in die Lage versetzt, umfangreiche schnelle Verlegungen von Material im Rahmen der durch sie zu stellenden NATO-Speerspitze Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) 2023 mit eigenen Logistikfahrzeugen durchzuführen. Die Lieferung der TGS Trucks bedeutet somit eine deutliche Erweiterung der logistischen Fähigkeiten in Bezug auf schnellen Materialumschlag. Stationiert werden die Fahrzeuge in ganz Deutschland, im Schwerpunkt bei den Logistikverbänden.

Dass mit dem Auftrag eine gewachsene Partnerschaft vertieft wird, unterstreicht eine Auszeichnung: RMMV gewann in diesem Jahr zum ersten Mal den Liefertreue-Award der BwFPS. Das Rheinmetall-geführte Joint Venture belegte Platz 1 in der Kategorie Nutz- und Sonderfahrzeuge für die gemeinsamen Projekte im Vorjahr. Entscheidend für den Erhalt des ersten Platzes war neben der fristgerechten Lieferung die transparente Kommunikation mit dem Kunden in den laufenden Projekten. Die BwFPS ist Mobilitätsdienstleister der Bundeswehr und gehört zu 75,1% dem Bundesministerium der Verteidigung, die restlichen 24,9% hält die Deutsche Bahn.

für die Informationspflege hier!  Charttechnisch betrachtet und vom Informationsinput aus betrachtet, sowie fundamental, sollte sich die Aktie nun endlich wieder Richtung 80 € bewegen können, und sich darüber hieven. Vor Monaten gab's schon Kursziele Richtung 130 €, wenn ich nochmal daran erinnern darf!  Die Beschäftigten haben alle Hände voll zu tun, um der Auftragslage Herr/Frau zu werden.
So soll's sein!

Sehe es auch so fundamental gut aufgestellt. Thema Erhöhung Rüstungsausgaben rücken eh im Moment im Fokus. Als NATO Partner wird man hier nicht weiter low budget fahren können, die Amerikaner drängen schon länger.
Genauso gehe ich von einer langsamen Erholung der Autobranche aus. Für mich ein sehr guter Einstiegszeitpunkt.

Denke auch, dass es schnell Richtung 80€ geht und dann hoffentlich mittelfristig wieder zu dreistelligen Kursen kommt.

Elektromotorengehäuse für China
Rheinmetall erhält Großauftrag in der Elektromobilität


Das zu Rheinmetall gehörende Joint Venture HASCO KSPG Nonferrous Components (Shanghai) Co. Ltd. (KPSNC) hat einen Großauftrag eines international tätigen Premium-Automobilherstellers erhalten. Bestellt wurden Elektromotorengehäuse für einen wassergekühlten Synchronmotor in vier verschiedenen Leistungsklassen. Die Gehäuse sollen künftig in der gesamten elektrisch angetriebenen Fahrzeugflotte des Herstellers zum Einsatz kommen.

Der Lifetime-Umsatz des Auftrags in dreistelliger Millionen-EUR-Höhe erstreckt sich über eine Laufzeit von sechs Jahren. Serienstart des Projekts ist im Juni 2023 am KPSNC-Standort in Guangde in der chinesischen Provinz Anhui. Dort werden die anspruchsvollen Komponenten gegossen und endbearbeitet.

Der Aluminiumgussbereich von Rheinmetall ist seit vielen Jahrzehnten Experte für hochkomplexe Aluminiumgussteile und bringt seine umfangreiche Expertise jetzt in den expansiven Markt für Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb ein. Für diese Antriebsform wird eine große Anzahl ganz neuer Komponenten benötigt, wie zum Beispiel Gehäuse für Batterien oder Elektromotoren. Sie alle werden aufgrund ihrer Komplexität bevorzugt als Gussteile konstruiert. Da die Batterien eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs vergleichsweise schwer sind, ergibt sich für alle anderen Komponenten fast zwingend eine Notwendigkeit zum Leichtbau, so dass neben leichten Stahlwerkstoffen vor allem auch Aluminiumgehäuse zum Einsatz kommen.

Es sei denn, ein Wunder gescheht und Rheinmetall bekommt den Bradley Vertrag, aber dies hatten wir bereits intensiv hier mitdiskutiert.
Nach der Pandemie lag die hoechste Erwartung bei 113 und bei, glaube ich, von Goldman Sachs.

eine sehr interessante Analyse gelesen, wo kommuniziert wird, was genau die Anleger hier nicht verstehen, und zwar ist das die Automotive Sparte, die man hier einfach gedanklich abschreibt..,

uns hier schreibet, die Realitaet ist dass ich seit 3 Monaten hier im NULL bin.
Eigentlich kein Wunder, wenn die Stellen an Bekannten und Verwandten vergeben werden, die Nazisprossen das Unternehmen immer noch fuehren und die Unternehmenskultur heisst - bloss gar nichts tun!
Ein Dreckshaufen mit den Ellbogen voll im Blut.
Ich bin raus, hier ist nichts zu suchen.

Gleitlager aus dem Haus Rheinmetall. „Wir sind jetzt mit
der Serienproduktion der benötigten Buchsen und Anlaufscheiben
gestartet. Und Papenburg ist ein strategischer
Zulieferer für den Kunden“, erläutert Heinbert Langner,
der das Projekt bis zuletzt betreute. Das Rohmaterial für
die Scheiben kommt aus dem indischen Werk Supa. Nur
dort ist KS Gleitlager bis dato in der Lage, solch
große Abmessungen in Aluminium zu gießen. Die
Platten werden am hiesigen Standort weiterverarbeitet
und vermessen, bevor sie an ZF gehen.
Die ersten Lieferungen wurden noch im Bereich
Werkzeugbau gefertigt, bis der Kunde die neue
Fertigungszelle abgenommen hatte. Dafür investierte
der Standort 1,1 Millionen Euro.
Hochleistungsmaterial für die raue See
Daneben liefert Papenburg künftig Buchsen
von bis zu 285 x 285 mm aus bleifreier
Bronze als Radiallager. „Bis zum finalen
Audit im Juli gab es immer wieder neue
Anforderungen seitens des Kunden“,
schildert Langner. Es mussten nicht nur
spezielle Werkzeuge und Spannmittel für
die Produktion entwickelt werden, ZF
verlangte unter anderem auch eine maschinelle
Prüfung der Bohrungen auf
Späne. Innerhalb
kürzester Zeit programmierten
die Auszubildenden W***** und T****** für
die Qualitätsprüfung einen Roboter. Die beiden
übernahmen auch die Vorstellung beim Kunden-Audit.
„Alle beteiligten Kollegen haben hervorragenden
Einsatz gezeigt. Erst mit ihrem Wissen und ihrer Kreativität
konnten wir die neuen Produkte für den Standort gewinnen“,
fasst L***** zusammen. Die Nominierung für
die große Buchse mit einer Größe von 445 m liegt zwischenzeitlich
vor. Aktuell wird noch an der Herstellbarkeit
gearbeitet. Das Investitionsprojekt in Höhe von 1,7
Millionen Euro für die erforderliche Drehmaschine mit
Peripherie ist in Vorbereitung.

Der Trend hin zu Hybridmodellen wächst, die Anforderungen an die Technik steigen.
KS Gleitlager hat mit speziellen Lagerschalen und Anlaufscheiben einige Hersteller
überzeugen
können. Der Serienstart steht kurz bevor.
Warmlaufen für die Serie
produktion Hybrid ist in aller
Munde. Fast jeder Automobilhersteller
hat heute einen Mild-, Plug-in- oder
Vollhybrid im Angebot. Die Kombination
von Elektro- und Verbrennungsmotor
ermöglicht geringen Verbrauch
und geringe Emissionen. Doch häufige
Wechsel zwischen Verbrennungsund
E-Motor sowie eine steigende
Anzahl von Start-Stopp-Zyklen steigern
die Häufigkeit von Spitzenlasten
auf Anlaufscheiben. Das zieht
höheren Verschleiß nach sich. Der
Betrieb im niedrigen Drehzahlbereich
und vermehrte Reibungszustände
stellen zugleich neue Anforderungen
an die Gleitlager dar. Eine
entscheidende Rolle kommt der radialen
und axialen Lagerung der Kurbelwelle
mittels Lagerschalen und
Anlaufscheiben zu. Um die Lebensdauer
zu verbessern, hat KS Gleitlager
eine neue Generation aus polymerbeschichteter
Lagerschale und
einer polymerbeschichteten Anlaufscheibe
entwickelt. Beide sind sowohl
hoch belastbar als auch verschleißfest.
Das hat zu großer Resonanz auf Seiten
der OEMs geführt. „Wir sind lange
Zeit der Konkurrenz bei herkömmlichen
Anlaufscheiben und Lagerschalen
hinterhergelaufen. Mit den weiterentwickelten
Produkten sind wir
jetzt ganze vorne mit dabei“, freut
sich Projektleiter D******. Zweieinhalb
Jahre hat der Standort in das
Thema investiert. Der Erfolg zahlt sich
nun aus: „Wir haben die Nominierung
für den standardmäßigen Vier-Zylinder-
Motor von Audi. Das umfasst Lagerschale
und Anlaufscheibe.“ Auch
in der Premiumklasse kommt die Lösung
zum Einsatz: „2022 starten wir
mit der Produktion für den Sechs-Zylinder-
Motor für die neue Mercedes-
Benz S-Klasse“, zählt R***** weiter
auf. „Der Kunde wird künftig ein vormontiertes
Bundlagers erhalten, also
eine verbaufertige Lösung, bei der
zwei Anlaufscheiben mit einer Lagerschale
miteinander montage- und
betriebsfest verbunden sind.“ Das
ermöglicht dem Hersteller einfaches
Handling beim Einbau in nur einem
Arbeitsgang. Vorserien laufen bereits.
Die Vorbereitungen für eine separate
Linie für den Beschichtungsprozess
sind im vollen Gange.

die Aktie schon wieder so abgeben Richtung Handelsschluss ... Junge Junge

Nachmals nachgelegt für 74,50 € :)