Quelle: auf Seite Sales Manager Polland / AFC
Treibstoff zum Nachdenken
Stadtrat David Renard
2. März 2020 von Stadtrat David Renard
Stadtrat David Renard ist Vorsitzender des Vorstands der LGA für Umwelt, Wirtschaft, Wohnen und Verkehr
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Der Übergang zu Elektrofahrzeugen bietet wichtige Vorteile, benötigt aber lokale Infrastrukturlösungen.
Die Regierung hat angekündigt, dass sie beabsichtigt, die Frist für das Ende des Verkaufs von Benzin- und Dieselfahrzeugen von 2040 auf 2035 und möglicherweise sogar noch früher vorzuziehen.
Dies spiegelt die Tatsache wider, dass Neufahrzeuge in der Regel 10 bis 15 Jahre lang auf der Straße bleiben, und wenn wir bis 2050 eine Netto-Nullkohlenstoffemission erreichen wollen, müssen wir schon einige Zeit vorher Fahrzeuge ohne Abgasemissionen verkauft haben.
Die Festlegung dieses Ziels zeigt, dass die Regierung es mit ihrem Engagement für unsere nationalen Netto-Null-Ziele ernst meint. Es ist ein Übergang, den wir vollziehen müssen, wenn wir ernsthaft unseren Beitrag zur Eindämmung des globalen Temperaturanstiegs leisten wollen. Die bloße Festlegung eines Ziels allein reicht jedoch nicht aus, um etwas zu erreichen.
Die Regierung berät sich darüber, was dieses Ziel in der Praxis bedeutet, wie es durchgesetzt werden kann und welche Schritte wir unternehmen müssen, um es zu verwirklichen. In der LGA haben wir uns schon seit einiger Zeit Gedanken über die Zukunft des Verkehrs gemacht.
Der Individualverkehr wird mit ziemlicher Sicherheit für viele unserer Gemeinden weiterhin eine Notwendigkeit sein, egal wie sehr wir den aktiven und öffentlichen Verkehr verbessern. Die Elektrifizierung bietet wichtige Vorteile: Null Emissionen aus dem Auspuffrohr werden dazu beitragen, unsere Luftqualität zu verbessern; sie ist effizienter und leichter zu warten, was zu einem Wachstumsschub beitragen wird; und sie könnte die Kohlenstoffemissionen des Verkehrs drastisch reduzieren. Dieser letzte Punkt hängt davon ab, inwieweit wir die Stromerzeugung und die Autoherstellung dekarbonisieren und andere Technologien wie Wasserstoff entwickeln können.
"Die Räte sind am besten in der Lage, darüber nachzudenken, was in ihrem Gebiet funktioniert, zumal wir für das lokale Straßennetz verantwortlich sind".
Diese Umstellung wird auch eine Änderung unserer Betankungsinfrastruktur erfordern. Gegenwärtig spielen die Kommunen bei der Versorgung von Kraftfahrzeugen mit Benzin und Diesel praktisch keine Rolle - das bleibt dem Privatsektor überlassen. Die Elektrifizierung und Wasserstofftankstellen könnten jedoch wichtige externe Vorteile bringen, die unsere Gemeinden verbessern werden.
Haben wir dann die Pflicht, den Übergang zu katalysieren und den Teufelskreis aus Huhn und Ei zu durchbrechen, bei dem die Verbraucher zögern zu investieren, weil sie nicht sicher sind, wo sie Geld verlangen werden, und die Anbieter zögern, Ladegeräte zu installieren, wenn sie nicht die kritische Masse von Autofahrern haben, die sie benutzen wollen? Wenn wir die Pflicht haben, die Branche in Gang zu bringen, wann ziehen wir uns zurück und in welchem Umfang sollten wir bei Erfolg an den Gewinnen oder bei Misserfolg an den Risiken beteiligt werden?
Könnten wir auch fragen, ob wir dies in der falschen Weise konzipieren? Während Verbrennungsmotoren an einem bestimmten Ort aufgetankt werden müssen, ist die Zukunft des elektrischen Ladens von kleinen und häufigen Aufladungen zu Hause oder im Büro ähnlich wie das Aufladen unserer Telefone? Benötigt diese Zukunftsvision wirklich überhaupt viel öffentliche Infrastruktur?
Niemand hat diese Fragen bisher endgültig beantwortet. Es ist offensichtlich, dass die erforderlichen Lösungen an verschiedenen Orten unterschiedlich sein werden. In meinem Stadtbezirk haben wir in unserem Bürgerbüro elektrische Ladepunkte installiert und unsere Parkraumpolitik überprüft, um sicherzustellen, dass wir mit gutem Beispiel vorangehen. Wir haben auch zwei Wasserstofftankstellen, aber beide werden von privaten Unternehmen betrieben.
Die Räte sind daher am besten in der Lage, darüber nachzudenken, was in ihrem Gebiet funktionieren wird, zumal wir für das lokale Straßennetz verantwortlich sind.
Um die richtigen Antworten zu finden, müssen die Räte die Auswirkungen auf ihre Verkehrsnetze und ihre zukünftigen Ambitionen durchdacht haben. Aus diesem Grund veranstaltet die LGA "In Charge? Die Rolle der Räte bei der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge" am 24. März aus. Es wird eine kostenlose, ganztägige Veranstaltung sein, bei der wir die Rolle der Räte bei diesem Übergang sowie die praktischen Schritte, die sie jetzt unternehmen können, untersuchen werden.
Für weitere Informationen über unsere Veranstaltung 'In Charge? Die Rolle der Räte beim Laden von Elektrofahrzeugen" am 24. März.
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Tags Umwelt, Transport
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