Fritz Hansen E-Mail
Veröffentlicht 2013.02.19 auf 16.11 Uhr Aktualisiert 2013.02.19 auf 4.18 Uhr
- Vor kurzem hat die Anforderungen für alle Arten von isklassing Frachter für die Northern Sea Route in der eisfreien Zeit aufgehoben - also von August bis Oktober, erklärt Mikhail Belkin ist stellvertretender Direktor des russischen Atom-Eisbrecher-Flotte, Rosatom, in Murmansk.
Port Director Rune Arnøy Narvik stellt Informationen als eine freudige Weltnachrichten.
Bellona ökologischen Bewegung ausdrückt erhebliche Skepsis, ob dies bedeutet, dass alle Arten von Schiffen aus großen Teilen Europas, aus dem Vereinigten Königreich und den USA, ohne Begleitung durch den unwirtlichen Gegend gesendet werden.
Sibirien
The Northern Sea Route erstreckt sich von der Karasee, entlang der Küste Sibiriens, und öffnen Sie für den Verkehr aus Europa den ganzen Weg in den Fernen Osten. Belkin und Kapitän Vladimir Arutyunyan - was maritime Führer der Eisbrecher-Flotte - die Mission zu halten das Wasser zu öffnen, um Datenverkehr und das Schiff mit seinen riesigen nuklear betriebenen Eisbrechern begleiten.
In weiten Teilen des Jahres Meereisbedeckung und dann der Verkehr kann ohne die Begleitung von Eisbrechern gehen.
- Bis vor kurzem gab es Behauptungen, dass die Schiffe noch gewesen wäre eisverstärkten haben. Aber es wurde nun abgeschafft. Dies bedeutet, dass gewöhnliche Erz Schiff oder Boot, ohne Verstärkung, die diese Route von August bis Oktober, sagt Belkin.
Die Hälfte der Zeit
So senden Sie ein Schiff auf diese Weise im Vergleich mit der Absendung der Süden und durch den Suezkanal, verkürzen die Entfernung von Teilen von Europa mit 20 Tagen. Wenn es um die Kosten für die Nutzung dieser Route kommt, sagt er ein wenig geheimnisvoll:
- Es wird im Wettbewerb mit gehen den langen Weg in den Süden.
- Der Charterer unter allen Umständen speichern riesige Mengen von Kraftstoff. Berechnungen zeigen, dass wir reden eine halbe Million Dollar pro Fahrt, stellt er fest.
- Mit einer Halbierung der Fahrzeit, es bedeutet, dass es weg getan werden zwei Fahrten durch den Arktischen Ozean im Vergleich zur Verwendung der traditionellen Route durch das Mittelmeer und Suez, sagt Belkin.
Erhöhen
Er sagt, dass es eine signifikante Zunahme des Verkehrs durch die nördliche Passage in den letzten Jahren. Von 2010 bis 2012 der Anstieg von 110.000 Tonnen auf über eine Million Tonnen, wo Eisenerz, Öl und verflüssigtem Erdgas sind nur einige der Dinge, die durch diese Gewässer transportiert werden gewesen.
- Wir wollen Narvik und Hammerfest als Fracht Grundlagen für Eisenerz in dieser Route, die Belkin leugnet Versand über den Arktischen Ozean stellt die wichtigsten ökologischen Herausforderungen erläutert.
- Tatsache ist, dass wir nicht durch schwere Stürme oder Gewitter gestört. Es gibt wenig Verkehr gibt es keine Eisberge in der Umgebung - und sollte den schlimmsten Fall, im schlimmsten Fall, draußen, haben wir an Bord, Schaumlöffel, um "Erste Hilfe" im Zusammenhang mit einem möglichen Unfall bieten.
Als Nachbarn mit Japan und China
Port Director Rune Arnøy in den Möglichkeiten offen Narvik freuen, und für das Interesse, dass der Hafen von Murmansk hat sich gezeigt. - Dies ermöglicht Narvik im Transport Zusammenhang benachbarten zu den Häfen in China, Japan und Korea. Es eröffnet Möglichkeiten, die wir heute kaum noch in der Lage, um zu sehen, sagt er nach der russischen Besuch Donnerstag.
- Dies bedeutet, dass das Fahrzeug Transport und ähnlich wie wahrscheinlich zu gehen, um zu den Häfen in Südeuropa Narvik, Arnøy bestätigt. Ulf Hagen, Projektleiter bei Tschudi Shipping Company, der die Präsentation in Narvik von Rosatom besuchte, sagte dies über die Möglichkeit, dass es ore Schiffe und andere Seefracht zwischen Ost und Narvik in der nahen Zukunft zu gehen:
- Es ist nicht nur eine Möglichkeit, sondern eine große Chance. Er hält es für selbstverständlich, dass sowohl LKAB und Northland Resources wissen um die Vorteile der neuen Transport-Option.
Besorgt
Head of Marine Department in Bellona, Sigurd Enge, sagt, es ist nicht verwunderlich, dass Russland Trail fördert für die Schifffahrt.
-Aber wenn es wahr ist, dass die Lockerung der Sicherheiten verlangt, ist es bemerkenswert ist.
-Wir sind nicht für die Schifffahrt als solche im Bereich entgegen. A gasbetriebene ore Schiffe für den Verkehr in diesem Bereich ist, haben wir keine Probleme. Die Sorge ist, ob sie normalen Schiff mit Schweröl und gefährliche Fracht durch die Gegend gefeuert fallen.
Er glaubt, dass der Entwurf einer neuen Verkehrspolitik in diesem Bereich klar ist:
-Die Erklärung dafür ist, dass eine erhöhte Verkehr könnte einen leichteren Zugang zu Öl und Mineralien in der Umgebung bieten, sagte er.
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