NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Hyzon Motors beginnt in diesem Jahr mit der Produktion von Hochleistungs-Brennstoffzellen-LKWs und -Bussen!

cleantechnica.com/2020/05/18/...l-trucks-buses-this-year/amp/

Wunderbar, denn Konkurrenz belebt ja bekanntlich das Geschäft!

hätte ich sie auch genommen!

Hat das ganze einen faden Beigeschmack.

Aber soll sich jeder seine Meinung machen.

Siehe die Reaktion heute kurz vor Börsenschluß OSLO

Schönen Abend an Alle.  

da hier ja sowieso Pusher unter dem Herrn ihre Meinung kund tun und wir als involvierte Nel Aktionäre mit eventuell nichts sagenden News auf dem außer gewöhnlichen Standard der Information nicht unbedingt angewiesen sind, sende ich mal einen Gruß!
(Vielleicht wäre es mal sinnvoll, nur rund um Nel zu posten)
Was hat Nel momentan mit ITM Power oder ähnlichen Aktivitäten zu tun?
Genauso könnte man fragen, oder urteilen, warum BOSCH noch nicht an der Börse ist.
Die Post ist zwar manchmal interessant, aber die kann sich jeder selbst ziehen, sogar Winti B bekommt das hin...

.... da sind wir einmal mehr einer Meinung. Ich denke auch dass "Restgeld" nach Steuer in Nikkola Anteile wandern wird. Ansonsten müsste man in Norwegen mehr Steuer bezahlen als man Gewinn generiert hat. Insofern ist die PA ein wenig naiv gestaltet. ;-)

hier wird einem nur noch übel...  

hier verlieren zu viele zu schnell die Nerven, der Options-Deal von Lokke war ein normales Geschäft, soviel von mir nach der Analyse der Transaktion

und eine Beteiligung an Nikola kann auch niemand verwehren, egal ob er persönlich oder als CEO über Nel (stärkt die Beziehung zu Nikola)

auf sicher :morgen früh kommt der sogenannte NEL-PR Manager, Honk...., mit H2 Märchen rund um die Welt, insbesondere amüsiert mich alles über meine Heimat Norge..!!
Vom norwegischen Ölfund bis NEL-H2-Infrastruktur, ich habe noch nie so vie Müll/Shit wie hier gesehen. !

Nicht bald Hammerfeste sichere Aufträge bei NEL eingehen wird der Kurs weiterhin so vor sich hin laufen.
Wurde ja schon geschrieben das wir im September noch bei 1,04 Euro sind.

Wünsche Nel viel Erfolg und Aufträge.  

nur noch Schiffe mit emissionsfreier Technologie bestellen.

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Vier offensive Klimaziele
Unter der Schirmherrschaft des norwegischen Reederverbandes haben norwegische Reedereien vier ehrgeizige Ziele festgelegt, die in einer Klimastrategie festgelegt sind.  Die vier Ziele bedeuten, dass die Mitglieder sollten;  Senkung ihrer Klimaemissionen um 50% pro transportierter Einheit bis 2030, gemessen gegenüber 2008. Ab 2030 werden norwegische Reedereien nur noch Schiffe mit emissionsfreier Technologie bestellen.  Ab 2050 wird die norwegische Flotte klimaneutral sein.  Die Strategie beinhaltet auch ein internationales Verbot von Nicht-Kohlenstoff-Kraftstoffen ab 2050.

rederi.no/aktuelt/2020/klimanoytral-innen-2050/

ABB automatisiert Lhyfe's erste Anlage für umweltfreundlichen Wasserstoff - Interessanterweise hat Lhyfe kürzlich eine 60-MW-Rahmenvereinbarung mit Nel Hydrogen geschlossen.

www.chemengonline.com/...green-hydrogen-facility/?printmode=1

Wie die Stimmung heute in Norwegen an der Börse bei NEL ist???  

ob du gespannt bist! Ist gerade Frühstückspause bei Audi!

Du hast mich doch ignoriert!!!!!  

für das weltweit größte Wasserstoffnetz!

Der Plan, bis 2030 ein 1.200 km langes Wasserstoffnetz zu bauen, würde hauptsächlich auf umgebauten ehemaligen Erdgaspipelines basieren.

www.rechargenews.com/transition/...t-hydrogen-grid/2-1-810731

@nikolatrevor Hi Trevor, is there anything ( positive ) you can tell the community about your partnership with Nel , except .. we hope to continue.. , without getting in trouble with the SEC ? A simple `no´ would suffice for me personally. Best of luck btw. for your goal.

Trevor:
I can't comment due to regulations but I can say we have a good relationship.

twitter.com/nikolatrevor/status/1262498197550792707?s=19

Nicht als NEL-Freund bekannt!

www.dn.no/borskommentar/koronaviruset/...nsten-sin/2-1-811179

Millionen NEL-Aktien für nur drei Kronen.  Jetzt wurden 4,5 Millionen Aktien verkauft. EL-Chef Jon André Løkke hat eine Option zum Kauf von sechs Aktien zu einem Preis von 11,77 NOK erklärt, was Løkke einen Gewinn von bis zu 52 Millionen NOK beschert.  Lesen Sie auch Ein paar Unterschriften von diesem Top-Manager geben ihm 35 Millionen in Rechnung.  Psst!  Sag nichts zu Spetalen!  DN + DN hat diese Option in dieser Spalte erwähnt und es wird ein Verkaufssignal an dem Tag sein, an dem Løkke die Zeit findet, um den Gewinn zu realisieren.  Er hatte daher ein heikles Gleichgewicht bei der Formulierung von Börsenankündigungen, dass die Optionen nun ausgeübt wurden und dass die meisten Aktien zu einem Preis von 11,77 NOK verkauft wurden.  Es sollte gesagt werden, dass Løkke mit dem Job einigermaßen erfolgreich war.  Eine Börsenmitteilung von NEL besagt, dass die Aktien teilweise verkauft wurden, um Steuern zu zahlen, und dass Løkke ein Aktienkursrisiko zwischen 60 und 65 Prozent nach Steuern beibehalten wird.  Der Optionsgewinn ist als Gehaltseinkommen anzusehen, und dann muss Løkke mit seiner Grenzsteuer von 46,5 Prozent besteuern.  Dies bedeutet, dass von dem Gewinn von 52,6 Mio. NOK 24,5 Mio. NOK in der Steuer für die Gemeinde verschwinden.  Vor Ausübung der Optionen hatte Løkke somit ein Nettoengagement nach Steuern von 28,4 Mio. NOK (Verkaufspreis von 11,77 abzüglich des Selbstkostenpreises von 3 NOK und abgezogener Steuer von 24,5 Mio. NOK).  Nach dem Verkauf von 4,5 Millionen Aktien verbleiben ihm 1,5 Millionen Aktien im Wert von etwas mehr als 18 Millionen NOK, für die Steuern und der Selbstkostenpreis gezahlt wurden.  Das heißt, ungefähr 63 Prozent des ursprünglichen Aktienkursrisikos, das er vor Ausübung der Optionen hatte, bereinigt um Selbstkostenpreis und Steuern.  Løkke besaß zuvor 1,2 Millionen Aktien von NEL.  Mit den 1,5 Millionen Aktien, die er nach dem Verkauf gehalten hat, hat sich die Beteiligung auf 2,7 Millionen Aktien erhöht.  Unabhängig davon, wie Sie es berechnen, hat Løkke sein Engagement in den Aktien, die er aus der Optionsausübung erhalten hat, reduziert.  Wenn er nur genug Aktien verkauft hätte, um die Kosten und Steuern zu bezahlen, hätte er 3,6 Millionen Aktien verkauft, um einen Erlös von 42,5 Millionen NOK zur Deckung der Kosten und der Steuer zu erzielen.  Løgke sollte sich dennoch geehrt fühlen, eine Börsenmitteilung geschrieben zu haben, die chemisch frei von dummen Ausreden ist, dass er NEL-Aktien ablegt, um eine Kabine zu kaufen, das Badezimmer zu renovieren oder dem Käufer eine schöne Reise zu ermöglichen.  Die Aktie stieg um 50 Prozent. Dass Løkke die Option jetzt deklariert und 4,5 Millionen NEL-Aktien verkauft, muss dennoch als Verkaufssignal betrachtet werden.  Aber der Aktienmarkt stimmt offensichtlich nicht zu, da der Preis heute nur geringfügig fällt.  Wenn die Option zum Kauf von sechs Millionen NEL-Aktien zu einem Preis von 3 NOK unbefristet war.  Die einzige Voraussetzung war, dass er zum Zeitpunkt der Erklärung der Option beschäftigt war.  Die NEL-Aktie erreichte Mitte Februar einen Höchststand von 13,75 NOK, der Kurs blieb jedoch erst dort, als er fiel.  Die Aktie notiert am Dienstagmorgen bei rund 11,5 DKK.  


Original:

N N millioner NEL-aksjer til kun tre kroner. 4,5 millioner aksjer er nå solgt EL sjef Jon André Løkke har erklært en opsjon til å kjøpe seks til kurs 11,77 kroner, som gir Løkke en gevinst på hele 52 millioner kroner. Les også Et par signaturer fra denne toppsjefen gir ham 35 millioner inn på konto. Psst! Ikke si noe til Spetalen! DN+ DN har i denne spalten omtalt denne opsjonen, og at det vil være et salgssignal den dagen Løkke finner tiden inne for å realisere gevinsten. Han har derfor hatt en delikat balansegang når han skulle formulere børsmeldingene om at opsjonene nå er innløst og at de fleste aksjene er solgt til kurs 11,77 kroner. Det skal sies at Løkke har lykkes rimelig bra med jobben. I en børsmelding fra NEL fremgår det at aksjene er solgt dels for å betale skatt og at Løkke vil beholde en aksjekursrisiko på mellom 60 og 65 prosent regnet etter skatt. Opsjonsgevinsten er nemlig ä betrakte som lønnsinntekt og da må Løkke skatte med sin marginalskatt som er 46,5 prosent. Det betyr at av gevinsten på 52,6 millioner kroner forsvinner 24,5 millioner kroner i skatt til fellesskapet. Før innløsningen av opsjonene hadde altså Løkke en netto eksponering etter skatt på 28,4 millioner kroner (salgsprisen på 11,77 minus kostprisen på tre kroner og fratrukket skatt på 24,5 millioner kroner). Etter salget av 4,5 millioner aksjer sitter han igjen med 1,5 millioner aksjer verdsatt til snaut 18 millioner kroner der skatt og kostprisen er betalt. Det utgjør altså cirka 63 prosent av den opprinnelige aksjekursrisikoen han hadde før innløsningen av opsjonene, når man korrigerer for kostpris og skatt. Fra før eide Løkke 1,2 millioner aksjer i NEL. Med de 1,5 millioner aksjer han har beholdt etter nedsalget har altsä beholdningen økt til 2,7 millioner aksjer. Men uansett hvordan man regner på det så har Løkke redusert sin eksponering av aksjene han fikk fra opsjonsinnløsningen. Dersom han bare skulle ha solgt aksjer tilstrekkelig til å betale kostprisen og skatten, hadde det holdt å selge 3,6 millioner aksjer for å gi et proveny på 42,5 millioner kroner for å dekke kostprisen og skatten. Løkke skal uansett ha honnør for å ha skrevet en børsmelding som er kjemisk fri for dumme unnskyldninger om at han dumper NEL-aksjer for å kjøpe hytte, pusse opp badet eller gi kjøperen en fin reise Les ogsä Aksjekjøp ble kalt «barnemishandling» - ná har aksjen steget 50 prosent Men at Løkke velger å erklære opsjonen nå og selge 4,5 millioner NEL-aksjer må uansett betraktes som et salgssignal. Men det er aksjemarkedet åpenbart ikke enig i siden kursen bare faller marginalt i dag. Løkkes opsjon på å kjøpe seks millioner NEL-aksjer til kurs tre kroner var evigvarende. Det eneste kravet var at han var ansatt ved tidspunktet for erklæring av opsjonen. NEL-aksjen nådde en topp på 13,75 kroner i midten av februar, men kursen ble ikke lenge der før den falt tilbake. Aksjen handles til rundt 11,5 kroner tirsdag formiddag.

www.dn.no/borskommentar/koronaviruset/...nsten-sin/2-1-811179

"Unsere beiden Vorserienzüge des Coradia iLint haben in den letzten anderthalb Jahren bewiesen, dass die Brennstoffzellentechnologie im täglichen Personenverkehr erfolgreich eingesetzt werden kann. Dies macht uns zu einer wichtigen Triebkraft auf dem Weg zu einer emissionsfreien und nachhaltigen Mobilität im Schienenverkehr ", kommentiert Jörg Nikutta, Geschäftsführer für Deutschland und Österreich der Alstom Transport Deutschland GmbH. "Wir haben auch wertvolle Daten aus dem Testbetrieb der Brennstoffzellenzüge für die Weiterentwicklung der Antriebstechnik erhalten."  

„Wir sind stolz darauf, dass wir als erstes Eisenbahnunternehmen der Welt die ersten beiden Brennstoffzellenzüge im Weser-Elbe-Netz betreiben durften. Unsere Fahrgäste waren von Anfang an sehr neugierig auf die Züge und ihre neue Antriebstechnik. Neben dem sehr niedrigen Geräuschpegel konnte der Wasserstoffzug vor allem in Zeiten des Klimawandels mit seinem emissionsfreien Betrieb punkten. Der Betrieb des iLint war für unsere Lokführer eine ganz besondere Motivation ", sagte Andreas Wagner, Leiter der SPNV-Abteilung und Zeichnungsberechtigter der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (evb).

Carmen Schwabl, Geschäftsführerin von LNVG, fügt hinzu: "Mit dem erfolgreich abgeschlossenen Testbetrieb sind die Voraussetzungen für den Dauerbetrieb der Wasserstoffzüge ab 2022 erfüllt. LNVG trägt damit zur Umsetzung nachhaltiger, innovativer und ökologischer Mobilitätslösungen insbesondere im ländlichen Raum bei Bereiche".

"Alstom hat hier Wasserstoffgeschichte geschrieben. Das Projekt ist für die Industriepolitik von großer Bedeutung, die weit über Deutschland hinausgeht. Hier erleben wir das erste wettbewerbsfähige Produkt der Wasserstoffmobilität auf industrieller Ebene", sagt der niedersächsische Minister für Wirtschaft und Verkehr. Dr. Bernd Althusmann.

"Das Bundesverkehrsministerium unterstützt gerne das Leuchtfeuer der modernen Mobilität: den Wasserstoffzug in Bremervörde. Immerhin ist dieses Projekt ein Flaggschiff für die Mobilität der Zukunft", sagt Enak Ferlemann, Parlamentarischer Staatssekretär im Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. "Wasserstoff ist eine wirklich emissionsarme und effiziente Alternative zu Diesel. Insbesondere auf Nebenstrecken, auf denen Freileitungen unwirtschaftlich oder noch nicht verfügbar sind, können diese Züge sauber und umweltfreundlich fahren. Wir würden uns mehr solcher Anwendungen wünschen."

Über den Coradia iLint
Coradia iLint ist der erste Personenzug der Welt, der von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wird, die elektrische Energie für den Antrieb erzeugt. Dieser völlig emissionsfreie Zug ist leise und gibt nur Wasserdampf und Kondenswasser ab. Der Zug verfügt über verschiedene Innovationen: saubere Energieumwandlung, flexible Energiespeicherung in Batterien und intelligentes Management der Antriebskraft und der verfügbaren Energie. Es wurde speziell für den Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken entwickelt und ermöglicht einen sauberen und nachhaltigen Zugbetrieb.

www.alstom.com/press-releases-news/2020/5/...rst-two-hydrogen

Aber dann muss es jemanden geben, der den Wasserstoff braucht. Und hier kommt die Wasserstoffanlage in Mongstad ins Spiel. Der Grund, warum dieses Projekt weitaus größere Startchancen hat als Stoltenbergs Mondrakete, liegt im enthaltenen Kven.

Neben Equinor  gibt es das Energieunternehmen BKK, French Air Liquide und das Rollenteam Wilhelmsen. Die Franzosen sind für die Technologie verantwortlich, BKK für den Strom und Wilhelmsen für die Nachfrage.

Das Rei-Team wird zwei wasserstoffbetriebene Containerschiffe bauen, die zwischen Mongstad und Stavanger verkehren. Neben der Schaffung eines Marktes für Wasserstoff ist geplant, Wasserstoff in Containern zu transportieren und damit ein Vertriebsnetz für Fähren, Schiffe und Schnellboote zu schaffen.

Die Fabrik in Mongstad  ist der Schlüssel zur Auslösung der Wasserstoffrevolution in Westnorwegen. BKK steht an der Spitze einer Zusammenarbeit, zu der auch das Fähr- und Schnellbootunternehmen Norled, Viking Cruises, das Hafenunternehmen, Research und das Cluster NCE Maritime Cleantech der maritimen Industrie gehören.

Sowohl diese Zusammenarbeit als auch  eine ehrgeizige Schifffahrtsbranche  können für die Werften und Hunderte kleiner und großer Unternehmen, aus denen die maritime Industrie in Norwegen besteht, einen Unterschied machen. Insbesondere für Westnorwegen kann dies nach einem Quartal mit sinkenden Ölinvestitionen sehr wichtig werden.

Diejenigen, die  gefolgt sind, wissen, dass viele lange von der Wasserstoffgemeinschaft geträumt haben - der erneuerbaren Gemeinschaft, in der Wasserstoff Öl als wichtigsten Energieträger ersetzt.

Wasserstoff ist noch nicht ganz angekommen, und bei der Revolution der erneuerbaren Energien ging es hauptsächlich um Batterien.

Aber in Zukunft wird Wasserstoff an Bedeutung gewinnen. Ein Grund dafür ist, dass Wasserstoff (und das Nebenprodukt Ammoniak)  genug Energie hat,  um schwere Transporte, Schiffe, Industrie und größere Flugzeuge ohne Klimaemissionen zu betreiben.

Equinor und BKK  werden in Zukunft Wettbewerber sein. Aus Erdgas mit CO₂-Abscheidung erzeugter Wasserstoff, sogenannter blauer Wasserstoff, ist billiger als durch Elektrizität erzeugter Wasserstoff.

Der Preis für erneuerbare Energien sinkt jedoch rapide. NVE  prognostiziert,  dass die Wasserstoffschicht der Elektrizität bis 2030 billiger sein wird als der durch Gas erzeugte Wasserstoff. Andere sagen voraus, dass dies einige Jahre später geschehen wird.

Der norwegische CO₂-Speicher kann jedoch die Berechnung ändern. Es wird das erste große Lager der Welt sein. Darüber hinaus wird die Regierung wahrscheinlich die Rechnung für den Bau der Anlage übernehmen.

Der Preis wird voraussichtlich zwischen 11 und 17 Milliarden NOK liegen. Die Entscheidung fällt im Herbst im Staatshaushalt.

Norwegens wichtigster  positiver Klimabeitrag zu no war der Start des internationalen Marktes für Elektroautos. Die Entwicklung erneuerbarer Meerestechnologien und des weltweit ersten und größten CO₂-Speichers wird weitaus wichtiger sein.

Dass einige der schwersten norwegischen Unternehmen jetzt zusammenarbeiten, um die Wasserstoffrevolution zu starten, ist vielversprechend. Sie fordern solide Beiträge vom Staat. Gleichzeitig haben Unternehmen ein tiefes Eigeninteresse am Erfolg des Projekts und werden ihr eigenes Geld investieren.

Sowohl der CO₂-Speicher als auch die Wasserstoffanlage basieren ebenfalls auf bekannter Technologie.

Daher kann die Wasserstoffkooperation und die Fabrik in Mongstad wirklich etwas werden. Die Mondlandung nach Stoltenberg war immer noch der  teuerste Witz aller Zeiten . Die Pläne auf dem Nachbargelände könnten das sein, wovon Stoltenberg geträumt hat: das Paket, das sowohl das Klima als auch die norwegischen Gaseinnahmen retten kann.

e24.no/olje-og-energi/i/XgVrRo/det-neste-oljeeventyret

Trotz des pandemischen Umfelds treiben Staaten und Flottenbesitzer elektrische Tracks voran.

Auszug:

Die Arbeit bei Nikola habe sich aufgrund der COVID-19-Abschaltungen nicht verlangsamt, sagte er und stellte fest, dass die Pandemie "unsere langfristigen Pläne und Fortschritte nicht beeinflusst hat".

www.transportdive.com/news/...s-CARB-2020-coronavirus/577687/

Eine 7 zuviel aber trotzdem lustig...

..... leider spülst du deine gute Reputation und die Qualität deiner früheren Beiträge gerade selbst das Klo runter.
Es liegt an der Art und Weise deiner Beiträge und nicht am Inhalt. Na klar müssen wir auch schlechte/negative Kommentare zu Nel beachten und bewerten.
Aber jetzt trotzig und rotzig Kommentare einzustellen und persönlich zu werden ist traurig und schade. Denk mal drüber nach.. und by the way es gibt
auch was anderes außer NEL und Aktien. Und andere Mütter haben auch schöne Töchter !! und es muss einem nicht übel werden.